Samochody ERAD
| Przemysł | Mikrosamochody samochodowe |
|---|---|
| Założony | 1975 |
| Założyciel | Daniela Renarda |
| Zmarły | 1997 |
| Los | Nabyty przez Savela |
| Siedziba | , |
| Produkty | Samochód |
Automobiles ERAD ( Études et Réalisations du Douaisis , „Concepts and Executions of Douai”) był francuskim producentem mikrosamochodów . Firma została założona przez Daniela Renarda w 1975 roku w Douai w północnej Francji. Renard nie miał średniego wykształcenia, ale w 1967 roku otworzył mały warsztat samochodowy w Douai . W wolnym czasie zbudował trójkołowy mikrosamochód, którym zainteresowała się lokalna gazeta. Doprowadziło to do zamówienia kolejnego samochodu przez czytelnika i tak narodziła się firma. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1978 roku, po przeniesieniu firmy do większej siedziby w pobliskiej miejscowości Aniche . W 1979 roku wyprodukowano blisko 2400 pojazdów, podczas gdy w 1980 roku pracownicy zbudowali 2640. Produkcja dobiegła końca w 1997 roku (po sprzeniewierzeniu funduszy firmy przez kierownika), kiedy firmę kupił Savel (również z siedzibą w Aniche). W sumie zbudowano około 30 000 ERAD, z czego 800 stanowiły pojazdy elektryczne.
modele
Pierwszym modelem ERAD był Capucine , jednomiejscowy samochód z plastikowym nadwoziem. Miał 169 cm (67 cali) długości, 125 cm (49 cali) szerokości, 160 cm (63 cale) wysokości i ważył 170 kg (370 funtów). Był ulepszony model, który miał prawie takie samo nadwozie, ale z szerszym rozstawem kół wynoszącym 160 cm (63 cale). Pojazd był wyposażony w dwusuwowy , jednocylindrowy silnik o pojemności 47 cm3 firmy Sachs . Były dwa rodzaje: napęd na przednie koła i napęd na tylne koła. FWD miał kontrowersyjny dwusuwowy silnik Motobécane o pojemności 50 cm3 z przeciwtłokiem pracującym jako sprężarka skrzyni korbowej, umożliwiając niższe prędkości obrotowe silnika, ale większy moment obrotowy. Było miejsce dla dwóch osób i bagażnik, który można było wykorzystać na zakupy lub inny skromny bagaż. W 1981 roku dołączył do niego silnik o pojemności 123 cm3 firmy BCB i silnik wysokoprężny o pojemności 290 cm3 firmy Farymann. Istniała również wersja Capucine dla osób niepełnosprawnych, w której tył samochodu składał się z dużych drzwi, które odchylały się na bok, umożliwiając wjazd wózkiem inwalidzkim przez małą rampę. Później zainstalowano diesle Petters AC1 o pojemności 360 cm3. Capucine przeszedł lifting w 1984 roku i zyskał model kabriolet oraz czteromiejscowy.
MG Midget z 1936 roku o długości 270 cm (106 cali) , ważąca 260 kg (573 funtów). Ma aktywne, resorowane piórowo osie z przodu iz tyłu oraz hamulce bębnowe dookoła. Dostępny był dwusuwowy silnik benzynowy o pojemności 125 cm3 lub jednostka wysokoprężna o pojemności 600 cm3, ale zbudowano tylko 24 egzemplarze. W 1988 roku pojawił się ERAD Junior, nowy niedrogi model wykorzystujący reflektory z Peugeota 205 . Przyciągający wzrok Junior ma tylko jedne drzwi składane do przodu, dużą jednostkę, która obejmuje dach samochodu. Następnie pojawiła się Spacia z 1990 roku, podobna z wyglądu do Renault Twingo . Było to dostępne z silnikami wysokoprężnymi o pojemności do 505 cm3 lub silnikiem elektrycznym. Ostatnim nowym samochodem ERAD była dwumiejscowa Agora, zaprezentowana w 1993 roku.
Koniec produkcji
Po tym, jak ERAD popadł w kłopoty finansowe z powodu niewłaściwego zarządzania, Renard założył w 1995 roku nową firmę o nazwie SECMA. Wkrótce potem, w 1997 roku, fabryka ERAD została sprzedana nowo utworzonej firmie Savel. Savel sam został zlikwidowany w 2002 roku, a Renard był w stanie odkupić większość swojej starej firmy, ponownie włączając ją do SECMA.
Linki zewnętrzne
Witryna SECMA , obecna firma Daniela Renarda. W dalszym ciągu oferuje części do pojazdów ERAD.
