Kurogane Typ 95

Typ 95 „Yonki”
pozujący ze schwytanym Typ 95 po pod Khalkin-Gol
bitwie
Producent	Tokyu Kurogane Kogyo
Produkcja	1936–1944
Montaż	Ōmori, Ōta, Tokio , Japonia
Projektant	Tetsuji Makita (蒔田鉄司)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Wszystkie pojazdy terenowe
Budowa ciała	2-drzwiowy roadster 2-drzwiowy pickup 4-drzwiowy faeton
Układ	Silnik z przodu, układ napędu na cztery koła
Układ napędowy
Silnik	1,2 l (prototyp) 1,3 l 1,4 l, chłodzony powietrzem, 2-cylindrowy silnik OHV V-twin
Wymiary
Rozstaw osi	2000 mm (78,7 cala)
Długość	3600 mm (141,7 cala)
Szerokość	1520 mm (59,8 cala)
Wysokość	1680 mm (66,1 cala)
Masa własna	1100 kg (2425,1 funta)

Type 95 był japońskim samochodem zwiadowczym zbudowanym przez Tokyu Kurogane Industries ( 東急くろがね工業 , Tōkyū Kurogane Kōgyō ) i był używany podczas wojny z Chinami i II wojny światowej na Wschodzie . W latach 1936-1944 zbudowano około 4700 egzemplarzy. Był to jedyny całkowicie japoński samochód rozpoznawczy, jaki kiedykolwiek był używany przez Cesarską Armię Japońską , które miały tendencję do korzystania z samochodów cywilnych. Jego pseudonim to „Yonki” (よ ん き), co po japońsku oznacza „napęd na wszystkie koła”. W terenie żołnierze często nazywali to „daruma” po buddyjskim symbolu szczęścia.

Jest to jeden z pierwszych na świecie samochodów osobowych z napędem na cztery koła wprowadzony do masowej produkcji, tuż przed GAZ-61 (1938) i Willys MB „jeep” (1941).

Type 95 mieścił trzy osoby - dwie z przodu i jedną z tyłu. Dwucylindrowy, czterosuwowy , chłodzony powietrzem silnik benzynowy V-twin, który rozwijał 33 KM (24 kW; 33 KM) przy 3300 obr./min, był zaletą w zimnym klimacie panującym w Chinach i miał napęd na 4 koła , wykorzystując skrzynię rozdzielczą aktywowaną zmianą biegów , aby włączyć przednie koła. Został wyprodukowany bez broni i bez opancerzenia. Miał przewagę nad motocyklem Type 97 używany przez armię japońską, która miała znacznie mniejszą mobilność w terenie, a więc ograniczoną mobilność żołnierzy. Miał wysokie koła, które pomagały mu poruszać się po nierównym terenie, błocie i śniegu.

Historia

Został pomyślany w 1934 roku przez japońską armię cesarską jako mały pojazd terenowy do prowadzenia rozpoznania , dostarczania wiadomości w terenie i transportu personelu. Wojsko poprosiło Toyotę , Hatsudoki Seizo , Rikuo Internal Combustion Engine i Okamoto o współpracę z Kurogane w celu zaprojektowania i wyprodukowania nowego pojazdu. Toyota MVD budowała Toyotę G1 , a Okamoto Bicycle and Automobile Manufacturing produkowała rowery dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii i został wchłonięty przez Toyotę w 1972 roku. W rezultacie powstał prototyp, wykorzystujący silnik spalinowy wyprodukowany w Japonii. Masowa produkcja rozpoczęła się w 1936 roku. W tamtym czasie w Chinach kontynentalnych i Azji Południowo-Wschodniej masowo produkowany pojazd wojskowy wyposażony w pierwszy w Japonii napęd na cztery koła zwiększał mobilność w trudnym terenie. W 1934 roku firma Mitsubishi Heavy Industries opracowała wewnętrznie prototyp czterodrzwiowego sedana z napędem na cztery koła do transportu personelu, nazwanego Mitsubishi PX33 , który był napędzany czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 6,7 litra. Cztery prototypy zostały zbudowane, zanim projekt został anulowany.

Kurogane Typ 95

Amerykański Willys MB oferował zdolności terenowe i zwiększony prześwit w połączeniu z podejściem do budowy lekkiej ciężarówki. Armia niemiecka miała Kubelwagen , chłodzony powietrzem pojazd z napędem na tylne koła, oparty na Volkswagenie Type 1 . Typ 95 został opracowany jako samochód osobowy jako lepsza alternatywa dla motocyklowego transportu personelu, z napędem na cztery koła lepszy od motocykla Typ 93 [ ja ] i motocykla Typ 97 (licencjonowana kopia motocykla Harley- motocykl Davidsona ). Lekkie motocykle terenowe nie został jeszcze wynaleziony.

partnerów Mitsubishi zaibatsu . Samoloty były w dużej mierze budowane przez Mitsubishi, Tachikawa Aircraft Company i Nakajima Aircraft Company , która zbudowała większość samolotów. Ograniczone surowce zostały również przeznaczone na wyższe priorytety. Celem było zbudowanie 5000 Type 95 w roli drugoplanowej, głównie ręcznie i bez linii montażowej .

Ten samochód został po raz pierwszy użyty podczas incydentu w Nomonhan , a później podczas wojny na Pacyfiku i „wojny w Azji Wschodniej” w swoim głównym celu, a także do przewozu pasażerów flagowych oficerów armii kontynentalnej i marynarki wojennej w wersji 4-drzwiowej. Na przednim grillu znajdowała się pięcioramienna gwiazda Cesarskiej Armii Japońskiej, która oznaczała sakurę („kwiat wiśni”), która ma szczególne znaczenie kulturowe . Zbudowano 4775 samochodów z niewielkimi zmianami, takimi jak regulacje mechaniczne i nadwozia. Produkcja zakończyła się w 1944 roku.

Rozwój

Wynalazca napędu na cztery koła i silnika stosowanego w Type 95 jest także założycielem japońskiej firmy produkującej silniki spalinowe, Tetsuji Makita. Pan Makita był jednym z pierwszych japońskich inżynierów samochodowych w latach 1920-1930 i pracował z Toyogawa Hayataya, który zbudował pierwszy samochód w Japonii o nazwie „Otomo”, który został zbudowany przez „Hakuyosha Ironworks, Inc. ” jeden z pierwszych japońskich producentów samochodów. Pan Makita i firma Japan Internal Combustion Engine Company byli w tym czasie uznawani za wiodącego producenta samochodów na rynku japońskim, riksz samochodowych i zmotoryzowane trójkołowce , konkurujące początkowo z Datsunem i Mazdą , po wojnie z Mitsubishi i The Hope Automobile Company (później zreorganizowaną jako Suzuki). Aby ustawić się jako czołowi japońscy producenci, termin „Nowa Era” został użyty do reklamowania nowych, opracowanych wewnętrznie silników w 1926 r., Zbiegając się z końcem ery cesarza Taishō, który zapoczątkował erę cesarza Shōwa . W wyniku serii reorganizacji firma została później przemianowana na Kurogane (słowo kurogane ( ang. くろがね lub 鉄 ) to stare określenie żelaza).

Szerokość pojazdów została pierwotnie ustawiona na 1300 mm (51,2 cala), ale aby lepiej radzić sobie ze środkiem ciężkości w porównaniu z Jeepem i Schwimmwagenem , została zwiększona do 1500 mm (59,1 cala). Miał podwozie z wąską stalową ramą drabinową w kształcie krzyża i rozstaw osi 2000 mm (78,7 cala). Tylna oś była solidnym mechanizmem różnicowym z półeliptycznym zawieszeniem na resorach piórowych , przednie koła wykorzystywały sprężyny śrubowe i niezależne przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi , aby zwiększyć zwinność w terenie. Przekładnia miała trzy biegi do przodu i jeden bieg wsteczny, który napędzał tylne koła. W razie potrzeby zastosowano skrzynię rozdzielczą, aby tymczasowo włączyć przednie koła. Hamulce bębnowe były używane tylko na tylnych kołach i miały 48-litrowy (13 galonów amerykańskich; 11 galonów IMP) zbiornik gazu z 4 litrami (1 galon amerykański; 1 galon IMP) jako rezerwę, osiągając 13,18 km / l (37,2 mp-g _{- imp} ; 31,0 mpg _-USA ). Jego maksymalna prędkość na utwardzonych drogach wynosiła 75 km / h (46,6 mil / h), a zasięg jazdy wynosił 450 kilometrów (279,6 mil). Aby uprościć produkcję i konserwację, do sprzęgania przednich kół zastosowano przeguby uniwersalne .

Podczas opracowywania rozważano poziomo przeciwstawny silnik ze względu na surowe, zimne warunki panujące w Mandżurii, gdzie samochód miał być początkowo używany. Pojazd musiał być trwały i łatwy w utrzymaniu, a płaski silnik miał zalety w wytwarzaniu momentu obrotowego potrzebnego do obsługi wszystkich czterech kół. Chłodzenie powietrzem rozwiązało również problem dostępnej wody chłodzącej i wytrzymałości silnika. Kurogane produkował również motocykle, a utrzymywanie silnika chłodzonego powietrzem pomogło w dostępności części. Silnik użyty do produkcji to silnik motocyklowy Kurogane V1-AF o kącie przechylenia 45°, dwucylindrowy typu V Silnik OHV chłodzony powietrzem o pojemności skokowej 1,3–1,4 l, rozwijający moc 33 KM (24,3 kW; 32,5 KM) przy 3300 obr./min. Był to prosty projekt, podczas gdy brytyjski motocykl Sunbeam mógł być używany w odniesieniu do jego rozwoju. Firma Japan Internal Combustion Engine Company budowała trójkołowe ciężarówki i motocykle, używając jednocylindrowego silnika swojego modelu motocykla „JAC” marki „Zaimasu” (zaimasu oznacza „będę tam”) jako podstawowego silnika używanego do opracowywania Silnik V2. Przednia kratka miała mały otwór do włożenia korby ręcznej w celu ręcznego uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika lub awaria akumulatora.

Na etapie rozwoju prototypu był to pierwotnie chłodzony powietrzem jednocylindrowy silnik, zapożyczony z ich obecnych produktów motocyklowych, ale silnik V-twin okazał się bardziej praktyczny. Aby wspomóc chłodzenie, wymuszony układ chłodzenia powietrzem wykorzystywał wentylator śmigłowy do dalszego kierowania przepływu powietrza przez cylindry bez zamkniętej osłony chłodzącej i wykorzystywał konstrukcję smarowania olejem z suchą miską olejową. Gaźnik został skopiowany z projektu firmy Wheeler-Schebler Carburetor Company w gaźniku z pojedynczą lufą, który został umieszczony pośrodku za V-bankiem, rozprowadzając go do lewego i prawego rzędu cylindrów przez głowicę cylindrów z przepływem krzyżowym. Silnik zawieszono nad mechanizmem różnicowym przedniego koła i przed skrzynią biegów. Takie ustawienie zapewniło pojazdowi wyższy środek ciężkości, pomagając utrzymać silnik z dala od warunków przekraczania rzeki, z wadą wyższych wibracji silnika niż poziomo przeciwstawny układ silnika. Ten kompromis spełnia podstawowe cele postawione przed zespołem programistów. Produkcja była prosta dzięki symetrycznej implementacji z silnikiem bezpośrednio przed skrzynią biegów, ze skrzynią rozdzielczą zapewniającą moc na przednie koła, zainstalowaną bezpośrednio pod silnikiem. Ponieważ montaż był prawie ręczny, w miarę potrzeb wprowadzano drobne zmiany w różnych aspektach samochodu, a wczesny prototyp dwudrzwiowego zamkniętego sedana ewoluował w roadstera. Podczas gdy w niektórych pojazdach z biegiem czasu zmieniono nadwozie, wiele samochodów produkcyjnych nie było wyposażonych w drzwi, a płócienny dach w pojazdach dwudrzwiowych i czterodrzwiowych pomógł w zmniejszeniu całkowitej masy i dodaniu elastyczności do warunków panujących w terenie.

Wersje

Niektóre pojazdy zostały zmodyfikowane w terenie przez pasażerów przednich siedzeń, którzy otworzyli do góry przednią szybę po stronie pasażera na zawiasach i użyli lekkiego karabinu maszynowego, takiego jak lekki karabin maszynowy Typ 11 , lekki karabin maszynowy Typ 96 lub lekki karabin maszynowy Typ 99 podobny do przyczepka motocyklowa. Ze względu na swój mały rozmiar i wagę był w stanie zmieścić się w wyprodukowanym w Japonii Kokusai Ku-8 i rozmieszczaniu szybowcowych oddziałów powietrznodesantowych, w szczególności szybowcowego pułku piechoty Teishin , a niektóre samochody korzystały również z karabinu maszynowego Autocannon .

Było kilka znaczących ulepszeń i zmian konstrukcyjnych od prototypu do ostatecznych modeli zbudowanych w 1944 roku.

• Prototyp z 1935 r.: pojemność silnika 1200 cm3; Style nadwozia: roadster i zamknięty 2-drzwiowy sedan; Prostokątna przednia kratka umożliwia przepływ powietrza w celu chłodzenia silnika; Brak zderzaka; Nadwozie na ramie podwozia.
• Typ produkcji A: produkowany w latach 1937-1938. Pojemność skokowa silnika 1300 cm3; 3-osobowy typ roadstera; Kratka owalna; Zderzak.

• Typ produkcji B: produkcja 1939-1943; Pojemność skokowa silnika 1400 cm3; 4-osobowy typu Phaeton; Wielkość produkcji większość modeli; Kwadratowa kratka.
• Prototyp czterodrzwiowy: czterodrzwiowy, który był tylko jedną próbą w typie Phaeton z 1939 roku. Rozstaw osi ma przedłużone drzwi oryginalnego typu 2-drzwiowego; przypuszcza się, że był chłodzony wodą, aby zwiększyć trwałość i wydajność silnika. Kwadratowa kratka.

• Typ produkcji C: rok produkcji 1944; pojemność skokowa silnika 1400 cm3; chłodzony powietrzem; Samochód dostawczy 2 osobowy.

Zachowane przykłady

Wiadomo, że istnieje od czterech do siedmiu przykładów:

• Model z 1939 roku odkryty w 2013 roku w warsztacie w Kioto . Został gruntownie odrestaurowany na prośbę Masahiko Kobayashiego kosztem 13 240 000 jenów (około 130 000 USD według kursów wymiany z 2016 r.), Który został sfinansowany ze środków społecznościowych i został dodany do japońskiego muzeum wojskowego. Odsłonięcie odrestaurowanego samochodu z pracującym silnikiem jest pokazane na wideo na NHK World .
• Model z 1941 roku wystawiony w Motorcar Museum of Japan
• Nieznany rocznik w Retro Auto Museum w Moskwie, Rosja
• Nieznany model vintage znajdujący się w prywatnych rękach w Pensylwanii, USA
• Nieznany model vintage, w zaawansowanym stadium rozkładu na wyspie Babelthuap (Babeldaob) Palau (Republika Palau, Belau, Pelew)

Zobacz też

• Korporacja Tokio
• Ohta Jidosha
• Mitsubishi PX33