Franka Gooddena
Frank Widenham Goodden | |
|---|---|
 Goodden w mundurze RFC
| |
| Urodzić się |
3 października 1889 Pembroke, Pembrokeshire, Walia |
| Zmarł |
28 stycznia 1917 (w wieku 27) Farnborough, Hampshire , Anglia |
| Pochowany |
Cmentarz wojskowy Aldershot , Hampshire, Anglia
Współrzędne :
|
| Wierność | Zjednoczone Królestwo |
|
|
Armia brytyjska |
| Lata służby | 1915–1917 |
| Ranga | Główny |
| Bitwy/wojny | Pierwsza Wojna Swiatowa |
Major Frank Widenham Goodden (3 października 1889 - 28 stycznia 1917) był pionierem brytyjskim lotnikiem, który służył jako główny pilot doświadczalny w Królewskiej Fabryce Samolotów podczas pierwszej wojny światowej .
Wczesne życie i przedwojenna kariera lotnicza
Goodden urodził się w Pembroke jako drugi syn Harry'ego Francisa Gooddena, fotografa z Eastbourne , i jego żony Emmy Margaret Gould.
Opuścił szkołę w wieku 16 lat i przez trzy lata pracował w inżynierii, zanim dołączył do firmy produkującej balony CG Spencer and Sons w 1908 roku. W następnym roku odbył swój pierwszy lot balonem, zanim dał loty pokazowe w miastach w całej Wielkiej Brytanii. Goodden opuścił Spencers w październiku 1910 r., Aby zostać inżynierem Ernesta Willowsa na jego sterowcu nr 3 „City of Cardiff” podczas lotu między Londynem a Paryżem. Sterowiec wystartował z Wormwood Scrubbs w połowie popołudnia 4 listopada, co zajęło trzy godziny, aby dotrzeć do angielskiego wybrzeża i kolejne dwie, aby przeprawić się przez kanał La Manche. Po zapadnięciu zmroku chmury i mgła sprawiły, że zgubili się nad Francją i ostatecznie wylądowali w Corbehem niedaleko Douai . Louis Breguet przyjechał ze swojego poligonu w pobliskim La Brayelle , aby zaoferować pomoc w dokonywaniu napraw. Willows zamierzał kontynuować lot na lotnisko w Issy następnego dnia w Paryżu, ale pogoda się pogorszyła, więc zamiast tego spakował sterowiec i przetransportował go tam pociągiem. Zostali w Paryżu przez kilka tygodni, świętując Nowy Rok, robiąc kilka okrążeń wokół Wieży Eiffla .
Goodden wrócił do Anglii w styczniu 1911 roku i osiadł w Oksfordzie, wykonując kilka lotów balonem i kilka zjazdów ze spadochronem, zanim zwrócił się do maszyn latających cięższych od powietrza. Korzystając z 35-konnego JAP odzyskanego z rozbitego samolotu, zbudował własny jednopłatowiec w 1912 roku, wykonując kilka lotów, dopóki brak pieniędzy nie zmusił go do zajęcia stanowiska instruktora latania w szkole Caudron na lotnisku Hendon . Certyfikat Royal Aero Club Aviators nr 506 otrzymał 3 czerwca 1913 r. Po solowym locie na dwupłatowcu Caudron w szkole WH Ewen w Hendon, gdzie następnie został instruktorem i regularnie uczestniczył w popularnych pokazach lotniczych, pokazach i wyścigi tamtych czasów.
30 kwietnia 1914 r. Podczas pierwszej demonstracji lotów nocnych w Hendon został pierwszym pilotem, który wykonał pętlę w ciemności. Lecąc Caudronem napędzanym Anzani o mocy 60 KM, wyposażonym w dodatkowe światła, Goodden wystartował tuż po godzinie 21:00, wznosząc się na około 2000 stóp (610 m) i wykonując trzy pętle, po czym zszedł po pochylonych spiralach, aby wylądować po 25 minutach, aby otrzymać owację i wiele gratulacji. Był także pilotem, gdy William Newell został pierwszym Brytyjczykiem, który wykonał skok spadochronowy z samolotu z napędem w Hendon 9 maja 1914 r.
Goodden został zgłoszony do Daily Mail Aerial Derby samolotem Morane-Saulnier H , które miało się odbyć w sobotę 23 maja 1914 r. Jednak po kilku tygodniach ładnej pogody w piątek wieczorem nad Londynem rozpętała się burza, a następnego dnia był bardzo niespokojny i mglisty, i zupełnie niesprzyjający wyścigowi cross-country. Być może była również odpowiedzialna za utratę Gustava Hamela , który wystartował z Paryża wcześnie tego ranka nowym 100-konnym samolotem Morane-Saulnier, aby wziąć udział, ale zaginął nad kanałem La Manche. Po kilku lotach testowych konkurs został przełożony na 6 czerwca, ale zorganizowano wyścig szybkościowy na cztery okrążenia lotniska, w którym Goodden zajął piąte miejsce. modnym tłumie widzów znaleźli się Lady Diana Manners , Lord i Lady Curzon , Lord Herbert Vane Tempest , książę Lichnowsky , biskup Glasgow Guglielmo Marconi i kapitan Thomas S. Baldwin . W niedzielę wykonano około trzydziestu lotów pokazowych, z czego około połowa zabrała również pasażerów, w tym Enrico Caruso , który leciał z Claude Grahame-White .
W następny weekend, 30 maja 1914 r., Goodden wziął udział w ósmym londyńskim spotkaniu lotniczym w Hendon, dając pokaz latania swoim Morane-Saulnierem, zapętlając trzykrotnie pętlę na wysokości około 1000 stóp (300 m). Następnie brał udział w pierwszym biegu Daily Telegraph Cup, ale jego samolot rozbił się podczas startu, uderzając w poręcze obudowy i przewracając się, pozostawiając go przywiązanego do góry nogami w kokpicie, na szczęście bez obrażeń.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Goodden dołączył do personelu Królewskiej Fabryki Samolotów w Farnborough jako cywilny pilot doświadczalny 7 sierpnia 1914 r., Zaraz po wypowiedzeniu wojny. Wykonał pierwsze loty kilku samolotów, w tym FE6 (14 listopada 1914), FE2a (26 stycznia 1915), SE4 (25 czerwca 1915), BE9 (14 sierpnia 1915) i FE8 (15 października 1915). Z czasem odpowiedzialność za loty próbne przejął Departament Inspekcji Lotniczej, a obowiązki Gooddena stały się bardziej eksperymentalne, aw styczniu 1916 roku został mianowany szefem Wydziału Lotów Doświadczalnych.
Pozostając przydzielony do Królewskiej Fabryki Samolotów, Goodden został mianowany podporucznikiem (w okresie próbnym) w Królewskim Korpusie Lotniczym 13 lutego 1915 r. I tego samego dnia mianowany oficerem latającym. Został potwierdzony w swoim randze 5 marca. 15 lutego 1916 r. Goodden, obecnie w stopniu porucznika, został mianowany dowódcą eskadry w stopniu pełniącym obowiązki kapitana, a 23 października 1916 r. dowódcą eskadry w stopniu pełniącym obowiązki majora.
W dniu 12 lipca 1915 r. Goodden został ranny w poważnym wypadku BE2c w RFC Shoreham , w którym zginął jego pasażer, Henry D. Liley, cywilny tester Royal Aircraft Factory, a samolot spisano. Świadkiem tego wypadku był Duncan Grinnell-Milne , potem stażysta, który jeszcze nie latał. Grinnell-Milne przypisuje wypadek Gooddenowi, który próbował zawrócić samolot w celu powrotu na lotnisko, ale w pisemnym oświadczeniu Gooddena w śledztwie stwierdzono, że „podmuch wiatru podniósł jego prawy samolot i nie mogąc naprawić tej tendencji, zdecydował się na skręt w lewo, co pociągnęło za sobą lot w dół pod wiatr”, co doprowadziło do wypadku.
Późnym latem 1916 roku do Fabryki dotarły raporty, że FE8 brał udział w serii wypadków związanych z obracaniem się i że typ ten zyskał reputację niebezpiecznego samolotu. Aby temu zaprzeczyć, Goodden celowo trzykrotnie obrócił FE8 w obu kierunkach z wysokości nie większej niż 3500 stóp (1100 m) i odzyskał siły, stosując to, co od tego czasu stało się zwykłymi wejściami sterującymi.
Śmierć
W dniu 28 stycznia 1917 roku Goodden zginął w katastrofie w Farnborough podczas lotu jednym z pierwszych prototypów SE5 , który zaprojektował wraz z Henrym Follandem i Johnem Kenworthy . Podczas śledztwa w dniu 30 stycznia świadek opisał, jak widziano, jak samolot Gooddena wykonywał powolny obrót, gdy skrzydła po lewej stronie wydawały się zapadać, samolot ześlizgnął się na bok, a następnie zanurkował pionowo w kierunku ziemi ze złożonymi skrzydłami w górę. Koroner wydał werdykt o przypadkowej śmierci. Inspekcja wykazała, że skrzydła uległy uszkodzeniu podczas skręcania w dół. Następnie do żeber kompresyjnych dodano wstęgi ze sklejki, co rozwiązało problem, i zostały znormalizowane we wszystkich późniejszych SE5 i SE5a.
Pogrzeb Gooddena odbył się 1 lutego 1917 r., a w nabożeństwie wzięło udział wielu oficerów, ludzi z Królewskiej Fabryki Samolotów, przedstawiciele licznych lotnisk, instytucji publicznych i wiodących firm lotniczych. Kondukt pogrzebowy miał ponad pół mili długości. Goodden został pochowany z pełnymi wojskowymi honorami wraz z plutonem egzekucyjnym RFC. Pochowany jest w Grave AG. 362 na Cmentarzu Wojskowym Aldershot .
Zobacz też
- Lista wypadków i incydentów z udziałem samolotów wojskowych przed 1925 r
- Lista pilotów odznaczonych Certyfikatem Lotnika przez Królewski Aeroklub w 1913 roku
- Notatki
- Bibliografia
- Bruce, JM (1970). Samoloty wojenne pierwszej wojny światowej, myśliwce, tom drugi (poprawiona red.). Garden City, Nowy Jork: Doubleday & Company Inc.
- Mason, Franciszek K. (1992) [1967]. Brytyjski myśliwiec od 1912 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 9781557500823 .
