Einheits-PKW der Wehrmacht
Einheits-Pkw der Wehrmacht - dosłownie: „standardowy samochód osobowy Wehrmachtu” - był nazistowskim niemieckim planem nowej, wielofunkcyjnej floty samochodów terenowych z napędem na cztery koła i lekkich ciężarówek, opartych na tylko trzy jednolite podwozia, specjalnie zaprojektowane i zbudowane dla Wehrmachtu (wojska nazistowskiego), opracowane w 1934 i zbudowane w latach 1936-1943.
Nowe, znormalizowane pojazdy wojskowe miały zastąpić różnorodną flotę zmilitaryzowanych pojazdów cywilnych z napędem na dwa koła, które wcześniej były zamawiane przez Reichswehrę – poprzedniczkę Wehrmachtu w Republice Weimarskiej (1918–1933) – nowymi mobilnymi pojazdami terenowymi dla wojska wymagania w celu uproszczenia logistyki, konserwacji i szkoleń dzięki zastosowaniu znormalizowanych komponentów.
Trzy główne klasy Leichter Einheits-Pkw , Mittlerer Einheits-Pkw i Schwerer Einheits-Pkw (lekkie, średnie i ciężkie znormalizowane samochody) miały wykorzystywać jednolite podwozie i mechanikę zgodnie z ich masą i ładownością, a każde podwozie miało przenosić wiele różnych nadwozi do różnych celów - podobne, ale poprzedzające koncepcje amerykańskiej serii Dodge WC lub późniejszych wielozadaniowych pojazdów kołowych o dużej mobilności (HMMWV / Humvee).
Ze względu na niedostatecznie rozwinięty wówczas niemiecki przemysł motoryzacyjny, Hitler zainicjował plan, aby wielu małych i średnich producentów współpracowało przy produkcji pojazdów w każdej klasie wagowej, dostarczając w jak największym stopniu jednolite komponenty (podwozia, silniki, nadwozia). Program był jednak bardzo ambitny (początkowo wymagał nie tylko niezależnego zawieszenia , ale także czterech kół skrętnych ), co doprowadziło do zbyt skomplikowanych projektów i sprawiło, że program nigdy nie zbliżył się do osiągnięcia swoich celów. Już w 1938 roku Hitler zlecił Ferdinandowi Porsche opracowanie lepszego, lekkiego, znormalizowanego i wystarczająco zdolnego do jazdy w terenie samochodu, wykorzystującego jak najwięcej technologii Volkswagena : VW Kübelwagen .
W sumie program przyniósł tylko około 60 000 samochodów osobowych z napędem na cztery koła i terenowych samochodów osobowych oraz około 13 000 ciężarówek 6x6 o masie 2,5 tony. Wiele samochodów osobowych 4x4 „Einheits” zostało uznanych przez Wehrmacht za niezdatnych do służby w czasie wojny.
Rozwój
Na początku procesu motoryzacji niemieckiej armii przed II wojną światową, najpierw Reichswehra , a następnie Wehrmacht zakupiły zmilitaryzowane wersje wielu różnych marek i modeli cywilnych samochodów osobowych. Dlatego też inwentarz samochodów osobowych Wehrmachtu był pod wieloma względami niezadowalający, gdy w 1935 r. Rozpoczęło się otwarte przezbrojenie Niemiec. Z jednej strony mobilność i wytrzymałość istniejących pojazdów w terenie nie spełniała wymagań wojskowych. Z drugiej strony ich konserwacja i dostawa części były bardzo skomplikowane ze względu na dużą liczbę różnych marek, modeli, a często nawet generacji modeli.
Po przejęciu władzy przez nazistów szybko zwiększono fundusze na mechanizację wojska, aw 1934 r. uruchomiono program rozwoju znormalizowanych podwozi. Starano się osiągnąć maksymalną mobilność w terenie i szeroką standaryzację części, wykorzystując najnowsze innowacje w inżynierii samochodowej na etapie projektowania, aby samochody nie stały się przestarzałe przez wiele lat. Początkowo planowano pięć typów:
- Leichter geländegängiger Personenkraftwagen (le. gl. Pkw) „lekki terenowy samochód osobowy”
- Mittelschwerer geländegängiger Personenkraftwagen (m. gl. Pkw) „średni terenowy samochód osobowy”
- Schwerer geländegängiger Personenkraftwagen (s. gl. Pkw), „ciężki terenowy samochód osobowy)”
- Leichter geländegängiger Lastkraftwagen (le. gl. Lkw). "lekka ciężarówka terenowa"
- Mittelschwerer geländegängiger Lastkraftwagen (m. gl. Lkw), „średnia ciężarówka terenowa”
Między innymi wszystkie typy musiały mieć napęd na cztery koła , niezależne zawieszenie i wykorzystywać krajowe surowce, zgodnie z planem czteroletnim . Niemiecki przemysł motoryzacyjny był wówczas jeszcze w powijakach, od samego początku narażając na szwank pożądaną standaryzację. Żaden pojedynczy producent nie był w stanie samodzielnie dostarczyć wymaganej liczby samochodów. Kilku producentów zostało więc zaangażowanych w produkcję, z których każdy miał przestrzegać tych samych standardowych planów: BMW ( Werk Eisenach ), Hanomag , Stoewer , Opel ( Werk Brandenburg ), Ford Germany oraz Auto Union ( Horch i Wanderer ). Jednak te przedsiębiorstwa z kolei zlecały produkcję dużej ilości poszczególnych komponentów swoim różnym dostawcom zewnętrznym. Ponadto każdy z nich korzystał z silników z własnej gamy modeli cywilnych, więc silniki od początku nie były standaryzowane.
Podwozie ciężkiego terenowego samochodu osobowego było również używane w samochodach opancerzonych Leichter Panzerspähwagen (Sd.Kfz. 221 i Sd.Kfz. 222), chociaż jego silnik montowano z tyłu.
Pierwsze lekkie terenowe samochody osobowe zostały dostarczone przez firmę Stoewer w 1936 r. ( R 180 Spezial ), następnie w 1937 r. pierwsze średnie, aw 1938 r. pierwsze modele ciężkie. Słabości programu szybko stały się oczywiste - wysokie koszty, złożona produkcja i przeciążeni producenci, którzy nie byli w stanie dostarczyć wystarczającej liczby pojazdów, aby zgodnie z planem zapełnić wszystkie miejsca przyjmujących jednostek wojskowych. Dlatego Wehrmacht nadal musiał pozyskiwać 60% swoich potrzeb gdzie indziej - przekształcając standardowe samochody cywilne do użytku wojskowego, eufemistycznie nazywając je Ergänzungsfahrzeuge („pojazdy dodatkowe”), a także zatrudniając zarekwirowane i przechwycone samochody cywilne. To z kolei doprowadziło do wielu niedogodności związanych z konserwacją, zaopatrzeniem i szkoleniem.
Zapytania z różnymi gałęziami wojska ujawniły, że Einheits-Pkw były również wadliwymi projektami, w dużej mierze niezdolnymi do służby w czasie wojny. Nawet uproszczenia wprowadzone w nadwoziu i podwoziu w 1940 r. ( Typ 40 ), bez m.in. skomplikowanego sterowania czterema kołami, nie zdołały zaradzić wielu niedociągnięciom. Oprócz skomplikowanej konstrukcji i nadmiernego zużycia, wszystkie typy były krytykowane głównie za dużą masę, co z kolei oznaczało duże zużycie paliwa i prowadziło do wielu pęknięć ram i zawieszeń w terenie. W związku z tym produkcja trzech typów zakończyła się odpowiednio w 1942, 1943 i 1941 roku.
typy
Leichter geländegängiger Pkw
Lekki terenowy samochód osobowy został zbudowany przez BMW-Werk Eisenach pod oznaczeniem BMW 325 , a także Hanomag (Typ 20 B) i Stoewer (Typ R 180 Spezial) . Pojazdy były używane jako transportery wojsk (Kfz. 1) , przez oddziały remontowo-konserwacyjne (Kfz. 2/40) , przez dywizjon rozpoznania dźwiękowego artylerii (Kfz. 3) oraz przez wojskową obronę przeciwlotniczą (Kfz. 4). ) . Zbudowano od 14 525 do 17 521 egzemplarzy. W latach 1940-1943 tylko Stoewer kontynuował budowę R 200 Spezial bez układu kierowniczego na cztery koła (Typ 40) . Samochody ważyły 1775 kg puste (1700 kg bez układu kierowniczego na cztery koła). 90% wszystkich oddziałów wojskowych odrzuciło pojazd jako „nienadający się do służby wojennej” w dochodzeniu z 1942 r., Podczas gdy znacznie prostszy, lżejszy i tańszy Volkswagen Kübelwagen okazał się znacznie lepszy pod każdym względem.
Mittelschwerer geländegängiger Pkw
Średnie samochody terenowe (osobowe) były produkowane głównie przez fabrykę Auto Union Siegmar (dawniej Wanderer ) w Siegmar-Schönau (dziś część Chemnitz ) oraz jej fabrykę Horch w Zwickau . Nowa fabryka Opla w Brandenburgii z 1935 r . dostarczyła również kilka tysięcy podwozi i około 6000 silników do samochodów produkowanych przez Wanderera. Wehrmacht używał średnich samochodów do transportu żołnierzy (typ Kfz. 11 , lub z hakiem: Kfz. 12 i wersja 6-osobowa: Kfz. 21 ); w korpusie sygnałowym (Kfz. 15, Kfz. 17, Kfz. 17/1) oraz w rozpoznaniu artylerii ( Kfz. 16 i Kfz. 16/1 ). Wyprodukowano około 14 900 egzemplarzy jako Horch 901, a od 12 298 do 16 000 jako Wanderer 901 / Typ(e) 40 plus (wywnioskowano z numerów seryjnych podwozia Opla) co najmniej 3860 egzemplarzy Opla Typ(e) mPl, co daje około 31 000 do 35 000 egzemplarzy w całkowity.
Najbardziej rzucającą się w oczy zmianą w uproszczeniu projektu z 1940 r. Była eliminacja montowanych pośrodku kół zapasowych, co uprościło nadwozie i dało więcej miejsca we wnętrzu. Samochody miały Horch V8 (Opel: rzędowy 6-cylindrowy) i masę własną 2700 kg (wersja Horch z otwartym dachem: 3080 kg) i były jedynym typem, który nawet początkowo nie miał czterech kół skrętnych. 80% oddziałów wojskowych odrzuciło pojazd jako niezdatny do służby wojennej.
Schwerer geländegängiger Pkw
Ciężki terenowy samochód osobowy został zbudowany przez Horch w Zwickau i Ford Germany w Kolonii, każdy z własnym silnikiem V8. Były używane przez korpus sygnałowy ( Kfz . 23 i 24), jako karetki pogotowia ( Kfz . 31), jako ciągniki artyleryjskie dla lekkiej artylerii ( Kfz . 69) i działa przeciwlotnicze ( Kfz . 81), jako transportery wojsk ( Kfz . . 70) oraz jako nośnik reflektorów przeciwlotniczych ( Kfz . 83). Ponadto transporter opancerzony Sd.Kfz. 247 i napędzany z tyłu samochód pancerny Leichter Panzerspähwagen we wszystkich wersjach korzystały z tego samego podwozia. Różne wersje Horcha wyniosły łącznie 8135 sztuk i zbudowano 1901 modeli Forda, co daje łącznie nieco ponad 10 000 sztuk.
Samochody miały masę własną 3300 kg z czterema kołami skrętnymi i 3200 kg bez. Podobnie jak inne, ciężki typ utracił w 1940 r. czterokołowy układ kierowniczy wraz z montowanymi pośrodku kołami zapasowymi. ujednolicony program terenowych samochodów osobowych.
Leichter geländegängiger LKW
Rozwój znormalizowanych ciężarówek ( Einheits-Lastkraftwagen ) dla niemieckiego wojska rozpoczął się w 1934 roku. Początkowo chcieli mieć trzy standardowe podwozia z dwiema, trzema i czterema napędzanymi osiami, wszystkie z dużymi, pojedynczymi kołami i terenową ładownością 1,5, 2,5 i odpowiednio cztery tony metryczne. Zbudowano cztery prototypowe jednostki czteroosiowego, ośmiokołowego wariantu, które później zostały przystosowane do zadań specjalnych. Ostatecznie tylko trzyosiowy, sześciokołowy, 2,5-tonowy wariant wszedł do produkcji seryjnej i był produkowany od 1937 do 1940 roku. Jego pełne oficjalne oznaczenie brzmiało: leichter geländegängiger Lastkraftwagen, offen (lekka ciężarówka terenowa, otwarta (-kabina) )). Powszechnie często nazywano je po prostu „Einheitsdiesel” (standardowe diesle).
Henschel kierował rozwojem i zbudował całe podwozie. Silnik wysokoprężny o mocy 80 KM został opracowany przez MAN we współpracy z firmą Henschel i Humboldt-Deutz-Motoren . MAN wyprodukował wszystkie bloki silnika. Ciężarówki posiadały czterobiegową manualną skrzynię biegów połączoną z dwustopniową skrzynią rozdzielczą i centralny mechanizm różnicowy z blokadą , przekazujący moc na wszystkie trzy osie, z których każda miała dodatkowy samoblokujący mechanizm różnicowy .
Leichter geländegängiger Lastkraftwagen (w skrócie „le. gl. Lkw” ), oznaczający „Lekką ciężarówkę / ciężarówkę zdolną do jazdy w terenie”, miał duże pojedyncze koła z oponami terenowymi i niezależne zawieszenie dookoła. Chociaż w ich produkcję zaangażowanych było dziewięciu producentów, w rzeczywistości zostały one zbudowane zgodnie z identycznymi specyfikacjami, po części dlatego, że tylko jeden dostawca zbudował całe podwozie (Henschel), a inny zbudował wszystkie bloki silnika (MAN). Pomimo dobrej reputacji jako bardzo zdolny do jazdy w terenie, trwały i niezawodny, Einheitsdiesel miał rozczarowującą ładowność w stosunku do swojej własnej masy wynoszącej około pięciu ton oraz kilka innych wad w porównaniu z lekkimi ciężarówkami, takimi jak standardowe komercyjne modele Opel Blitz i Borgward B 3000 . Duża masa i niska liczba produkcji wynikały ze złożonej konstrukcji, a ciężarówki były stosunkowo wrażliwe na przeciążenia i inne typowe nadużycia wojenne. Montowane przez Borgward , Büssing-NAG , Daimler-Benz , FAUN , Henschel, Krupp , Magirus , MAN i Vomag, produkcja została wstrzymana w 1940 roku, po około 12 000 do 14 300 sztuk.
Specyfikacje
| Lekki ( le. E. Pkw ) | Średni ( m. E. Pkw ) | Ciężki ( s. E. Pkw ) | Lekka standardowa ciężarówka ( le. gl. Lkw ) | |
|---|---|---|---|---|
| Producenci: | Stoewer, BMW, Hanomag | Auto Union, Opel | Auto Union, Ford | Borgward, Büssing-NAG, Daimler-Benz, Faun, Henschel, Krupp, Magirus, MAN, Vomag |
| Okres produkcyjny: | 1936 - 1942 | 1937 - 1943 | 1938 - 1941 | 1937 – 1940 |
| Długość: | 390 cm (12 stóp 10 cali) | 470 cm (15 stóp 5 cali) | 484 cm (15 stóp 11 cali) | 585 cm (19 stóp 2 cale) |
| Szerokość: | 169 cm (5 stóp 7 cali) | 186 cm (6 stóp 1 cal) | 200 cm (6 stóp 7 cali) | 220 cm (7 stóp 3 cale) |
| Wysokość: | 190 cm (6 stóp 3 cale) | 207 cm (6 stóp 9 cali) | 204 cm (6 stóp 8 cali) | 240 cm (7 stóp 10 cali) |
| Maksymalna waga: | 2,2t | 3,0t | 4,0t | 7,3t |
| Ładowność: | 500 kg (1100 funtów) |
600 kg (1300 funtów) ( samochód radiowy Funkwagen : 980 kg (2160 funtów)) |
1000 kg (2200 funtów) (typ 40 1100 kg (2400 funtów)) |
2500 kg (5500 funtów) |
| Prześwit: | 23,5 cm (9,3 cala) | 24 cm (9,4 cala) | 25 cm (9,8 cala) | – |
| Rozstaw osi: | 240 cm (94 cale) | 300 cm (120 cali) | 280 cm (110 cali) | – |
| Szerokość toru: | 140 cm (55 cali) | 140 cm (55 cali) | 160 cm (63 cale) | – |
| Silnik: |
Stoewer „AW 2” 4-cyl. benzyna, 48–50 KM (47–49 KM) |
Horch "830" 3,5 l 8-cyl. benzyna 80 KM (79 KM) |
HWa* „526 D” 6,2 l, 6-cyl. rzędowy olej napędowy, 80 KM (79 KM)
|
|
| Alternatywny silnik: |
Stoewer „R 180W” 4-cyl. benzyna 42–43 KM (41–42 KM) |
Horch V-8 3.8L 8-cyl. benzyna 90 KM (89 KM) |
Brak alternatywnych elektrowni | |
| Alternatywny silnik: |
BMW-"325" 6-cyl. benzyna 45 KM (44 KM) |
Opel R-6 3,6 l 6-cyl. benzyna 68 KM (67 KM) |
Ford V-8 3,6 l 8-cyl. benzyna 78 KM (77 KM) |
– |
| Alternatywny silnik: |
Hanomag „20 B” 6-cyl. benzyna 48–50 KM (47–49 KM) |
- | - | |
| Prędkość maksymalna: | - | - | - | 70 kilometrów na godzinę (43 mph) |
| Zakres: | 400 km (250 mil) | 400 km (250 mil) | - | 290 km (180 mil) w terenie / 360 km (220 mil) w terenie |
Zobacz też
- Wielozadaniowy pojazd kołowy o dużej mobilności
- Wojskowy lekki pojazd użytkowy
- GAZ-61 - wczesny rosyjski sedan sztabowy 4x4 (1938–1945)
- GAZ-64 / GAZ-67 – odpowiedniki rosyjskich jeepów z II wojny światowej
- Kurogane Type 95 – japoński lekki samochód zwiadowczy (1936–1944)
- Amerykańskie jeepy 1/4 tony z czasów II wojny światowej (Ford & Willys; 1941–1945)
- Dodge VC- i VF-series 1/2-tonowe i 1½-tonowe pojazdy (1940)
- Seria Dodge WC 1/2-tonowe, 3/4-tonowe i 1½-tonowe pojazdy (1941–1945)
- Volkswagen Kübelwagen - następca lekki / średni Einheits-Pkw (1940–1945)
- Standardowa amerykańska ciężarówka z II wojny światowej, 2,5 tony, 6 × 6
Notatki w linii
- Andrzej Molo ; Bruce Quarrie ; Donalda Featherstone'a ; Jerzy Czterdzieści ; Jerzego Nafzigera ; Hilary L. Doyle; Ian V. Hogg ; Marcin Windrow ; Steve Zaloga ; i in. (2021). „Witamy w sekcji kwatermistrzowskiej” . Sekcja kwatermistrzowska .
- Erdmann, Holger (15 sierpnia 2018). "Witamy w" Kfz. Wehrmachtu" " . Kfz der Wehrmacht (w języku angielskim i niemieckim). Przetłumaczone przez Erdmanna; Henss, Mareike.
- Oswald, Werner: Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr . Motorbuch Verlag, Stuttgart, 17. Auflage 2004, ISBN 3-613-02370-9
- Spielberger J., Walter: Pojazdy opancerzone armii niemieckiej 1905–1945 (seria niemieckich pojazdów pancernych i wojskowych Spielbergera)
- Vorschrift D 662/4 Einheitsfahrgestell I für leichten Personenkraftwagen Typ 40, Gerätebeschreibung und Bedienungsanweisung, Berlin 1941