Edward L. Plaża Sr.

Edward L. Beach Senior
Captain Edward L Beach Sr 1916.jpg
Beach w 1916 roku
Imię urodzenia Edward Latimer Beach Sr.
Urodzić się
( 30.06.1867 ) 30 czerwca 1867 Toledo, Ohio , USA
Zmarł
20 grudnia 1943 (20.12.1943) (w wieku 76) Oakland, Kalifornia , USA
Pochowany
Cmentarz Narodowy Golden Gate
Wierność  Stany Zjednoczone Ameryki
Serwis/ oddział Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Lata służby 1888–1921
Ranga US Navy O6 infobox.svg Kapitan
Wykonane polecenia




USS Vestal   USS Washington (ACR-11)   USS Tennessee (ACR-10) Naval Torpedo Station   USS New York (BB-34) Mare Island Naval Shipyard
Bitwy/wojny


Wojna hiszpańsko-amerykańska * Bitwa w Zatoce Manilskiej Wojna filipińsko-amerykańska I wojna światowa
Inna praca Autor, profesor, urzędnik miejski i asesor

Edward Latimer Beach Senior (30 czerwca 1867 - 20 grudnia 1943) był oficerem i autorem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Służył w trzech wojnach w Stanach Zjednoczonych, począwszy od wojny hiszpańsko-amerykańskiej aż po I wojnę światową . Był ojcem przyszłego kapitana Edwarda L. Beach Jr. , który dowodził okrętem podwodnym o napędzie atomowym USS Triton podczas jej okrążenia w zanurzeniu w 1960 roku i napisał bestsellerową powieść z 1955 roku Biegnij cicho, biegnij głęboko .

Biografia

Edward Latimer Beach Senior urodził się w Toledo w stanie Ohio 30 czerwca 1867 roku jako syn Josepha Lane Beach i Laury Colton (Osborn) Beach. Jego ojciec był porucznikiem w Armii Skonfederowanych Stanów Zjednoczonych podczas wojny secesyjnej .

Beach został powołany do Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych ze stanu Minnesota w 1884 roku, którą ukończył w czerwcu 1888 roku jako Passed Midshipman .

Kariera w marynarce

Passed Midshipman Beach zgłosił się do służby na pokładzie drewnianego parowca wojennego Richmond . Po ukończeniu służby morskiej i dalszym szkoleniu, 1 lipca 1890 roku został mianowany chorążym w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, a następnie przydzielony do zadań inżynieryjnych na pokładzie krążownika Philadelphia (C-4) . Jego kolejne zadania na morzu obejmowały opancerzony krążownik New York (ACR-2) i statek szkoleniowy Essex , a także służbę na lądzie związaną z inżynierią.

Wojna hiszpańsko-amerykańska i wojna filipińsko-amerykańska

Beach brał udział w bitwie w Zatoce Manilskiej podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej , gdzie służył na pokładzie krążownika Baltimore (C-3)

Następnie brał udział w późniejszej wojnie z Filipinami. W tym czasie dowodził oddziałem ludzi, który przechwycił filipińską łódź przewożącą żonę filipińskiego przywódcy Emilio Aguinaldo . Uświadomiwszy sobie, kim jest jeniec, Beach wypuściła panią Aguinaldo w geście wiktoriańskich dżentelmenów. Kilka miesięcy później Beach dowodził innym oddziałem Blue Jackets szukającym wroga na lądzie, kiedy został oddzielony od swoich ludzi i schwytany przez Filipińczyków. Kiedy Emilio Aguinaldo poznał nazwisko schwytanego oficera marynarki, nakazał uwolnienie Beacha, ale nie wcześniej niż obaj się spotkali. Pozostali przyjaciółmi na całe życie, regularnie korespondując.

Promocje

W 1899 roku, gdy Marynarka Wojenna połączyła swoje systemy rankingowe oficerów liniowych i mechaników, Beach został porucznikiem . Następnie został awansowany do stopnia komandora porucznika w 1905, dowódcy w 1910 i kapitana w 1914.

Dowódca Beach służył na monitorze Nevada (BM-8) , krążowniku pancernym Montana (ACR-13) , okręcie szkolnym Essex , a także w Boston Navy Yard jako oficer inżynieryjny.

Akademia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Podczas wycieczek między obowiązkami na morzu Commander Beach uczył języka angielskiego w Akademii Marynarki Wojennej na początku XX wieku (dekada), spędzając wolny czas na pisaniu powieści dla młodych dorosłych.

Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Commander Beach był sekretarzem-skarbnikiem Instytutu Marynarki Wojennej i opublikował pierwszy podręcznik Bluejacket's Manual . Stworzył również pierwszy ogólny indeks Proceedings of the United States Naval Institute, który obejmował wpisy tego czasopisma od 1874 do 1901 roku.

Okupacja Vera Cruz

W 1913 roku, obecnie jako dowódca, pierwszym dowódcą Beacha był collier Vestal ( AS-4) , który został przydzielony do wspierania sił amerykańskich na lądzie podczas amerykańskiej okupacji Veracruz w Meksyku w 1914 roku.

Haiti

W 1915 roku kapitan Beach dowodził krążownikiem pancernym USS Washington (ACR-11) , uczestnicząc w misjach pokojowych na Haiti . Kiedy jego statek znajdował się na Haiti, służył jako okręt flagowy kontradmirała Williama H. ​​Capertona z USN, który wykorzystał Beach jako swojego pośrednika w negocjowaniu traktatu z Haiti w imieniu Stanów Zjednoczonych w 1915 roku.

USS Tennessee

Kiedy Waszyngton miał zostać przebudowany w Navy Yard, dowództwo Beach zostało przeniesione na krążownik pancerny Tennessee (ACR-10) . Dowodząc Tennessee , Beach zabrał sekretarza skarbu Stanów Zjednoczonych Williama Gibbsa McAdoo i grupę dygnitarzy na wycieczkę po kilku krajach Ameryki Południowej. Po powrocie do Stanów Zjednoczonych nazwa Tennessee została przemianowana na Memphis , tak aby nazwę tego stanu można było nadać nowemu pancernikowi   USS Tennessee (BB-43) , będącemu wówczas w budowie.

Wrak Memphis

Wrak USS Memphis .

Memphis stał na kotwicy 0,58 mil (0,58 mil; 0,93 km) od skalistej plaży na 45 stóp (14 m) wody w porcie Santo Domingo na Dominikanie po południu 29 sierpnia 1916 r. Z dwoma z jej 16 kotłów działać na wypadek, gdyby musiała wyruszyć w drogę; kanonierka USS Castine również była zakotwiczona w porcie. Krótko po godzinie 12:00 Memphis zaczęło się mocno kołysać, a Captain Beach zauważył nieoczekiwany rozwój silnej fali. Memphis i Castine przygotowywali się do opuszczenia portu i zaczęli podnosić parę; Oczekuje się, że Memphis będzie w stanie wyruszyć około 16:35.

Warunki w porcie pogorszyły się znacznie o 15:45, kiedy Memphis zauważył zbliżającą się falę żółtej wody o długości 75 stóp (23 m) rozciągającą się wzdłuż całego horyzontu. Do 16:00 fala była bliżej, przybrała ochry i osiągnęła około 100 stóp (30 m) wysokości; w tym samym czasie Memphis przechylało się pod kątem 45 °, tak mocno, że duże ilości wody spływały kaskadą na statek przez otwory dział , a woda dostawała się nawet do statku przez wentylatory 50 stóp (15 m) nad linią wody . O 16:25 woda zaczęła dostawać się do statku przez jego lejki, 70 stóp (21 m) nad linią wody, gasząc pożary w jego kotłach i uniemożliwiając jej podniesienie wystarczającej ilości pary, aby wypłynąć. Zaczął uderzać w skaliste dno portu o godzinie 16:40, uszkadzając jej śmigła, gdy podnosił wystarczającą ilość pary, aby zacząć się poruszać, a jej silniki straciły ciśnienie pary. Mniej więcej w tym czasie nadeszła gigantyczna fala, którą Memphis widział w ciągu ostatniej godziny; wtoczyła się do głębokiego koryta i została natychmiast uderzona przez trzy bardzo duże fale w krótkich odstępach czasu, z których najwyższa została oszacowana przez załogę na 70 stóp (21 m) wysokości, całkowicie ją zalewając, z wyjątkiem jej najwyższych punktów, i mycie załoga za burtą. Fale mocno ją przetoczyły, spowodowały, że uderzyła w dno portu, a następnie zepchnęła ją na plażę oddaloną o 0,58 mil; 0,93 km. Do godziny 17:00 została zepchnięta pod klify wzdłuż wybrzeża portu i spoczywała na dnie portu. Została poobijana do kompletnego wraku w ciągu 90 minut. Castine zdołał dotrzeć na bezpieczniejsze wody, wyruszając w morze i przechodząc przez duże fale, chociaż został przez nie uszkodzony i czasami groził wywróceniem się. Straty w Memphis , w tym 43 zabitych lub zaginionych ludzi, 43 zabitych lub zaginionych i 204 ciężko rannych .

Sąd wojenny uznał Beach za winnego „nieposiadania wystarczającej ilości pary, aby wyruszyć w drogę w krótkim czasie”, przy czym ogromne fale w tamtym czasie uważano za produkt uboczny pogody, a zatem przewidywalne. Jednak w świetle okoliczności kara dla Beacha ograniczała się do cofnięcia o 20 miejsc na liście starszeństwa, wyrok ten został dodatkowo zredukowany do pięciu miejsc przez Sekretarza Marynarki Wojennej Josephusa Danielsa, kiedy przedstawiono dowody, że fale były tsunami generowane przez podwodne trzęsienie ziemi , a nie dziwaczne fale napędzane wiatrem generowane przez huragan .

W swoim szczegółowym opisie incydentu z 1966 roku, The Wreck of the Memphis , syn kapitana Beacha, Edward L. Beach Jr. , przypisał jej stratę nieoczekiwanemu tsunami przekraczającemu 100 stóp (30 m) wysokości, jak powiedziano Danielsowi , a to wyjaśnienie zostało przeniesione przez większość źródeł omawiających jej utratę. Jednak nowsze badania podały w wątpliwość to wyjaśnienie. Nie znaleziono żadnych zapisów o jakimkolwiek wydarzeniu sejsmicznym na Karaibach w dniu 29 sierpnia 1916 r., które mogłoby wywołać tsunami, a tempo przemieszczania się dużej fali Memphis — około godziny na pokonanie dystansu od horyzontu do statku — odpowiada fala oceaniczna generowana przez wiatr (prawdopodobnie fala nieuczciwa ); z kolei tsunami pokonałoby tę odległość w zaledwie kilka minut. Okresy trzech dużych fal, które nawiedziły Memphis , są również charakterystyczne dla dużych fal generowanych przez wiatr, a nie tsunami.

Prawdopodobne źródło tak dużych fal generowanych przez wiatr w porcie Santo Domingo w dniu 29 sierpnia 1916 r. Istnieje, ponieważ trzy huragany aktywne na Karaibach między 12 sierpnia a 2 września 1916 r. Przeszły na zachód, tuż na południe. Fale generowane przez te burze mogły równie dobrze połączyć się, tworząc zestaw dużych fal, takich jak te, które uderzyły i zniszczyły Memphis . Taka okoliczność wydaje się lepiej wyjaśniać utratę statku niż teoria tsunami. W szczególności oceanograf, dr George Pararas-Carayammis, opublikował obszerne i szczegółowe obalenie wykazujące, że tsunami nie mogło spowodować zatonięcia Memphis , ale prawdopodobnie zrobił to ostatni z trzech huraganów, huragan kategorii 2, tworząc 59-metrowy ( 18-metrowa fala, która osiągnęła wysokość 90 stóp (27 metrów), gdy zbliżała się do Memphis . To zalało krążownik, nierozważnie zakotwiczony na zaledwie 55 stopach (17 metrach) wody, i zrobiłby to, nawet gdyby statek miał pełną moc manewrową. Pararas-Carayammis doszedł do wniosku, że gdyby Memphis był zakotwiczony na głębokości od 100 do 120 stóp (30 do 37 metrów), pokonałby fale, w tym zabójczą falę.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​I wojny światowej (1914–1918) w kwietniu 1917 r., Beach został przydzielony do dowodzenia Navy Torpedo Station w Newport w stanie Rhode Island .

W listopadzie 1918 roku został mianowany dowódcą pancernika USS New York , który był okrętem flagowym amerykańskiej eskadry pancerników dołączonej do Brytyjskiej Floty Macierzystej . Jako dowódca Nowego Jorku witał króla Wielkiej Brytanii Jerzego V na pokładzie i był obecny podczas kapitulacji niemieckiej floty pełnomorskiej tuż po zakończeniu wojny.

Powojenny

Ostatnim dowództwem Beacha była Stocznia Marynarki Wojennej Mare Island w Zatoce San Francisco , gdzie nadzorował budowę pancernika California (BB-44) . Kapitan Beach wycofał się z US Navy we wrześniu 1921 roku, po 37 latach kariery.

Kariera literacka

W ciągu swojego życia Beach opublikował trzynaście powieści, wszystkie napisane dla młodych dorosłych. Dwanaście powieści to tomy w czterech seriach, wszystkie napisane w tradycji Horatio Algera – ciężka praca i uczciwość doprowadzą do sukcesu.

Powieści Beacha, które były bardzo popularne, kiedy zostały po raz pierwszy wydrukowane w latach 1907-1922, odegrały kluczową rolę w zasianiu nasion karier marynarki wojennej w umysłach wielu mężczyzn, którzy służyli jako oficerowie marynarki wojennej podczas II wojny światowej.

Jego autobiografia From Annapolis to Scapa Flow: the Autobiography of Edward L. Beach Sr. została opublikowana w 2003 roku pod redakcją jego syna Edwarda L. Beach Jr., który był również zawodowym oficerem marynarki wojennej i autorem.

Rodzina

W 1895 roku Beach poślubił Lucie Adelaide Quin z Nowego Jorku, ale nie mieli dzieci. Zmarła w 1915 roku na raka piersi.

W 1917 roku Beach ożenił się po raz drugi z Marie Justine Alice Fouché (1888-1970), haitańsko-dominikańską kobietą pochodzenia francuskiego. Jest córką Elisabeth Marguerite Cora Geffrard (1866-1900) i Josepha Philippe'a Fouché (1859-1899). Jej babką ze strony matki jest Rosa Amelia Heureaux (1830-1901), bliska krewna dominikańskich prezydentów Ulisesa „Lillisa” Heureaux (1845-1899), Rafaela Leonidasa Trujillo Moliny (1891-1961) i Joaquina Antonio Balaguera Ricardo (1906-2002) . Beach i jego druga żona mieli troje dzieci: Edwarda L. Beach Jr. , Johna Blaira Beach i Alice Laura Beach.

Emerytura

W 1921 Beach dołączył do wydziału Uniwersytetu Stanforda jako profesor historii wojskowości i marynarki wojennej. Służył również później jako urzędnik miejski i rzeczoznawca w mieście Palo Alto w Kalifornii .

Beach zmarł w Oak Knoll Naval Hospital w Oakland w Kalifornii 20 grudnia 1943 r. I został pochowany na Narodowym Cmentarzu Golden Gate w San Bruno w Kalifornii . Jego druga żona Alice Fouché jest pochowana obok niego.

Nagrody

Sala plażowa

Beach Hall, siedziba Instytutu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , została nazwana na cześć kapitana Edwarda L. Beach Sr. i jego syna, kapitana Edwarda L. Beach Jr. Budynek znajduje się w Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Annapolis w stanie Maryland .

Notatki

  •   Edward L. Beach Sr. i Edward L. Beach Jr. Od Annapolis do Scapa Flow: Autobiografia Edwarda L. Beach Sr. (Annapolis Maryland: Naval Institute Pres, 2002) ISBN 1-55750-298-6
  •   Edward L. Beach Jr. Salt and Steel: Reflections of a Submariner (Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1999) ISBN 1-55750-054-1
  •   Edward L. Beach Jr. Wrak Memphis . (Nowy Jork, Nowy Jork: Holt, Rinear i Wiston, 1966) Naval Institute Press Classics of Naval Literature 1998 przedruk ISBN 1-55750-070-3
  •   Smith, Craig B. Ekstremalne fale . Waszyngton, DC: Joseph Henry Press, 2006. ISBN 0-309-10062-3 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Edward_L._Beach_Sr.&oldid=1134477490 ”