Goldsworthy Gurney
Sir Goldsworthy Gurney | |
|---|---|
Goldsworthy Gurney we wcześniejszym życiu.
| |
| Urodzić się |
14 lutego 1793 |
| Zmarł | 28 lutego 1875 w wieku 82) ( 28.02.1875 ) Trzciny, Poughill , Kornwalia
|
| zawód (-y) | Chirurg, chemik , wykładowca, konsultant, architekt, budowniczy , dżentelmen naukowiec , wynalazca |
Sir Goldsworthy Gurney (14 lutego 1793 - 28 lutego 1875) był angielskim chirurgiem, chemikiem , architektem, budowniczym , wykładowcą i konsultantem. Był typowym brytyjskim naukowcem i wynalazcą epoki wiktoriańskiej .
Wśród wielu osiągnięć opracował dmuchawkę tlenowo-wodorową , a później zastosował jej zasady do nowej formy oświetlenia, Bude-Light ; opracował serię wczesnych pojazdów drogowych napędzanych parą; i rościł sobie pretensje - do dziś dyskutowane i kwestionowane - do rury wybuchowej , kluczowego elementu sukcesu lokomotyw parowych, silników i innych systemów opalanych węglem.
Wydarzenia związane z upadkiem jego przedsiębiorstwa z pojazdami parowymi wywołały w jego czasach kontrowersje, powodując znaczną polaryzację opinii. Jego córka Anna Jane Gurney (1816–1895) była mu oddana. Podczas swojego życia zaangażowała się w kampanię mającą na celu zapewnienie, że rura wybuchowa będzie postrzegana jako jego wynalazek.
Biografia
Gurney urodził się 14 lutego 1793 roku w St Merryn w Kornwalii w Anglii. Jego niezwykłe chrześcijańskie imię pochodziło od nazwiska jego babci, ale zostało zaczerpnięte od jego matki chrzestnej , która była druhną królowej Charlotty . Dziadek Gurneya ożenił się z pieniędzmi, pozwalając ojcu i do pewnego stopnia jemu samemu żyć jak dżentelmeni.
Uczył się w Gimnazjum w Truro , gdzie wykazywał zainteresowanie naukami współczesnymi; i dzięki przyjaciołom miał okazję poznać Richarda Trevithicka i zobaczyć jego „ Puffing Devil ”, pełnowymiarowy parowy powóz drogowy, w Camborne .
Po szkole podjął edukację medyczną u doktora Avery'ego w Wadebridge , obejmując całą praktykę w 1813 roku i zapewniając mu dochody wystarczające na poślubienie Elizabeth Symons, córki rolnika z Launcells , w 1814 roku. Para osiedliła się w Wadebridge, gdzie ich córka Anna Jane urodziła się w styczniu 1815 r. Praktykował jako chirurg, ale zainteresował się też chemią i mechaniką; był także znakomitym pianistą i skonstruował własny fortepian, określany jako „duży instrument”.
Przeniósł się z rodziną do Londynu w 1820 roku, najwyraźniej niezadowolony z życia na wsi i chcący szukać szczęścia. Rodzina osiedliła się przy 7 Argyle Street, niedaleko Hanover Square , gdzie Gurney kontynuował swoją praktykę jako chirurg. Tam poszerzył swoją wiedzę naukową i zaczął wygłaszać serię wykładów na temat elementów nauk chemicznych w Instytucie Surrey , gdzie został mianowany wykładowcą w 1822 r. W tym samym roku parze urodził się syn, Goldsworthy John, w Launcells (później zmarł stosunkowo młodo w 1847 r.).
Umiejętnością przypisywaną Gurneyowi była umiejętność wyrażania myśli naukowej na papierze i podczas wykładów. Jego wykłady w latach 1822-3 obejmowały jeden na temat zastosowania energii parowej w pojazdach drogowych. Miał również zamiłowanie praktyczne iw 1823 roku został odznaczony złotym medalem Izydy przez Królewskie Towarzystwo Sztuki za wynalezienie dmuchawki tlenowo-wodorowej .
W 1825 roku rozpoczął praktyczną pracę nad wagonem parowym, zajmując miejsce na mały warsztat przy Oxford Street i składając pierwszy patent na „Urządzenie do napędzania wagonów po drogach publicznych lub kolejach – bez pomocy koni, z prędkością wystarczającą do przewozu pasażerów i towarów”. Jego praca obejmowała opracowanie rury wybuchowej , która wykorzystywała parę do zwiększenia przepływu powietrza przez komin silnika parowego, zwiększając w ten sposób pobór powietrza nad ogniem i, krótko mówiąc, znacznie zwiększając stosunek mocy do masy pary. silnik.
W 1826 roku kupił od Jacoba Perkinsa zakład produkcyjny przy 154 Albany Street , w pobliżu Regent's Park , i przeniósł się z rodziną do mieszkania i przystąpił do ulepszania projektów swoich powozów, opisanych poniżej. Chociaż wagony z pewnością miały zalety techniczne i wiele obietnic, nie udało mu się ich skomercjalizować; wiosną 1832 r. skończyły mu się fundusze i został zmuszony do wystawienia na aukcję pozostałych aktywów biznesowych, ostatecznie tracąc wiele pieniędzy własnych i inwestorów. Okoliczności porażki wzbudziły kontrowersje wyrażane w ówczesnych publikacjach naukowych, a także w komisjach Izby Gmin .
W 1830 roku Gurney wydzierżawił działkę z widokiem na plażę Summerleaze w Bude od swojego przyjaciela Sir Thomasa Aclanda i rozpoczął budowę nowego domu, który miał powstać wśród piaszczystych wzgórz. Konstrukcja spoczywała na innowacyjnym fundamencie z betonowej tratwy, stanowiącym wczesny praktyczny przykład tej techniki. Oryginalny dom o nazwie „Zamek” nadal stoi, ale został rozbudowany w ciągu ostatniego stulecia. Fundusz Bude and Stratton Heritage Trust został utworzony i plany są już zaawansowane w ramach projektu Limelight , aby zebrać fundusze na zinterpretuj fascynującą historię i dziedzictwo Bude i okolic, w Zamku Bude . W tym okresie został ojcem chrzestnym Williama Carew Hazlitta , który zauważa, że Gurney był zaangażowany w rozwój nieruchomości w Fulham .
W Zamku Gurney przegrupował się po awarii powozu, skupiając swój umysł na zasadzie iluminacji poprzez wtłaczanie tlenu do płomienia w celu zwiększenia blasku płomienia, dając początek Bude-Light. Zastosował również zasady dmuchu lub strumienia pary do wentylacji kopalń, a także do gaszenia podziemnych pożarów.
Jego żona Elżbieta zmarła w 1837 roku i została pochowana w St. Martin in the Fields . Wraz z córką – opisywaną jako jego stała towarzyszka – przeniósł się do „Reeds”, małego domu na obrzeżach Poughill , niedaleko Bude. W 1844 roku kupił dzierżawę Hornacott Manor w Boyton , 10 mil (16 km) od Bude, gdzie zbudował dla siebie Wodleigh Cottage i zainteresował się rolnictwem. W 1850 r. zrezygnował z dzierżawy Zamku. W tym okresie został konsultantem, stosując swoje innowacyjne techniki do szeregu problemów, zwłaszcza po 1852 r. Do wentylacji nowych budynków parlamentu gdzie w 1854 r. został mianowany „Inspektorem Wentylacji”. Wcześniej z powodzeniem oświetlał parlament i Trafalgar Square .
Być może w wyniku powiązań rolniczych w Boyton wziął drugą żonę, ożenił się w St. Giles in the Field z Jane Betty, 24-letnią córką rolnika z Sheepwash w Devon; Gurney miał 61 lat. Wygląda na to, że małżeństwo się nie powiodło; być może między Anną Jane (39 l.) a jej znacznie młodszą macochą doszło do kłótni. Jane Betty została usunięta z testamentu Gurneya, chociaż nigdy się nie rozwiedli.
Gurney nadal dzielił swój czas między Londyn i Kornwalię, na różne sposoby zaangażowany w pracę z klientami; eksperymentowanie i wprowadzanie innowacji w różnych dziedzinach, takich jak ogrzewanie (piec Gurneya) lub przewodnictwo elektryczne; oraz w ulepszaniu jego posiadłości Hornacott. Został mianowany prezesem Towarzystwa Rolniczego Launceston.
W 1863 roku Gurney został pasowany na rycerza przez królową Wiktorię , ale w tym samym roku doznał udaru paraliżu; sprzedał Hornacott i przeszedł na emeryturę z powrotem do Reeds w Kornwalii, gdzie mieszkał ze swoją oddaną Anną Jane, ostatecznie zmarł 28 lutego 1875 r. Został pochowany w kościele parafialnym Launcells .
Wagon parowy Gurneya
W latach 1825–189 Gurney zaprojektował i zbudował szereg parowych pojazdów drogowych, które miały na celu komercjalizację parowej firmy transportowej - Gurney Steam Carriage Company. Jego pojazdy były budowane w jego Regent's Park Manufactory i testowane na dziedzińcu koszarowym parku oraz podczas częstych wycieczek do Hampstead , Highgate , Edgware , Barnet i Stanmore , z prędkością do 20 mil na godzinę (32 km / h). Gurney nie jest bynajmniej jedynym pionierskim wynalazcą w historii parowych pojazdów drogowych - Luke Herbert w swoim 1837 Practical Treatise on Rail-Roads and Locomotive Engines obala zjadliwe twierdzenia dotyczące mody Gurneya zamiast Trevithicka jako wynalazcy wagonu parowego:
… faktem jest, że powozy Gurneya, wykonane pod każdym istotnym względem na podstawie modeli Trevithicka, czasami jeździły [po drogach publicznych]; podobnie jak wagony wielu innych lokomocjonalistów; niektórzy przed, niektórzy po Gurney; niektórzy zdecydowanie lepsi od niego i wszyscy, którzy byli gorsi, byli niezdolni do wyjścia poza próby przygotowawcze z powodu braku tego materiału, w który bogacze, nie znający się wówczas na lokomocji parowej, tak hojnie zaopatrzyli pana Gurneya.
Jeden z jego pojazdów był wystarczająco wytrzymały, aby odbyć podróż w lipcu 1829 roku, dwa miesiące przed Rainhill Trials , z Londynu do Bath iz powrotem, ze średnią prędkością w drodze powrotnej wynoszącą 14 mil na godzinę — wliczając czas poświęcony na tankowanie i zabranie na wodzie. Jego córka Anna w liście do The Times z grudnia 1875 roku zauważa, że „nigdy nie słyszałem o żadnym wypadku lub urazie u kogokolwiek z nim, z wyjątkiem walki w Melksham , podczas odnotowanej podróży do Bath, kiedy piękni ludzie wpadli na niego, oparzyli sobie palce, rzucali kamieniami i ranili biednego palacza Martyna”. Pojazd musiał być eskortowany pod strażą do Bath, aby zapobiec dalszemu luddyzmowi .
Wagon parowy nie odniósł komercyjnego sukcesu. Publiczność wyrażała zrozumiałą obawę przed transportem na szczycie niebezpiecznego kotła parowego; starając się przezwyciężyć ten sprzeciw, Gurney zaprojektował pojazd przegubowy, nazwany parociągiem Gurneya , w którym wagon pasażerski był przywiązany do silnika i ciągnięty przez niego. Co najmniej dwa z nich zostały zbudowane i wysłane do Glasgow około 1830 roku. Według Steam Club of Great Britain:
Pierwszy został wysłany drogą morską do Leith, ale został uszkodzony podczas transportu. Wygląda na to, że ten powóz został pozostawiony w Szkocji, podczas gdy Gurney wrócił do Londynu po części zamienne. Wydał polecenie, aby go nie używać, ale został przeniesiony do koszar wojskowych, gdzie został odparowany i nastąpiła eksplozja kotła, poważnie raniąc dwie osoby. Drugi wagon mógł świadczyć usługi przez krótki czas, ale nie jest jasne, czy jacyś pasażerowie byli przewożeni za pieniądze. O wybuchu poinformowała lokalna prasa.
Szczątki jednej z tej pary spoczywają w Glasgow Museum of Transport , któremu została przedstawiona, ponieważ została znaleziona w stodole w pobliżu Paisley Road. Ponownie, według Steam Club of Great Britain, obejmuje:
prawie kompletne podwozie z silnikiem, trochę orurowania, przekładnią zaworową i przekładnią kierowniczą. Brakuje kół, kotła i karoserii. Całość jest pomalowana na czerwono, co utrudnia fotografowanie, ale wydaje się, że ten przedmiot zachował się, ponieważ jest nietknięty od czasu przybycia do Muzeum w 1889 roku!
Sir Charles Dance ustanowił regularne połączenie między Cheltenham i Gloucester , kursujące cztery razy dziennie przez kilka miesięcy i oparte na flocie trzech wagonów Gurneya; ale aspiracje Dance i Gurney zostały skutecznie zniweczone, według Francisa Maceroniego w jego książce z 1836 r. A Few Facts Concerning Elementary Locomotion
Wielu bogatych właścicieli powozów konnych wraz z ograniczonymi umysłowo szlachcicami i urzędnikami okręgu, którzy błędnie pojmowali swoje interesy zagrożone przez zastąpienie koni parą, utworzyli jeden z najbardziej haniebnych i podłych spisków przeciwko narodowemu przedsięwzięciu, które można dobrze zapamiętać. Dzięki intrygom parlamentarnym i fałszywym oświadczeniom, ci nikczemni ludzie uzyskali pewne lokalne rachunki za autostrady, aby uchwalić „Szlachetną Izbę”, ustanawiając opłaty za przejazd wagonami parowymi, co było równoznaczne z faktycznym zakazem ich używania.
W 1831 Godlsworthy złożył zeznania przed komisją specjalną Izby Gmin w sprawie korzystania z wagonów parowych i związanych z nimi opłat za przejazd.
Za każdą podróż wagonem parowym pobierano opłatę w wysokości 2 funtów, podczas gdy opłata za przejazd bryczką wynosiła 2 szylingi (jedna dwudziesta kwoty). Można to porównać ze współczesną pożyczką skarbową dla deweloperów kolejowych w wysokości 100 000 funtów. Maceroni kontynuuje:
Oprócz tego rażącego zamachu na sprawiedliwość i użyteczność, zacni giermkowie i sędziowie okręgu Cheltenham nagle, bez żadnej konieczności, pokryli długi odcinek drogi warstwą luźnego żwiru, głęboką na stopę, co dodając do wyżej wymienione trudności i przeszkody, położyły kres całemu przedsięwzięciu.
W tym samym czasie relacje prasowe o wypadku, który miał miejsce w przypadku przeciągania parowego Glasgow, niekorzystnie wpłynęły na reputację pojazdów. Gurney zbankrutował z długami w wysokości 232 000 funtów.
Wystarczające było zaniepokojenie bankructwem Gurneya i wystarczające były jego kontakty, że w latach 1831-1835 zwołano kolejną komisję specjalną w sprawie pana Goldsworthy'ego Gurneya . W swoim raporcie końcowym stwierdzono:
Pan Goldsworthy Gurney był pierwszą osobą, która z powodzeniem obsługiwała wagony parowe na zwykłych drogach i wykupił patenty na swój wynalazek w latach 1825 i 1826–27. W 1830 roku pan Gurney zawarł umowy z różnymi osobami na komercyjne wykorzystanie swojego wynalazku, przewożąc pasażerów po niższej cenie niż bryczki konne. W 1831 r. Parlament uchwalił ponad 50 prywatnych ustaw nakładających zaporowe opłaty za przejazd wagonami parowymi (dwa funty lub więcej, podczas gdy powozy konne mogą płacić sześć szylingów lub mniej), a kontrahenci zawiesili swoją działalność w oczekiwaniu na petycję do Parlamentu. Powołano specjalną komisję, która doszła do wniosku, że wagony parowe są bezpieczne, szybkie, tanie i mniej szkodliwe dla dróg niż powozy konne, że przyniosą korzyść społeczeństwu, a wygórowane opłaty za przejazd powinny zostać zniesione. Ustawę w tej sprawie uchwalił m.in Commons , ale odrzucony przez Lordów .
Pan Gurney, który do tego momentu trzymał swoją fabrykę otwartą, był zmuszony ją zamknąć i sprzedać ze stratą swoje materiały i narzędzia. Wykonawcy wycofali się z działalności.
Skutkiem uchwalonych przez parlament ustaw było to, że skądinąd dochodowy biznes przestał być rentowny. Straty pana Gurneya obejmowały koszty utrzymania otwartego warsztatu przez sześć lat, utratę kontraktów, utratę opłaty za kilometraż na różnych trasach oraz koszty patentów. Stracił też przewagę polegającą na tym, że jako pierwszy opracował działający wagon parowy, ponieważ inni wykorzystali okres interwencyjny na opracowanie własnych maszyn i stracił przewagę nad kolejami. Całkowite straty można oszacować na ponad 200 000 funtów. To sprawiło, że nie był w stanie ani budować i obsługiwać wagonów parowych, ani chronić swoich patentów.
Artykuły tych ustaw, nakładające na wagony parowe zakazane opłaty drogowe, powinny być niezwłocznie uchylone, a opłaty te powinny zostać zastąpione opłatami, za które pociągają zaprzęgi konne. Patent pana Gurneya powinien zostać przedłużony na koszt publiczny na okres czternastu lat po dacie jego wygaśnięcia lub w zamian za takie przedłużenie należy zaoferować panu Gurneyowi kwotę nie niższą niż 5000 funtów. Inne strony są zainteresowane patentem pana Gurneya, a połowa pieniędzy lub korzyści powinna być zarezerwowana wyłącznie dla pana Gurneya.
to w swoich biografiach samochodowych
przez pisarzy z tamtego okresu Gurney otrzymał wielkie uznanie i mnóstwo reklam swojej pracy. Szczególnie rzucał się w oczy w śledztwach sejmowych dotyczących wagonów parowych. Ogólnie jednak uważa się, że został ogłoszony daleko ponad swoje zasługi, zwłaszcza w porównaniu z innymi rywalami, takimi jak Hancock , Maceroni i inni.
Inna praca
Kluczowym osiągnięciem jego czasu w Instytucie Surrey było użycie dmuchawki tlenowo -wodorowej , zwykle przypisywanej Robertowi Hare'owi , w której intensywnie gorący płomień powstał poprzez spalenie razem strumienia tlenu i wodoru . Dmuchawka była podstawą światła reflektorów , a Gurney był jego pierwszym wykładnikiem.
Według A History of The Growth of The Steam-Engine autorstwa Roberta H. Thurstona , Gurney był zwolennikiem silnika amoniakalnego . „W 1822 r.… pan Goldsworthy Gurney, który następnie brał czynny udział w ich wprowadzeniu, stwierdził w swoich wykładach, że „moc elementarną można zastosować do napędzania powozów po zwykłych drogach z wielką korzyścią polityczną, a pływająca wiedza o dzień umieszcza obiekt w zasięgu ręki. ”Zbudował silnik na amoniak - prawdopodobnie pierwszy w historii - i pracował z nim tak skutecznie, że wykorzystał go do prowadzenia małej lokomotywy”.
Dysza parowa lub dmuchawa służyła do zwiększania przepływu powietrza przez rury, była stosowana do poprawy wentylacji kopalń i kanalizacji, do zwiększania wydajności parowych silników stacjonarnych i wielkich pieców oraz pojazdów drogowych lub szynowych. Po procesach w Rainhill w 1829 roku geneza tego wynalazku wzbudziła spore kontrowersje, ponieważ w opinii publicznej zaczęto go kojarzyć z Georgem Stephensonem — prawdopodobnie za pośrednictwem biografii tego człowieka, sporządzonej przez Samuela Smilesa . W swoim liście do The Times z 1875 r , jego córka śledzi drogę pomysłu: Gurney przekazał go Timothy'emu Hackworthowi , który zastosował go w swojej lokomotywie Royal George , z której Stephenson rzekomo czerpał inspirację do włączenia go do rakiety . Nowsze listy nabyte przez Narodowe Muzeum Kolejnictwa sugerują, że w rzeczywistości Hackworth mógł odkryć ten pomysł jako pierwszy i / lub niezależnie; a Herbert - najwyraźniej nie jest fanem Gurneya - stara się obalić twierdzenia dotyczące wynalazku Gurneya, porównując wyniki powozów Gurneya z wynikami Trevithicka. Innymi problemami, z jakimi boryka się twierdzenie Gurneya, że to wynalazł, jest wyraźne użycie go przez Trevithicka, co potwierdzają współczesne notatki, a także patent złożony na to przez inną stronę na początku XIX wieku.
Rozszerzył zastosowanie strumienia pary na czyszczenie kanałów ściekowych, łącząc swoją wiedzę mechaniczną i medyczną w służbie zwalczania cholery w metropolii; oraz w radzeniu sobie z pożarami kopalni - zwłaszcza w opanowaniu pożaru znanego jako płonące odpady Clackmannan , który w 1851 r. szalał przez ponad 30 lat na obszarze 26 akrów (11 ha) w South Sauchie Colliery w pobliżu Alloa. Gurney wstrzyknął około 8 milionów stóp sześciennych dławika (mieszaniny azotu i dwutlenku węgla ) do kopalni za pomocą swojego strumienia pary, aby ugasić spalanie; a po trzech tygodniach wprowadził wodę do kopalni w postaci sprayu z dyszy parowej, aby obniżyć temperaturę z 250 ° F (121 ° C) do 98 ° F (37 ° C). Szacuje się, że wartość mienia uratowanego przez ugaszenie tego pożaru wyniosła 200 000 funtów.
Jeszcze bardziej poprawił problematyczne oświetlenie teatrów, które wykorzystywały światło reflektorów , wynalazcą Bude-Light . Używając standardowego generatora płomienia, takiego jak lampa naftowa, i dodając tlen bezpośrednio do płomienia, wytworzył znacznie zwiększone jasne białe światło. System pryzmatów i soczewek rozprowadzał światło do każdego pomieszczenia w jego domu na zamku. Bude-Lights zamontowano w Izbie Gmin — gdzie podobno zastąpił 280 świec trzema takimi lampami, które oświetlały Izbę przez sześćdziesiąt lat, aż do przybycia elektryczności — a także wzdłuż Pall Mall i w Trafalgar Square , gdzie można zobaczyć niedawno odnowione repliki dwóch pierwotnie używanych stylów.
Rozszerzył swoją pracę na lampy latarni morskich , wprowadzając innowacje w wyborze źródła, użyciu soczewek i wprowadzeniu wzorców identyfikacyjnych włączania i wyłączania, umożliwiających marynarzom identyfikację latarni, która migała.
Piec Gurneya , kolejny wynalazek, który opatentował w 1856 roku, był szeroko stosowany do ogrzewania szerokiej gamy budynków. Najciekawszą cechą pieca jest zastosowanie zewnętrznych żeber w celu zwiększenia powierzchni pieca dostępnej do wymiany ciepła. Wiele z tych pieców jest nadal używanych w katedrach w Ely , Durham , Chester , Hereford i Peterborough .
Opierając się na sukcesach w wentylacji kopalni, w 1852 roku zlecono mu ulepszenie oświetlenia gazowego, ogrzewania, a zwłaszcza systemów wentylacji dla nowych budynków parlamentu w Westminsterze . Chociaż odniósł pewien sukces w przemieszczaniu powietrza wokół budynków pałacowych, pozbycie się legislatury z obrzydliwego zapachu Tamizy przekraczało jego umiejętności.
Gurney pracował nad wieloma innymi projektami, których zainteresowania i patenty rozciągały się od ulepszonego projektu silnika parowego , po telegrafię elektryczną i projektowanie instrumentów muzycznych.
Anny Jane Gurney
Wydaje się, że córka Gurneya, Anna Jane, była zaangażowana w znaczną promocję roszczeń swojego ojca do różnych jego wynalazków; napis na jego nagrobku głosi:
Jego wynalazczemu geniuszowi świat zawdzięcza dużą prędkość lokomotywy, bez której koleje nie mogłyby się udać i nigdy by nie powstały.
W jej egzemplarzu Dictionary of National Biography wszystkie odniesienia do dmuchawki zostały ręcznie poprawione na jego dmuchawkę . [ potrzebna strona ]
W 1880 roku przekazała 500 funtów na upamiętnienie „jego” odrzutowca parowego podczas ceremonii wmurowania kamienia pod katedrę w Truro , jakimś cudem udało jej się nakłonić dzieci ówczesnego księcia Walii do wręczenia pieniędzy. (Książę Walii, JKW Książę Albert Edward został nieśmiało zapytany, czy ma coś przeciwko, i odpowiedział: „Och, dlaczego nie? Chłopcy stanęliby na głowach, gdyby chciała”). Subskrypcja Anny Jane brzmiała:
Ku pamięci jej ojca, Sir Goldsworthy'ego Gurneya, wynalazcy strumienia pary, jako ofiarę dziękczynną dla wszechmogącego Boga za dobrodziejstwo szybkiego poruszania się, dzięki któremu Jego dobre dary są przekazywane z jednego narodu do drugiego, a słowo Pana jest wysyłane do wszystkie części świata.
Dzwoniący zegar podarowany przez nią w 1889 r. Kościołowi św. Olafa w Poughill w Bude zawierał napis: „Jego wynalazki i odkrycia dotyczące pary i elektryczności sprawiły, że transport lądowy i morski stał się tak szybki, że stało się konieczne, aby cała Anglia utrzymywała jednolity czas zegarowy”. .
Ostatnim hołdem dla Anny Jane był witraż w St. Margaret's w Westminster (zniszczony podczas II wojny światowej ), z napisem, którego część brzmi:
Zapoczątkował telegraf elektryczny, szybką lokomocję i sygnalizację migającego światła. Wynalazł strumień pary i dmuchawkę tlenowo-wodorową.
Publikacje
- Wykłady z elementów nauki chemicznej
Zobacz też
Notatki
- Dudley-Stamp, B. (1993). Zapomniany geniusz Bude - Sir Goldsworthy Gurney . Rada Miejska Bude-Stratton.
Dalsza lektura
- Porter, Dale H. (1988). Życie i czasy Sir Goldsworthy'ego Gurneya, dżentelmena naukowca i wynalazcy, 1793–1875 . Lehigh University Press. ISBN 0-934223-50-5 .
- Smith, Wielka Brytania (2004). „Nosze, Sir Goldsworthy (1793–1875)” . Oxford Dictionary of National Biography . Oxford Dictionary of National Biography . obrót silnika. Anita McConnell (red. Online). Oxford University Press. doi : 10.1093/ref:odnb/11764 . (Wymagana subskrypcja lub członkostwo w brytyjskiej bibliotece publicznej .)
- Jackman, William T. (1962). Rozwój transportu we współczesnej Anglii . Routledge'a. P. 331. ISBN 0-7146-1326-6 - za pośrednictwem Książek Google.
Linki zewnętrzne
- Sir Goldsworthy Gurney z The Building Engineering Services Heritage Group, z której pochodzi wczesna wersja tego artykułu
- Zwierciadło literatury, rozrywki i instrukcji , tom. 10, nr 287, 15 grudnia 1827, z Projektu Gutenberg , w którym znajduje się współczesny artykuł o wagonie parowym Gurneya.
- Recenzja The Life and Times of Sir Goldsworthy Gurney z Lehigh University Press
- Żelazny koń z bajki? —Artykuł na temat Gurney's Steam Drag z Steam Car Club of Britain
- Sprawa pana Goldsworthy'ego Gurneya - szczegóły dochodzenia komisji specjalnej, z British Official Publications Collaborative Reader Information Service
- Sir Goldsworthy Gurney — biografia z University of Houston
- Muzeum Bude Stratton ma eksponaty związane z Gurneyem
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Słowniki biograficzne | |
| Inny | |
- 1793 urodzeń
- 1875 zgonów
- XIX-wieczni chemicy brytyjscy
- XIX-wieczni wynalazcy brytyjscy
- Pochówki w Kornwalii
- fizycy angielscy
- Fizycy eksperymentalni
- Niezależni naukowcy
- Wynalazcy z Kornwalii
- kawaler rycerski
- Konstruktorzy i projektanci lokomotyw
- Ludzie z Padstow
- Ludzie rewolucji przemysłowej
- Naukowcy z Kornwalii
- Autobusy parowe
- Parowe pojazdy drogowe