Główna linia kolejowa Toyohashi Azumada

Toyohashi Railroad Azumada Main Line
; Toyohashi Railroad Azumada Main Line
	Typ T1000 Hottoram , styczeń 2009
Przegląd
Imię ojczyste	豊橋鉄道東田本線
Właściciel	; ; Toyohashi Electric Railway → Toyohashi Traffic → Toyohashi Railroad
Termini	Ekimae; Akaiwa-guchi, Undoukoen-mae;
Stacje	14
Strona internetowa	http://www.toyotetsu.com/shinaisen/
Historia
Otwierany	14 lipca 1925
Ostatnie rozszerzenie	19 lutego 1998
Techniczny
Długość linii	5,4 km (3,4 mil)
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Minimalny promień	11 m (36 stóp)
Elektryfikacja	600 V prądu stałego
Mapa trasy

Azumada Main Line to linia tramwajowa w Toyohashi w prefekturze Aichi w Japonii , obsługiwana przez Toyohashi Railroad . Łączy Ekimae (znajdującą się przed stacją JR i Meitetsu Toyohashi ) z Akaiwaguchi i Iharą (jeden przystanek od Akaiwaguchi) z Undoukoen-mae. Linia jest określana jako Toyo-Tetsu Shinaisen przez Toyohashi Railroad. Kolej obsługiwała również inną linię tramwajową, Yagyu-bashi Branch Line , przed 1976 rokiem.

Przegląd

Cała linia to uliczna linia tramwajowa i jest często nazywana Shinaisen lub shiden (oba oznaczają tramwaj miejski).

Chociaż niektóre odcinki zaprzestały działalności w latach 70., podobnie jak wiele innych linii tramwajowych tamtej epoki, w 1982 r. Otwarto nową odgałęzienie między Ihara i Undokoen-mae. W 1998 r. Przystanek Ekimae został przeniesiony w obecne miejsce, przedłużając linię o 150 M. W 2005 roku między Ekimae i Shinkawa powstała nowa stacja o nazwie Ekimae-odori.

Od 1989 roku większość tramwajów, z wyjątkiem typów T1000 i Mo3000, ma reklamy na całe ciało.

Po zamknięciu Meitetsu Gifu City Line ( Gifu ) i Minomachi Line (Gifu, Seki , Mino ) w dniu 1 kwietnia 2005 r., główna linia Azumada była jedyną linią tramwajową w regionie Tokai .

Podstawowe dane

Długość linii: Ekimae - Akaiwaguchi 4,8 km, Ihara - Undoukoen-mae 0,6 km
Rozstaw torów : 1067 mm
Stacje: 14 (w tym terminale)
Podwójny tor: Ekimae - Keirinjo-mae
Pojedynczy utwór: Keirinjo-mae - Akaiwaguchi, Ihara - Undoukoen-mae
Elektryfikacja: linia napowietrzna 600 V DC
Sygnalizacja (odcinki jednotorowe): automatyczna sygnalizacja blokowa

Pomiędzy Fudaki a Higashi-haccho linia kursuje na Trasie Krajowej 1 . Azumada Main Line jest jedyną linią tramwajową, która obecnie kursuje na trasie.

Krzywa w Ihara, gdzie linia do rozgałęzień Undoukoen-mae ma promień 11 m. Jest to najostrzejsza krzywa kolejowa w Japonii, znana jako krzywa Ihara.

Taryfy

Od 1 października 2019 r. Azumada Main Line ma system taryf zryczałtowanych, przy czym opłata za przejazd dla osoby dorosłej wynosi 180 jenów, a opłata za dziecko 90 jenów. Do uiszczania opłat można używać karty zbliżeniowej manaca oraz innych zgodnych z nią kart, takich jak TOICA i Suica . Opłaty pobierane są przy wejściu pasażera do tramwaju. Aby przejść z Undokoen-mae do Akaiwaguchi i odwrotnie, wymagany jest transfer, ale nie ma zniżki na wspólną taryfę. Dostępny jest również jednodniowy karnet za 500 jenów.

Operacje

W ciągu dnia tramwaje kursują co 7 minut między Ekimae i Ihara, przy czym początek / miejsce docelowe naprzemiennie między Akaiwaguchi i Undoukoen-mae. W godzinach szczytu między Ekimae a Keirinjo-mae kursują dodatkowe tramwaje, skracając minimalny odstęp do pięciu minut. Ponieważ zajezdnia tramwajowa znajduje się w Akaiwaguchi, większość nocnych usług kieruje się do Akaiwaguchi. Dodatkowe tramwaje kursują również podczas okazji, takich jak festiwale w mieście i profesjonalne mecze baseballowe na stadionie położonym w pobliżu przystanku Undokoen-mae.

Gdy nie ma pasażerów wsiadających ani wysiadających, tramwaje mogą mijać przystanki.

Tramwaje specjalne

Odensza

Na głównej linii Azumada co roku kursuje kilka specjalnych tramwajów. W tych tramwajach używano wagonu Mo3100 3102 (wycofany w marcu 2018 r.), Ale od 2010 r. Używany jest wagon Mo3200 3203.

Poniżej znajduje się lista głównych tramwajów specjalnych.

Tramwaj piwny: Dwa kursy w obie strony między Ekimae i Undokoen-mae są obsługiwane od czerwca do sierpnia. Wymagana jest rezerwacja.
Udekorowany tramwaj: Udekorowany tramwaj ( 花電車 ) kursuje przez około tydzień przed festiwalem Toyohashi w październiku. Chociaż większość udekorowanych tramwajów w Japonii nie pozwala pasażerom na wsiadanie, udekorowany tramwaj na głównej linii Azumada jest obsługiwany jako normalna usługa tramwajowa.
Odensha: Odensha to specjalny tramwaj, w którym serwowany jest oden , japońskie danie garnkowe popularne zimą. Nazwa to gra słów która łączy nazwę dania oden z densha , co po japońsku oznacza „pociąg”. Od listopada do lutego między Ekimae a Undokoen-mae kursuje jeden lot w obie strony w dni powszednie i dwa w weekendy. Usługa została uruchomiona w 2007 roku jako zimowa wersja tramwaju piwnego.; Nazwa „ Odensha ” jest zarejestrowanym znakiem towarowym Toyohashi Railroad, aw marcu 2015 r. „ Odensha in Okayama” była eksploatowana w tramwaju elektrycznym Okayama we współpracy z Toyohashi Railroad.

Udogodnienia

Zajezdnia linii znajduje się w Akaiwaguchi. Przed rozszerzeniem do Akaiwaguchi w 1960 roku zajezdnia znajdowała się w Azumada. Obecnie miejsce to jest wykorzystywane jako apteka.

Bocznica, która może zaparkować dwa tramwaje, znajduje się w Keirinjo-mae, obok której stoi biuro linii. W ciągu dnia na tym przystanku przesiadają się kierowcy, aw godzinach szczytu wieczornego kursują również zaparkowane tu tramwaje.

Po zachodniej stronie Shinkawa i po wschodniej stronie Azumada-sakaue istnieją skrzyżowania między torami prowadzącymi na wschód i na zachód. Skrzyżowanie w Shinkawa jest używane raz w roku, kiedy odcinek między Ekimae i Shinkawa staje się strefą dla pieszych na festiwalu Toyohashi. Rozjazd w Azumada-sakue jest regularnie używany przez tramwaje z Ihary do wjazdu na bocznicę w Keirinjo-mae.

Historia

1925
- 14 lipca - Toyohashi Electric Railway otwiera Ekimae - Shinmei - Fudagi-jujiro (linia główna 0,8 km) i Shinmei - Yagyu-bashi (linia odgałęzienia 1,1 km).
- 21 lipca - Main Line przedłużona o 1,1 km do Akamon-mae.
- 25 grudnia - Main Line przedłużona o 1,2 km do Azumada.
1945
- 1 kwietnia - Wprowadzenie systemu opłat ryczałtowych.
- 20 czerwca - Zawieszony z powodu szkód spowodowanych przez Toyohashi Air Raid .
- 20 września - Azumada Main Line wznawia pełną działalność.
1946
- 13 lutego - Yagyu-bashi Branch Line wznawia pełną działalność.
1949
- 1 września - Toyohashi Electric Railway zmienia nazwę na Toyohashi Traffic.
- 25 grudnia - Shiyakusyo-mae - Akamon-mae jest podwójnie śledzony.
1950
- 7 kwietnia - Otwarcie nowej dwutorowej linii z Azumada-sakue do Azumada przez Shako-mae (później Kita-rinzaiji). Stara linia jednotorowa przez Honsha-mae zostaje przekształcona w bocznicę dla zajezdni).
- 15 lipca - Otwarcie nowej linii Shinmei - Shiyakusyo-mae na Shin-ote-dori dla usług przychodzących (usługi wychodzące nadal korzystają ze starej linii na Ote-dori).
- 26 sierpnia - Otwarcie nowej linii Ekimae - Shinmei na Eki-o-dori dla usług downbound (usługi upbound nadal korzystają ze starej linii na Hirokoji-dori).
- 17 września - otwarcie dwutorowego rozszerzenia Azumada - Keirinjo-mae.
- 20 października — Ekimae — usługi upbound Shinmei przechodzą na dwutorową nową linię na Eki-o-dori.
1951
- 30 lipca - Higashi-haccho - Maehata jest dwutorowa.
- 30 października — usługi wychodzące Shinmei — Shiyakusyo-mae przechodzą na dwutorową nową linię na Shin-ote-dori.
1952
- 19 marca - Maehata - Azumada-sakaue jest dwutorowa.
- 5 października - Otwarcie rozszerzenia jednotorowego Ekimae - Shimibyoin-mae. Plany dalszej rozbudowy Nishi-haccho istniały, ale zostały porzucone w 1963 roku.
- 25 grudnia - Ekimae - Shimibyoin-mae jest dwutorowa.
1953
- 17 października - Terminus linii Yagyu-bashi zostaje przeniesiony z Shinmei do Shinkawa (linia skrócona o 0,2 km).
1954
- 22 lipca - Toyohashi Traffic zmienia nazwę na Toyohashi Railroad.
1960
- 1 czerwca - Główna linia przedłużona o 1,2 km do Akaiwaguchi i otwiera się nowa zajezdnia w Akaiwaguchi. Stary magazyn w Azumada jest zamknięty.
- 8 grudnia - Rozpoczęcie jednoosobowej operacji na Odgałęzieniu Yagyu-bashi.
1969
- 15 maja - Ekimae - Shimincyoin-mae zaprzestaje działalności i przystanek Ekimae zostaje przesunięty o 0,2 km.
1971
- 28 sierpnia - Rozpoczęcie jednoosobowej operacji na głównej linii Azumada.
1973
- 31 marca - Oficjalne zamknięcie Ekimae - Shimincyoin-mae.
1976
- 7 marca - Linia odgałęzienia Yagyubashi (0,9 km) zostaje zamknięta
1982
- 31 lipca - otwiera się Ihara - Undokoen-mae. Jest to pierwsza rozbudowa tramwaju w Japonii od 14 lat (poprzednią rozbudową było Nagasaki Electric Tramway z 1968 r .).
1998
- 19 lutego - przystanek Ekimae zostaje przesunięty o 150 m w miejsce pod chodnikiem stacji.

Przystanki

Wszystkie przystanki znajdują się na terenie miasta Toyohashi.
Nazwy, transfery i odległości dla nieistniejących stacji i odcinków są zgodne z dniem zamknięcia.
Każdy przystanek ma przypisany numer od 1 do 14.

Aktualne sekcje

Główna linia Azumada (Ekimae - Akaiwaguchi)
Numer przystanku	Zatrzymaj nazwę		Odległość od poprzedniego przystanku (km)	Odległość od Ekimy (km)	Transfery
1	Ekimae	駅前	-	0,0	JR Central ( stacja Toyohashi ) Tokaido Shinkansen , główna linia Tokaido , linia Iida Meitetsu (stacja Toyohashi) ■ Główna linia Nagoi Kolej Toyohashi ( stacja Shin-Toyohashi ) ■ Linia Atsumi
2	Ekimae-odori	駅前大通	0,3	0,3
3	Shinkawa	新川	0,3	0,6
4	Fudagi	札木	0,4	1.0
5	Shiyakusho-mae	市役所前	0,4	1.4
6	Toyohashikoen-mae	豊橋公園	0,2	1.6
7	Higashi-haccho	東八町	0,5	2.1
8	Maehata	前畑	0,4	2.5
9	Azumada-sakaue	Wyświetlanie	0,3	2.8
10	Azumada	東田	0,5	3.3
11	Keirinjo-mae	競輪場前	0,3	3.6
12	Ihara	井原	0,5	4.1	Główna linia Azumada (dla Undokoen-mae)
13	Akaiwaguchi	赤岩口	0,7	4.8

Główna linia Azumada (Ihara - Undokoen-mae)
Numer przystanku	Zatrzymaj nazwę		Odległość od poprzedniego przystanku (km)	Odległość od (km)		Transfery
Numer przystanku	Zatrzymaj nazwę		Odległość od poprzedniego przystanku (km)	Ekimae	Ihara	Transfery
12	Ihara	井原	-	4.1	0,0	Główna linia Azumady
14	Undokoen-mae	運動公園前	0,6	4.7	0,6

Nieistniejące sekcje

Główna linia Azumady
Zatrzymaj nazwę	Odległość od poprzedniego przystanku (km)	Odległość od Shiminbyoin-mae (km)	Transfery
Shiminbyoin-mae	-	0,0
Shirokaizu	0,1	0,1
Ekimae	0,3*	0,4*	JNR (stacja Toyohashi) Tokaido Shinkansen, główna linia Tokaido, linia Iida Meitetsu (stacja Toyohashi) Główna linia Nagoi Kolej Toyohashi (stacja Shin-Toyohashi) Linia Atsumi

Sekcja zamknięta w 1969 (oficjalne zamknięcie 1973). Ponieważ Ekimae zostało przesunięte w momencie zamknięcia o 0,2 km, długość zlikwidowanego odcinka wynosi w rzeczywistości 0,6 km, a nie 0,4 km. W 1998 Ekimae został przeniesiony z powrotem do swojej pierwotnej pozycji.

Linia rozgałęzienia Yagyu-bashi
Zatrzymaj nazwę	Odległość od poprzedniego przystanku (km)	Odległość od Shinkawy (km)	Transfery
Shinkawa	-	0,0	Główna linia Azumady
Nakashiba	0,4	0,4
Matsuyama	0,2	0,6
Yagyu-bashi	0,3	0,9	Linia kolejowa Toyohashi Atsumi

Sekcja zamknięta w 1976 roku.

Pojazdy

Aktualny

Większość samochodów ma teraz reklamy na całe nadwozie lub specjalne malowanie.

Mo3200: Ex- Meitetsu Mo580 używany na Gifu City Line i Minomachi Line. Trzy samochody zostały przekazane Toyotetsu w 1976 i 1981 roku. Samochód Mo3201 zakończył działalność 19 września 2019 r., A samochód Mo3202 11 lutego 2020 r. Wagon Mo3203 jest przeznaczony do tramwajów specjalnych od 2009 r. specjalny tramwaj).
Mo3500: Ex- Toden Arakawa Line (Tokio) Typ 7000. Cztery samochody zostały przekazane w 1992 i 1999 roku.
Mo780: Ex-Meitetsu Mo780 używany na Gifu City Line i Ibi Line (linia „kolejowa”, która była obsługiwana razem z linią Gifu City w ostatnich latach). Wszystkie siedem samochodów tego typu zostało przeniesionych po zamknięciu linii 1 kwietnia 2005 r.
Mo800: Ex-Meitetsu Mo800 używany na linii Minomachi. Były trzy wagony tego typu, z których jeden (samochód Mo801) został przeniesiony do Toyotetsu, a dwa pozostałe (samochody Mo802 i Mo803) do Fukui Railway w prefekturze Fukui . Typ jest pierwszym tramwajem niskopodłogowym na linii, chociaż sekcje końcowe są wysokie. Początkowo nie mógł wejść do gałęzi Undokoen-mae ze względu na ostry zakręt, ale został zmodyfikowany w 2018 roku, aby to umożliwić. 26 grudnia 2018 roku ogłoszono, że Toyotetsu kupi dwa wagony należące do Fukui Railway. Oba wagony wywieziono z zajezdni Fukui Railway 13 marca 2019 r., a po modyfikacjach wagon Mo802 rozpoczął działalność 16 października 2019 r.
T1000: W pełni niskopodłogowy tramwaj wprowadzony w ramach projektu rewitalizacji tramwajów Toyohashi. Wyprodukowany przez Alna Sharyo jako część Little Dancer (typ Ua), jest to an przegubowy zespół tramwajowy składający się z trzech wagonów i dwóch wózków (wózek środkowy nie ma wózka i pływaków). Jest to drugi nowy typ tramwaju, który nie jest przesiadką z innych tramwajów dla firmy od 83 lat (pierwszy to Typ 1 wykonany na otwarciu linii). Nadano mu przydomek Hottoram (od „ Hotto ” (relief) i „tramwaj”) i rozpoczął działalność 19 grudnia 2008 r. Nie może wjechać do gałęzi Undokoen-mae ze względu na ostry zakręt.

Dawny

Samochody dwuosiowe

MoHa100: Wyprodukowano z myślą o otwarciu linii w 1925 r. jako Typ 1. W sumie wyprodukowano dziesięć samochodów i wszystkie samochody zaprzestano eksploatacji do 1957 r.
MoHa200: Wagony Ex-Asahikawa Town Tram ( Asahikawa , Hokkaido ) wprowadzone w 1949 r. Wszystkie samochody zaprzestały działalności do 1965 r.
MoHa300 Wagony: Ex- Nagoya City Tram ze schodkowym dachem i pokładami na świeżym powietrzu wprowadzone w 1950 r. Wszystkie wagony przestały działać do 1963 r. Wagony
MoHa400: Ex-Nagoya City Tram (pochodzące z Kuwana Electric Tramway i Shimonoishiki Electric Tramway) wprowadzone w 1951 r. Wszystkie samochody zaprzestały działalności do 1963 roku.
MoHa500: Ex-Nagoya City Tram wprowadzone w 1957 r. Wszystkie wagony przestały działać do 1968 r., Oznaczając koniec wagonów dwuosiowych dla firmy.

Wózki Bogie

Mo3600: Ex- Mie Kotsu Shinto Line Mo541 wprowadzony w 1961 roku jako pierwszy wózek z wózkiem. Wszystkie samochody zaprzestano działalności w 1971 r.
Mo3700: Ex-Nagoya City Tramwaj typu BLA wprowadzony w 1963 r. Z czterech wprowadzonych samochodów trzy zostały wycofane w latach 70. XX wieku, a jeden działał jako „tramwaj retro” do 2007 r. był wystawiany w City of Toyohashi's Development Center for Children's Futures od 2008 r.
Mo3800: Ex-Nagoya City Tramwaj typu 900 wprowadzony w 1963 r. Pierwotnie nazywany Type 800, został przemianowany w 1968 r. Wszystkie samochody przestały działać do 1989 r.
Mo3900: Ex-Nagoya City Tram Type 1150 wprowadzony w 1964 r. Wszystkie samochody zaprzestały działalności do 1971 r.
Mo3300: Ex- Hokuriku Railroad Kanazawa City Line (nieistniejący) MoHa2300 wprowadzony w 1967 r. Pierwotnie nazywany Type 300, został przemianowany w 1968 r. Wszystkie samochody zaprzestały działalności do 2000. Tramwaj miejski
Mo3100: Ex-Nagoya City Type 1400 wprowadzony w 1964 r. Wszystkie wagony z wyjątkiem jednego przestały działać do 2006 r., Po czym wagon 3102 był używany w tramwajach specjalnych do 2011 r.

Ilość samochodów

Rok (lata)	Mo3100	Mo3200	Mo3300	Mo3700	Mo3800	Mo3500	Mo780	Mo800	T1000	Całkowity
1982 - 1988	9	3	2	1	1					16
1989	9									15
1990	8									14
1991										14 ust. 2
1992										14(4)
1993	7					2				15(6)
1994										15(8)
1995										15(10)
1996 - 1999										15(12)
2000 - 2005						4				15(14)
2006	1						7	1		17(16)
2007 - 2008										16(16)
2009 - 2011									1	17(17)
2012 - 2018										16(16)
2019								2		17(17)

Liczba w nawiasach w sekcji „ogółem” to liczba klimatyzowanych samochodów.
Ilości są na dzień 1 stycznia dla 1982 i 1983 oraz na dzień 1 kwietnia dla 1984 i później.

Ulice, po których przebiega linia

Ohashi-dori
Ekimae-o-dori
Azalia-dori
Oike-dori
Tahara-kaido (trasa krajowa 259)
Fudagi-dori
Kamagori-kaido
Haccho-dori (trasa krajowa 1)
Tame-kaido
Shiden-dori
Undokoen-dori

Galeria

Mo780
Mo3700