Edwarda Whiteheada Reida

Edwarda Whiteheada Reida
Urodzić się	( 1883-06-22 ) 22 czerwca 1883 Canterbury , Kent
Zmarł	20 października 1930 ( w wieku 47) ( 20.10.1930 ) Szpital West Kent , Maidstone , Kent
Przyczyną śmierci	Pęknięta czaszka
Narodowość	brytyjski
Edukacja	Szkoła Tonbridge'a Kolegium Chrystusa, Cambridge
Znany z	Pionier brytyjskiego lotnictwa prywatnego
Współmałżonek	Mary Dixon Harrison (1880-1935)
Krewni	Kathleen Sibyl Reid (siostra) Thomas Roscow Reid (brat)
Kariera lotnicza
Siły Powietrzne	RAF
Ranga	Porucznik lotu

Edward Douglas Whitehead Reid (22 czerwca 1883 - 20 października 1930) był brytyjskim lekarzem rodzinnym i chirurgiem, który po pierwszej wojnie światowej był pionierem w korzystaniu z prywatnych samolotów . Był powszechnie znany jako dr ED Whitehead Reid, ale czasami, szczególnie w kontekście wojskowym, jako dr EDW Reid.

Wczesne życie

Edward Douglas Whitehead Reid urodził się w Canterbury w hrabstwie Kent 11 czerwca 1883 r. Jego rodzicami byli Thomas Whitehead Reid (1850 - 31 marca 1910), lekarz ogólny, i Emily Eliza (z domu Munns) (ok. 1857 - 1941). Miał dwoje młodszego rodzeństwa, Kathleen Sibyl Reid (1889 -) i Thomas Roscow Reid (1896 - 1982).

Uczęszczał do Tonbridge School , następnie 19 października 1901 został przyjęty do Christ's College w Cambridge . Jako student medycyny uzyskał tytuł licencjata w 1905 r. Przeniósł się do szpitala św. Bartłomieja (Barts), gdzie w 1909 r. został mianowany lekarzem domowym. Po śmierci ojca w 1910 roku wrócił do Canterbury, aby przejąć praktykę rodzinną.

Był znakomitym sportowcem, jego zajęcia obejmowały wioślarstwo, strzelectwo, skok wzwyż, biegi przez płotki i sprinty, został kapitanem Barts Athletic Club i zdobył wiele nagród w London Athletic Club . Został także honorowym chirurgiem w Kent and Canterbury Hospital , oficerem medycznym w The King's School w Canterbury i wykładowcą chirurgii w St Augustine's College w Canterbury . Specjalizował się w radiografii i elektroterapii .

Ożenił się z Mary Dixon Harrison (1880 - 1935) w dniu 15 sierpnia 1910 roku w jej rodzinnym mieście Berwick-on-Tweed , Northumberland . Nie mieli dzieci.

Kariera wojskowa

Whitehead Reid wstąpił do armii brytyjskiej 23 marca 1915 roku jako kapitan Korpusu Medycznego Królewskiej Armii . Jego pierwszym głównym stanowiskiem było stanowisko starszego chirurga w szpitalu The Duchess of Westminster's Hospital, zatytułowanym No.1 BRCS – British Red Cross Society Hospital w Le Touquet we Francji , który działał od 30 października 1914 do lipca 1918 w dawnym kasynie wyposażonym dla maksymalnie 250 pacjentów, z pracownią rentgenowską.

Później został przydzielony do egipskich sił ekspedycyjnych jako oficer medyczny RAF w szkole obserwacji artylerii w Heliopolis.

Lotnictwo

Podczas pobytu w Egipcie Whitehead Reid zaczął przekonywać wszystkich instruktorów latania, których znalazł, do udzielania mu lekcji i wkrótce stał się bardzo entuzjastycznie nastawiony do tej działalności, stając się bardzo sprawnym pilotem.

Po opuszczeniu RAF w 1919 roku wrócił do Canterbury jako lekarz pierwszego kontaktu i zyskał możliwość korzystania z Bekesbourne Aerodrome , wcześniej lotniska RAF, oraz jego dużego hangaru. Szybko zdobył dwupłatowiec Airco DH.6 , który zarejestrowano na niego 2 grudnia 1919 roku. To uczyniło go pierwszym prywatnym właścicielem samolotu w Wielkiej Brytanii po I wojnie światowej. Certyfikat Królewskiego Aeroklubu (RAeC) (nr 7883) uzyskał 27 lipca 1920 r. Bardzo nietypowo i ku zazdrości wielu, lekarz zatrudnił pełnoetatowego mechanika do opieki nad swoim samolotem, któremu przypisuje się, że nigdy nie miał przymusowego lądowania przez całą swoją karierę lotniczą.

Jego następnym samolotem był Avro 504K , samolot szkoleniowy, który został zmodyfikowany w trzymiejscowy Avro 548 „Tourist” do lotów rekreacyjnych, ale który Whitehead Reid przerobił z powrotem na dwumiejscowy.

RAF SE5a G-EBIB, prawdopodobnie z tej samej partii co Whithead Reid

Potem pojawiła się Królewska Fabryka Samolotów SE5a , która została uszkodzona nie do naprawienia w wypadku podczas kołowania w ciągu roku i została zastąpiona inną. Whitehead Reid opowiedział historię ich przejęcia w następujący sposób. Po I wojnie światowej wiele SE5a stanowiło nadwyżkę w stosunku do wymagań RAF i zostało sprzedanych prosto z fabryki na części zamienne lub na złom, ponieważ oficjalna polityka zabraniała ich sprzedaży jako sprawnych samolotów. Pracownik fabryki anonimowo licytuje pięć na aukcji, uzyskując je wszystkie za 5 funtów. Zamiast je niszczyć, rozmontował je ostrożnie, składając części w coś, co wyglądało na kupę złomu, którą następnie usunął. Pracownik, prawdopodobnie o nazwisku G Wigglesworth, następnie złożył je z powrotem do stanu pełnego lotu i sprzedał za 30 funtów za sztukę, przy czym dwa trafiły do ​​​​Whitehead Reid, a dwa do firmy zajmującej się pisaniem na niebie, prawdopodobnie Savage Skywriting .

Często będąc sam na lotnisku, Whitehead Reid opracował niezwykły sposób samodzielnego wyprowadzania swojego samolotu z hangaru. Podkładał kliny pod koła, uruchamiał silnik i ustawiał go na biegu jałowym, a następnie zdejmując kliny, podnosił ogon i prowadził go o własnych siłach.

Doktor używał swojego samolotu dla własnej przyjemności, ale chętnie organizował przejażdżki, często wspierając przy tym lokalne organizacje charytatywne. Używał ich również do odwiedzania pacjentów, którzy mieli w pobliżu wygodne pole, do okazjonalnych pokazów akrobacyjnych oraz do odwiedzania spotkań lotniczych i wyścigów.

W 1927 roku rząd wprowadził dotacje dla aeroklubów na szkolenie nowych pilotów i utworzono kilka nowych klubów, aby z nich skorzystać. Jednym z nich był East Kent Flying Club, założony w Lympne i wkrótce przemianowany na Cinque Ports Flying Club na cześć jego prezesa, Earla Beauchampa , który był Lordem Warden of the Cinque Ports . Whitehead Reid był dyrektorem-założycielem.

Wyścigi powietrzne

Brał udział w niektórych z najwcześniejszych powojennych wydarzeń lotniczych, zwłaszcza na pobliskim lotnisku Lympne , które było wówczas centrum aktywności lekkich samolotów w Wielkiej Brytanii. Na niektóre wydarzenia chodził anonimowo, ponieważ jego żona Mary była niezadowolona z jego udziału w wyścigach lotniczych. Imprezy, w których brał udział to m.in.

• 17 kwietnia 1922 r. Drugie spotkanie wyścigu Croydon Aviation na lotnisku London Terminal Aerodrome w Croydon . Doktor wystartował w wyścigu Club Handicap i 2 wyścigu Croydon Handicap w G-EAPW.
• 23 czerwca 1923 r. Rozpoczęcie i zakończenie Grosvenor Challenge Cup w Lympne. Wyścig turystyczny w obie strony przez Croydon, Birmingham , Bristol i znowu Croydon. Whitehead Reid z G-EBCA przeszedł na emeryturę w Birmingham, uznając, że jego maszyna jest po prostu zbyt wolna i wrócił bezpośrednio do Lympne przez Croydon.
• 6 sierpnia 1923 Aerial Derby na Waddon Aerodrome (Croydon Airport) składający się z dwóch torów w Londynie. Lekarz zgłoszony pod nazwiskiem „AT Renno”, pilotujący samolot SE5a G-EBCA, zajął 9. miejsce z 12-osobowej stawki.
• 3 sierpnia 1925 r. sierpniowe spotkanie RAeC w Lympne. Whitehead Reid zajął drugie miejsce na dziewiątej pozycji w wyścigu Private Owners' Handicap (International) w G-EBCA.
• 18 września 1926 Lympne Light Airplane Trials : Whitehead Reid wziął udział w Lympne Open Handicap (wyścig na 50 mil) w SE5a G-EBCA, ale nie został sklasyfikowany.
• 31 marca 1929 Spotkanie klubu latającego Cinque Ports w Lympne. Lekarz poleciał Westland Widgeon II G-EBJT na 4 miejsce z sześciu w wyścigu Private Owners.
• 26 maja 1929 Desprez Challenge Cup na lotnisku Filton w Bristolu. Whitehead Reid zajął drugie miejsce w Widgeon II G-EBJT.

Lista samolotów

• G-EAPW Airco DH.6 ex C6503. Zarejestrowany na Whitehead Reid 2 grudnia 1919 r. Niektóre rejestry podają, że rejestracja nie została podjęta, prawdopodobnie dlatego, że świadectwo zdatności do lotu nie było wówczas wymagane. Zbudowany przez Morgan & Co, Leighton Buzzard, Bedfordshire. Los nieznany.
• G-EAFH Avro 504K cn ATC14 ex K-147. Przerobiony przez Avro w Hamble na Avro 548 „Tourist” - trzymiejscowy samochód z dużym podwójnym kokpitem za pilotem i napędzany silnikiem Renault o mocy 80 KM. Został dostarczony do Whitehead Reid 31 marca 1922 r. Zapłacił za niego 12 10 funtów (12,50 funta) i przerobił go na dwumiejscowy z pasażerem przed pilotem. Lekarz sprzedał go w 1928 roku i rozbił się w Southport 31 maja 1935 roku.
• G-EAZT SE5a ex E6013 zakupiony przez lekarza 4 sierpnia 1922 od G Wigglesworth. Zbudowany przez Air Navigation and Engineering Company (ANEC), Addlestone, Surrey i napędzany silnikiem RAF 1a o mocy 108 koni mechanicznych (81 kW). Został uszkodzony nie do naprawienia w wypadku kołowania w Bekesbourne latem 1923 roku.
• G-EBCA SE5a ex E5956 dostarczony do Whitehead Reid w dniu 20 sierpnia 1923 r. Z G Wigglesworth. Zbudowany przez ANEC i napędzany silnikiem Renault o mocy 80 KM (60 kW). Wycofany z użytku 24 lipca 1928 r.
• G-EBJT Westland Widgeon II. Był to pierwszy prototyp Widgeona I, który został uszkodzony podczas prób w Lympne w 1926 roku. Odbudowany jako Mk.II, został dostarczony Whiteheadowi Reidowi z fabryki Westland w Yeovil przez ich pilota Haralda Penrose'a 5 stycznia 1928 roku. lekarz nazwał samolot Wendy na cześć swojego psa. Samolot rozbił się 19 października 1930 roku, zabijając lekarza i jego pasażera (patrz poniżej).

Pomocnicze Siły Powietrzne

W dniu 11 maja 1926 r. Whitehead Reid dołączył do 601 (hrabstwa Londyn) eskadry bombowców (B) , która została utworzona 14 października 1925 r. Była ona znana jako „Eskadra milionerów”, ponieważ w pewnym momencie było sześciu członków-milionerów. Został awansowany do stopnia oficera latającego 12 stycznia 1928 r., A następnie porucznika lotu 20 listopada 1928 r.

Eskadra została utworzona w RAF Northolt , Middlesex 14 października 1925 r., Przenosząc się do RAF Hendon w styczniu 1927 r. Wyposażona w Airco DH.9 , a od listopada 1929 r. Westland Wapiti , specjalizowała się w przeprowadzaniu ćwiczebnych nalotów bombowych na Londyn w celu przetestowania ich zdolności własne i obrońców. Organizowali coroczne letnie obozy szkoleniowe w Lympne.

Szybownictwo

Pod koniec lat dwudziestych Whitehead Reid zainteresował się szybownictwem. Kent Gliding Club został założony 4 stycznia 1930 roku, a doktor był jego członkiem. Część zajęć klubu odbywała się na lotnisku Bekesbourne iw tym samym roku lekarz został prezesem klubu.

Był również zaangażowany w Brytyjskie Stowarzyszenie Szybowcowe (BGA), które zostało utworzone 27 marca 1930 r. Wraz z kilkoma starszymi członkami, w tym Sir Seftonem Branckerem , pułkownikiem kapitanem Sempill , Sir Gilbertem Walkerem , panem Ericem Gordonem England i kapitanem CH Latimer-Needham odwiedził zawody szybowcowe Rhön w Wasserkuppe w Niemczech . W tamtym czasie było to siedlisko niemieckiego projektowania i rozwoju lotnictwa. Whitehead Reid przybył swoim Widgeonem 20 sierpnia 1930 r., Wyjeżdżając następnego dnia do Frankfurtu ,

Lekarz uzyskał certyfikat „A” na spotkaniu szybowcowym BGA w Ditchling Beacon w Sussex , które odbyło się w dniach 18–19 października 1930 r . Lekarz i jego pasażer zginęli podczas lotu powrotnego do Bekesbourne.

Śmierć

Po południu 19 października 1930 r. Whitehead Reid wracał swoim Westland Widgeon G-EBJT z Shoreham, gdzie brał udział w spotkaniu BGA w Ditchling Beacon. Wiózł pasażerkę, pannę Annie Irene Burnside, lat 27, entuzjastyczną lotniczkę. Była córką Annie i kanonika Waltera Fletcherów Burnside, który był dyrektorem szkoły św. Edmunda w Canterbury.

Pogoda zaczęła się poprawiać, a lekarz odpiął uprząż, żeby lepiej widzieć przez przednią szybę. W East Sutton Park w pobliżu Maidstone okrążył posiadłość pani Stanley Wilson i znalazł pole, na którym mógł wylądować. Kiedy się zbliżył, zdał sobie sprawę, że jest zaorany, więc nie nadawał się do lądowania. Użył pełnej mocy, aby okrążyć, i podjechał stromo, aby ominąć drzewa na skraju pola; jednak skrzydło uderzyło w niektóre gałęzie, odrywając je i powodując uderzenie samolotu w kolejne drzewo. Panna Burnside została zabita na miejscu, a lekarz stracił przytomność, poważnie ranny z pękniętą czaszką i innymi obrażeniami. Został przewieziony do West Kent Hospital w Maidstone, gdzie zmarł następnego dnia, nie odzyskawszy przytomności.

Jego pogrzeb odbył się 24 października w katedrze w Canterbury , w którym uczestniczyło 3000 osób. Jeden z kwiatowych hołdów był od Amy Johnson . Pogrzeb panny Burnside odbył się tego samego dnia w Harbledown , niedaleko Canterbury. Uczestniczyła w nim siostra Whiteheada Reida, Kathleen, obecnie pani Reginald H. Lucas.