Elektryfikacja kolei w Szkocji

Elektryfikacja kolei w Szkocji przebiegała inaczej niż w pozostałej części Wielkiej Brytanii, zwłaszcza w XXI wieku. Rząd szkocki, w którym transport jest zdecentralizowany, wyraził polityczne zaangażowanie w istotny, ciągły program elektryfikacji kolei. Transport Scotland i inni stwierdzili: „W Szkocji dekarbonizację nazywa się ELECTRIFY”. Wszystkie partie, w tym Partia Zielonych, energicznie opowiadają się za elektryfikacją. Według stanu na styczeń 2022 r. w Szkocji jest 2776 km torów , a 711 km to pojazdy zelektryfikowane, co stanowi 25,3%. Aby sprostać tym potrzebom, do 2035 roku planuje się elektryfikować średnio 130 kilometrów jednotorowych (STK) rocznie.

Historia XX wieku

Większa część sieci podmiejskiej Glasgow została zelektryfikowana do roku 1960 wraz z wprowadzeniem niebieskich pociągów . Zelektryfikowane linie energetyczne zaczęły pojawiać się na peronach wysokiego poziomu stacji Glasgow Central na początku lat 60. XX wieku pod kolejami brytyjskimi . Najpierw pojawiły się napowietrzne linie elektroenergetyczne 6,25 kV prądu przemiennego w ramach Cathcart Circle Line , który rozpoczął się 29 maja 1962 r. Linie Ayr, Ardrossan i Largs zostały ukończone w latach 1986–1987. Następnie nastąpiła elektryfikacja napowietrznych linii elektroenergetycznych 25 kV prądu przemiennego wspólnej kolei Glasgow i Paisley oraz linia Inverclyde do Gourock i Wemyss Bay, ukończona w 1967 r. Schemat elektryfikacji WCML od Weaver Junction do Glasgow został omówiony w 1968 r. i wydano raport, a ukończono go w 1974 r., a służba eskadry rozpoczęła się 6 maja 1974 r. Stopniowa modernizacja Zasilanie Cathcart Circle 25 kV AC rozpoczęto w 1974 r., a całą trasę zmodernizowano później. Główna linia East Coast (ECML) była elektryzowana etapami i dotarła do Edynburga w 1991 r. W tym samym czasie ukończono odgałęzienie do North Berwick. W tym terminie Glasgow – Edynburg przez linię Carstairs również zostało zelektryfikowanych, chociaż zostało zbadane w 1978 roku.

Historia XXI wieku

W Szkocji, gdzie transport jest przekazany rządowi szkockiemu, firma Transport Scotland rozszerzyła i nadal rozwija elektryfikację. Połączenie kolejowe Airdrie – Bathgate i linia Whifflet zostały ukończone w listopadzie 2014 r. Jest to część większego planu, w ramach którego zelektryfikowano wiele głównych tras w środkowej Szkocji, w tym główną trasę Edynburg Waverley – Glasgow Queen Street . Kontynuowali elektryfikację w ramach wielu programów w Pasie Centralnym . Wszystko to było na napięcie 25 kV AC podobnie jak w Anglii i Walii. We wrześniu 2019 r. organizacja Transport for Scotland ogłosiła, że do roku 2035 szkocka sieć transportowa będzie neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla. Zostanie to osiągnięte poprzez kroczący program elektryfikacji; tam, gdzie nie jest to wykonalne, wykorzystanie baterii i innych nowych technologii, takich jak wodór . Elektryfikacja połączeń do Stirling , Alloa i Dunblane była pierwotnie częścią programu ulepszeń z Edynburga do Glasgow (EGIP). Elektryfikacja została zakończona do 2019 roku; przeprowadzono go w ramach kroczącego programu elektryfikacji, a nie w ramach programu EGIP. EGIP to inicjatywa finansowana przez Transport Scotland w imieniu rządu Szkocji , mająca na celu zwiększenie przepustowości głównej linii kolejowej między Edynburgiem a Glasgow . Nowe, dłuższe pociągi elektryczne będą kursować do 2017 r., a ich całkowite ukończenie zaplanowano na 2019 r. Oczekiwano, że będzie kosztować GBP 742 miliony i dostarczone przez Network Rail .

Rząd koalicji Pracy i Liberalnych Demokratów ogłosił to w 2006 roku . Zakończyło się to w październiku 2021 roku modernizacją stacji Glasgow Queen Street . 28 lipca 2020 r. szkocki sekretarz transportu Michael Matheson ogłosił plany wycofywania się z paliw kopalnych w sieci kolejowej do 2035 r. W planie przewidziano zelektryfikowanie większości linii, ale sugeruje się, że w trudnych miejscach można wdrożyć okresową elektryfikację. Na niektórych rzadko używanych liniach zamiast elektryfikacji zostanie wdrożona trakcja alternatywna. To linia Dalekiej Północy , Linia Kyle of Lochalsh , West Highland Line i południowa część linii Stranraer . Inne szkockie partie polityczne, w tym Partia Zielonych, popierają bieżący program i rzeczywiście chcą jego przyspieszenia. Transport Szkocji opublikował także listę priorytetyzującą projekty i podzielił je na kategorie: 1) w realizacji, 2) w przygotowaniu, 3) w fazie aktywnego rozpatrywania. W dniu 1 lipca 2022 r. Network Rail potwierdziła inwestycje i plany dotyczące zasilaczy sieci elektrycznej do zasilania obiektów. Elektryfikacja Szkocji wykorzystuje innowacje do osiągnięcia swoich celów. Za kluczową uważa się odporność zasilania, a elektryfikację nieciągłą, przy czym akumulatorowe jednostki EMU wykorzystuje się do osiągnięcia celów pośrednich.

W oświadczeniu HLOS – High Level Output Statement dla Szkocji dotyczącym CP7 potwierdzono zaangażowanie w bieżący program elektryfikacji i innych modernizacji.

Indywidualne schematy

Linia Whifflet i Coatbridge miała zostać ukończona przed meczami w 2014 roku
Program ulepszeń z Edynburga do Glasgow
Połączenie kolejowe Levenmouth
Połączenie kolejowe Airdrie-Bathgate
Larkfield do East Kilbride
Trasa Fife – rozpoczęta w czerwcu 2022 r.

Schemat East Kilbride

Na początku 2021 r. rozpoczęto realizację planu elektryfikacji East Kilbride .

Linia Fife Circle

W czerwcu 2022 r. rozpoczęto prace nad częściową elektryfikacją linii Fife Circle . Będzie to obejmować rozszerzenie istniejącego obszaru elektryfikacji obszaru Edynburga na Dalmeny oraz wyizolowany obszar elektryfikacji pomiędzy Kirkcaldy, Lochgelly i Ladybank. Umożliwi to obsługę usług Fife Circle za pomocą akumulatorowych zespołów trakcyjnych, minimalizując jednocześnie wydatki inwestycyjne na infrastrukturę, w szczególności unikając głównych wydatków na elektryzację mostu Forth Bridge . Całkowita elektryfikacja będzie możliwa w przyszłości. Zakończenie częściowej elektryfikacji zaplanowano na grudzień 2025 r. Harmonogram przedstawia się następująco:

Czerwiec 2022 Rozpoczęto prace związane z elektryfikacją Haymarket do Dalmeny
Grudzień 2024 r. Zakończenie prac związanych z elektryfikacją Haymarket do Dalmeny
Grudzień 2025 Częściowa elektryfikacja linii Fife Circle

Pod aktywnym rozpatrzeniem

Przyszłe etapy planu działania na rzecz dekarbonizacji

Elektryfikacja z Aberdeen do Pasa Centralnego
Elektryfikacja z Aberdeen do Inverness
Oczyszczenie trasy Dunblane-Hilton pod przyszłą elektryfikację
Elektryfikacja – Ayrshire i Glasgow oraz południowy zachód
Elektryfikacja – Dunfermline Queen Margaret do Longannet
Elektryfikacja - Koło Fife
Elektryfikacja – z Fife do Perth i Dundee
Elektryfikacja linii głównej Highland
Nowe i ulepszone zasilacze sieciowe do zasilania wszystkich systemów

Mapy

Mapa głównej linii zachodniego wybrzeża obejmuje Szkocję
Mapa głównej linii wschodniego wybrzeża obejmuje Szkocję
Mapa kolei Szkocja Glasgow-Edynburg przez Carstairs
Mapa kolei Szkocja Glasgow-Edynburg przez Falkirk

Zobacz też

Dalsza lektura

Wickens, Alan (lato 1988). „APT - z perspektywy czasu” . Biuletyn Towarzystwa Przyjaciół Narodowego Muzeum Kolejnictwa .
„Na pokładzie z elektryfikacją” . Dziennik instytucji Permanent Way . 139 (1). Styczeń 2021. ISSN 2057-2425 – za pośrednictwem PWI.
Wolmar, chrześcijanin (2005). Na złej linii: jak ideologia i niekompetencja zniszczyły brytyjskie koleje (wyd. wyd.). Londyn: Aurum Press. ISBN 1-85410-998-7 .
Wolmar, chrześcijanin (2022). KOLEJ BRYTYJSKA – nowa historia . [Śl]: MICHAEL JÓZEF. ISBN 0-241-45620-7 . OCLC 1246353492 .
Keenor, Garry. Elektryfikacja linii napowietrznych dla kolei – wydanie VI .
„Przewodnik po elektryfikacji napowietrznej szyny sieciowej, wersja 10” (PDF) . Kolej sieciowa . luty 2015.