Grand Prix Hiszpanii 1980
| |||
| Grand Prix Hiszpanii 1980 | |||
|---|---|---|---|
| Wyścig poza mistrzostwami w sezonie Formuły 1 1980 | |||
| Szczegóły wyścigu | |||
| Data | 1 czerwca 1980 r | ||
| Oficjalne imię | XXVI Gran Premio de Espana | ||
| Lokalizacja | Circuito Permanente del Jarama w Madrycie, Hiszpania | ||
| Kurs | Stały obiekt wyścigowy | ||
| Długość kursu | 3,314 km (2,059 mil) | ||
| Dystans | 80 okrążeń, 272,320 km (169,200 mil) | ||
| Pogoda | Światło słoneczne | ||
| Pozycja bieguna | |||
| Kierowca | Ligier - Ford | ||
| Czas | 1:12,647 | ||
| Najszybsze okrążenie | |||
| Kierowca |
 Alana Jonesa
|
Williamsa - Forda | |
| Czas | 1:15,467 | ||
| Podium | |||
| Pierwszy | Williamsa - Forda | ||
| Drugi | Strzały - Ford | ||
| Trzeci | Lotos - Ford | ||
Grand Prix Hiszpanii 1980 (formalnie XXVI Gran Premio de España ) – wyścig samochodowy Formuły 1, który odbył się 1 czerwca 1980 roku na torze Circuito Permanente del Jarama . Pierwotnie zaplanowany jako część Mistrzostw Świata Kierowców 1980 , po zakończeniu wyścigu ogłoszono, że punkty Mistrzostw Świata nie będą przyznawane zawodnikom, co czyni go wyścigiem niebędącym mistrzostwami. Zwycięzcą wyścigu został Alan Jones , jadący dla zespołu Williamsa . Jochen Mass zajął drugie miejsce dla Arrows , a Elio de Angelis trzeci dla Team Lotus .
Z powodu sporów w ramach wojny FISA-FOCA wyścig odbył się bez zespołów producentów Ferrari , Alfa Romeo i Renault , ponieważ Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), ówczesny organ zarządzający Formułą 1, ogłosił wyścig nielegalny. Pozostałe zespoły prowadziły wyścig, teraz usankcjonowany przez Stowarzyszenie Konstruktorów Formuły 1 (FOCA). Wszystkie zespoły biorące udział w wyścigu korzystały z Forda .
Carlos Reutemann , Nelson Piquet i Didier Pironi wycofali się z wyścigu będąc na prowadzeniu, Reutemann z powodu kolizji, a Pironi i Piquet z powodu problemów mechanicznych. Tylko sześciu z dwudziestu dwóch kierowców, którzy wystartowali w wyścigu, dojechało do mety, a tylko trzech było na pierwszym okrążeniu.
Narastanie
Pierwotnie Grand Prix Hiszpanii miało być siódmą rundą Mistrzostw Świata w 1980 roku . Wchodząc do wyścigu, kierowca Brabham, Nelson Piquet, prowadził w Mistrzostwach Świata Kierowców , wyprzedzając o jeden punkt René Arnoux z Renault . Kierowca Williamsa, Alan Jones, był trzeci, kolejne dwa punkty za nim, a kierowca Ligiera , Didier Pironi , był czwarty, dwa punkty za Jonesem. W klasyfikacji konstruktorów prowadził Williams z 34 punktami, a drugi Ligier stracił pięć punktów. Brabham był trzeci z 22 punktami, a Renault czwarty z 21 punktami.
W poprzednich rundach mistrzostw toczyły się spory między organem zarządzającym sportami motorowymi, FISA, a organem reprezentującym niezależnych konstruktorów startujących w mistrzostwach, FOCA. 12 z 15 konstruktorów startujących w mistrzostwach było członkami FOCA. Wszyscy trzej konstruktorzy, którzy nie byli związani z FOCA, Renault, Ferrari i Alfa Romeo, byli własnością producenta i byli przez niego obsługiwani . Zespoły FOCA postrzegały FISA jako osobę wykazującą uprzedzenia w stosunku do zespołów producentów poprzez przepisy regulujące ten sport i były niezadowolone ze sposobu, w jaki FISA zajmowała się komercyjnymi aspektami sportu, w tym dystrybucją dochodów między rywalizującymi zespołami.
W ramach sporu kierowcom zespołów stowarzyszonych z FOCA zalecono bojkot odpraw kierowców podczas Grand Prix Belgii i Monako, poprzedzających rundy mistrzostw. Obowiązkowe 45-minutowe odprawy zostały ogłoszone przez prezesa FISA Jean-Marie Balestre'a w lutym, ale prawnicy FOCA zauważyli, że wymóg obecności kierowców nie został uwzględniony w regulaminie. Niemniej jednak FISA nałożyła grzywny w wysokości około 2000 USD na kierowców, którzy nie stawili się na nich w Belgii i Monako, a po braku zapłaty groziła zawieszeniem licencji wyścigowych zaangażowanych kierowców. Do 29 maja, przed pierwszym oficjalnym treningiem do wyścigu, FISA nakazała zawieszenie licencji wyścigowych piętnastu kierowcom.
RACE organizuje na własną odpowiedzialność w niedzielę, 1 czerwca 1980 r., XXVI Gran Premio de Espana w Jarama i tym samym nie jest już ograniczony przepisami FISA.
RACE złożone rano w piątek, 30 maja.
W odpowiedzi zespoły zrzeszone w FOCA zagroziły wycofaniem się z wyścigu. Organizatorzy imprezy, Real Automóvil Club de España (RACE), obawiając się, że ich wyścig jest zagrożony, zaproponowali wpłacenie kaucji na poczet mandatów należnych kierowcom. FISA odmówiła jakiejkolwiek płatności, chyba że RACE udowodni, że kaucja pochodzi od samych kierowców (co byłoby przyznaniem się do winy ze strony zespołów). Król Hiszpanii Juan Carlos nalegał, aby RACE kontynuowało zawody, w wyniku czego RACE ominął Federación Española de Automovilismo, hiszpańską federację sportów motorowych, która była powiązana z FISA. Ponieważ wyścig nie został teraz usankcjonowany przez FISA, nie było wymogu, aby kierowcy posiadali licencję wyścigową FISA.
Tor Jarama został zmodyfikowany w stosunku do poprzedniego roku, ze skróceniem podbiegu do krzywej Bugatti, aby zwiększyć tam powierzchnię spływu.
Praktyka i kwalifikacje
Pierwsza sesja treningowa rozpoczęła się o godzinie 10:00 czasu lokalnego (UTC+2). Zespoły FOCA nie wzięły udziału, pozostawiając tylko zespoły producentów Renault, Ferrari i Alfy Romeo. Ze względu na oświadczenie RACE, ta sesja została przerwana po pół godzinie przez organizatorów. Guardia Civil wyprowadził urzędników FISA z obwodu. O godzinie 12:30 wznowiono treningi, tym razem z udziałem wszystkich zespołów z wyjątkiem Renault, Ferrari, Alfa Romeo i Oselli. Powołując się na obawy przed dalszymi sankcjami w innych formach sportów motorowych, gdyby wezmą udział w wyścigu uznanym przez FISA za nielegalny, te cztery zespoły wycofały się z treningów, chociaż wszystkie pozostały na torze na wypadek wynegocjowania kompromisu przed wyścigiem.
Odbyły się dwie sesje kwalifikacyjne w celu ustalenia kolejności startu do wyścigu; pierwszy w piątek po południu, a drugi w sobotę po południu. Najszybszy czas okrążenia ustawiony przez kierowcę w dowolnej sesji został wykorzystany do określenia miejsc na starcie. W wyścigu było dostępnych 26 miejsc startowych, a sesje kwalifikacyjne zwykle byłyby wykorzystywane do decydowania, którzy kierowcy przegapią, ale ponieważ samochody Renault, Ferrari i Alfa Romeo nie brały udziału w wyścigu, pozostałych 22 kierowców nie mogło nie zakwalifikować się dla wyścigu.
W piątkowej sesji kwalifikacyjnej kierowca Ligiera, Jacques Laffite, był najszybszy z czasem 1:12,647, czyli o ponad półtorej sekundy szybszym niż czas pole position ustanowiony w poprzednim roku. Didier Pironi, kolega Laffite'a z zespołu Ligier, zajął drugie miejsce, a kierowcy Williamsa, Carlos Reutemann i Alan Jones, zajęli trzecie i czwarte miejsce w sesji.
Eddie Cheever, prowadzący jedyne zgłoszenie Oselli, nie brał udziału w żadnym biegu w piątek, ale startował w sobotę, po decyzji właściciela zespołu Enzo Oselli o wypożyczeniu samochodów i kierowcy swoim sponsorom, firmie Denim Aftershave. Cheever został zgłoszony przez zespół nazwany na cześć sponsora, co według Oselli pozwoliłoby uniknąć jakichkolwiek sankcji przeciwko licencji zespołu Osella, a chcąc zachować pozory, sam Osella również nie był obecny w pitlane. Sobotnia sesja kwalifikacyjna odbyła się w wyższych temperaturach, co oznaczało, że samochody były o około pół sekundy wolniejsze na okrążeniu niż w piątek. W tej drugiej sesji kierowca Williamsa, Alan Jones, przesiadł się do swojego samochodu zapasowego i poprawił swój piątkowy czas, co zapewniło mu drugie miejsce na starcie i wyprzedziło Pironiego na trzecie miejsce, a Reutemanna na czwarte. Gwarantowana kwalifikacja oznaczała, że był to jedyny wyścig w sezonie 1980, w którym oba samochody zgłoszone przez zespół Shadow wystartowałyby w wyścigu.
Przemawiając przed wyścigiem, René Arnoux, kierowca Renault, wyraził pogląd, że „niedopuszczalne jest, że nie możemy prowadzić”. Arnoux, który na początku weekendu zajął drugie miejsce w mistrzostwach, uważał, że „jeśli w wyścigu biorą udział tylko samochody FOCA, to nie może się to liczyć do punktów mistrzowskich”.
Wyścig
Wyścig rozpoczął się o godzinie 16:00 czasu lokalnego (UTC+2) w niedzielne popołudnie i odbył się przy suchej i słonecznej pogodzie z temperaturami około 100 ° F (38 ° C). Carlos Reutemann dobrze wystartował z czwartego miejsca na starcie i zrównał się z kolegą z zespołu Alanem Jonesem, który wyprzedził Jacquesa Laffite'a, zajmującego pole position. Po pierwszym zakręcie wyścigu Reutemann prowadził przed Jonesem, a Laffite był trzeci wraz ze swoim kolegą z zespołu Ligier, Didierem Pironim. Taka kolejność pozostała na koniec pierwszego okrążenia, kiedy Nelson Piquet był blisko piątego miejsca, a reszta stawki cofnęła się od liderów. David Kennedy wypadł z toru na początku drugiego okrążenia i nie był w stanie ponownie dołączyć do wyścigu, więc został pierwszym wycofanym. Lokalny kierowca z dziką kartą, Emilio de Villota, miał podobny incydent, ale był w stanie dołączyć ponownie, choć na ostatnim miejscu.
Pironi zdecydował się na twardszą tylną lewą oponę niż prawą tylną i na trzecim okrążeniu miał problemy z prowadzeniem samochodu. Ponadto miał problemy z hamulcami. Drobny błąd pozwolił Piquetowi wyprzedzić go i zająć czwarte miejsce. Biegnący na 12. miejscu Alain Prost został zmuszony do wycofania się na piątym okrążeniu z powodu problemów z silnikiem. Zarówno Keke Rosberg, jak i Derek Daly doznali awarii hamulców, co spowodowało ich awarię, żaden z nich nie został ranny. Nietrafiona zmiana biegów przez Jonesa na 13. okrążeniu spowodowała, że spadł o trzy miejsca na piąte miejsce. Laffite, który w rezultacie awansował na drugie miejsce, kilka razy próbował wyprzedzić Reutemanna na prowadzenie, ale nie był w stanie znaleźć drogi do wyprzedzenia.
Jan Lammers biegł na czwartym miejscu, kiedy problemy z hamulcami zmusiły go do zjazdu do boksów. Wrócił, ale miał problemy z elektryką i ponownie zjechał do boksów, gdzie zespół ATS podjął decyzję o wycofaniu samochodu. Mario Andretti zjechał do boksów, aby wycofać się na 29 okrążeniu z zepsutym silnikiem, a jedno okrążenie później Riccardo Patrese wycofał się z wyścigu z zepsutą skrzynią biegów.
Na okrążeniu 35 liderzy podeszli do okrążenia Emilio de Villota . De Villota próbował zejść Reutemannowi z drogi, przechodząc wewnętrzną linią przez róg, pozwalając Reutemannowi ominąć go. Laffite dostrzegł okazję do ominięcia Reutemanna, wchodząc do środka de Villota. Zamiast tego zderzył się z de Villotą, co spowodowało, że odbił się i uderzył również w Reutemanna. Zarówno Reutemann, jak i Laffite wycofali się na miejscu i chociaż de Villota był w stanie zjechać do boksów, jego zawieszenie było nie do naprawienia, a jego wyścig również się zakończył. Piquet objął prowadzenie w wyścigu, Pironi był drugi, a Jones trzeci w ciągu trzech sekund od lidera. Piquet prowadził przez siedem okrążeń, aż na 42 okrążeniu zepsuła się skrzynia biegów jego Brabhama i nie był w stanie kontynuować. Geoff Lees wycofał się na tym samym okrążeniu ze złamanym wahaczem w swoim samochodzie. Częściowo ze względu na liczbę wycofań, obaj liderzy zbudowali przewagę około 50 sekund nad resztą stawki w połowie etapu.
Podchodząc do okrążenia Patricka Gaillarda , John Watson źle ocenił punkt hamowania Gaillarda i uderzył go. McLaren Watsona został wystrzelony w powietrze nad chorążym Gaillarda. Gaillard kontynuował po postoju, aby wymienić niektóre panele nadwozia samochodu Ensign, jednak wyścig Watsona dobiegł końca.
Pironi był 15 okrążeń przed końcem, gdy zauważył, że przednie koło jego Ligiera chybocze. Zwolnił samochód do około 50 km / h (30 mil / h), zanim koło odpadło, i zjechał z toru na końcu prostej startu / mety, aby wycofać się, dając Jonesowi prowadzenie. Jones nadal utrzymywał dość stałą odległość między sobą a drugim Jochenem Massem , aby wygrać wyścig, a Elio de Angelis , jedyny inny samochód, który prowadził okrążenie, zajął trzecie miejsce. Jean-Pierre Jarier i Emerson Fittipaldi zajęli odpowiednio czwarte i piąte miejsce, obaj o jedno okrążenie mniej. Szósty Patrick Gaillard był ostatnim kierowcą, który ukończył wyścig, pięć okrążeń mniej po swoim wcześniejszym zderzeniu z samochodem Johna Watsona.
Po wyścigu
Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), organizacja macierzysta FISA, zorganizowała nadzwyczajne spotkanie swojego komitetu wykonawczego w Atenach następnego dnia po wyścigu. Na spotkaniu zdecydowano, że wyścig nie będzie liczył się do punktów mistrzowskich. Komitet FIA zdecydował również, że miejsce FOCA w komitecie wykonawczym FISA zostanie cofnięte. Prezydent FIA Paul Alfons von Metternich-Winneburg skomentował po spotkaniu, że „nadszedł czas, aby zdecydować, kto prowadzi wyścigi samochodowe… komitet wykonawczy (FIA) postanowił wziąć sprawy z powrotem w swoje ręce… Pan Ecclestone nie jest właścicielem ( Formuła jeden)". W odpowiedzi prezes FOCA Ecclestone powiedział, że jego organizacja była „rozczarowana, ale nie zdziwiona, że FIA uniemożliwiła nam rozmowę”.
FIA skrytykowała również Real Automóvil Club de España (RACE), za to, co FIA określiła jako „postępowanie w sposób godny ubolewania wobec hiszpańskiej federacji”, poprzez wycofanie odpowiedzialności za organizację imprezy z Federación Española de Automovilismo (FEA) w piątek rano przed wyścigiem. RACE twierdziło, że działało zgodnie z prawem, ponieważ początkowo przekazało obowiązki FEA i dostarczyło FIA wymagane powiadomienie, kiedy wycofało się z odpowiedzialności.
W tygodniu następującym po wyścigu Jones przedstawił swoją opinię na temat okoliczności wyścigu i tego, czy należy przyznać punkty mistrzowskie, pisząc w magazynie Motor : „Moim zadaniem jest prowadzenie samochodów wyścigowych, a nie angażowanie się w politykę. O ile ja” Jeśli chodzi o mnie, GP Hiszpanii nie różniło się niczym od normalnego: wymagało takiego samego wysiłku, pokonało ten sam dystans, a ja poświęciłem się temu tak samo, jak każdemu innemu Grand Prix. Te rzeczy byłyby takie same, gdybym wygrałem lub przegrałem. Tak się złożyło, że wygrałem wyścig, a teraz muszę czekać i zobaczyć, czy dostanę punkty. ”
Rzecznik RACE ogłosił, że „nadal uważają wyścig Jarama za punkty” i odwołają się od decyzji podjętej przez FIA w Atenach . Za namową Franka Williamsa , właściciela zespołu Williamsa, brytyjski minister sportu Hector Monro skontaktował się z prezydentem FIA, księciem Metternichem, i poprosił o interwencję w celu przywrócenia relacji między FISA i FOCA oraz cofnięcia decyzji o nieprzyznawaniu punktów. Jednak spotkanie Komitetu Wykonawczego FIA w dniu 31 lipca potwierdziło, że wyścig nie będzie zaliczany do mistrzostw świata i nie zostaną przyznane żadne punkty. Ponadto ogłosili, że Grand Prix jest „całkowicie nielegalne” i ogłosili, że wszyscy kierowcy i zespoły biorące udział w wyścigu otrzymają grzywny w zawieszeniu w wysokości 3000 CHF (1400 USD).
W międzyczasie kary zaległe przed Grand Prix Hiszpanii zostały spłacone przed kolejnym zaplanowanym wydarzeniem w mistrzostwach, Grand Prix Francji , co spowodowało, że kierowcy odzyskali licencje wyścigowe, a zawody przebiegły z opóźnieniem. pełne zgłoszenie zespołów i kierowców. Pomimo tego, że nie otrzymał punktów za zwycięstwo w Grand Prix Hiszpanii, Jones wygrał mistrzostwa świata kierowców w 1980 roku. Przemawiając po zakończeniu sezonu, Jones powiedział o wyścigu: „Cokolwiek mówi Balestre lub ktokolwiek inny, jeśli o mnie chodzi, to było Grand Prix i wygrałem je”.
Grand Prix Hiszpanii było pierwszym wyścigiem, na który miała wpływ wojna FISA-FOCA. W przyszłych wyścigach, takich jak Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1981 i Grand Prix San Marino 1982, również zespoły nie będą rywalizować, ponieważ obie organizacje rywalizowały o kontrolę nad sportem.
Klasyfikacja
Kwalifikacyjny
Wyścig
| Poz. | NIE. | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Czas / Emerytowany |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 |
Alana Jonesa
|
Williamsa - Forda | 80 | 1:43:14.076 |
| 2 | 30 |
 Jochen Msza
|
Strzały - Ford | 80 | + 50.940 |
| 3 | 12 |
 Elio de Angelis
|
Lotos - Ford | 80 | + 1:12.271 |
| 4 | 3 |
 Jean-Pierre'a Jariera
|
Tyrrell - Ford | 79 | + 1 okrążenie |
| 5 | 20 |
 Emersona Fittipaldiego
|
Fittipaldi – Ford | 79 | + 1 okrążenie |
| 6 | 14 |
Patricka Gaillarda
|
Chorąży - Ford | 75 | + 5 okrążeń |
| Gnić | 31 |
 Eddiego Cheevera
|
Osella - Ford | 67 | Skrzynia biegów |
| Gnić | 25 |
Didiera Pironiego
|
Ligier - Ford | 65 | Zgubione koło |
| Gnić | 7 |
 Johna Watsona
|
McLarena - Forda | 49 | Wypadek |
| Gnić | 5 |
Nelsona Piqueta
|
Brabhama - Forda | 42 | Skrzynia biegów |
| Gnić | 17 |
Geoffa Leesa
|
Cień - Ford | 42 | Zawieszenie |
| Gnić | 28 |
 Carlosa Reutemanna
|
Williamsa - Forda | 36 | Wypadek |
| Gnić | 26 |
Jacquesa Laffite'a
|
Ligier - Ford | 36 | Wypadek |
| Gnić | 6 |
Ricardo Zunino
|
Brabhama - Forda | 34 | Skrzynia biegów |
| Gnić | 34 |
 Emilio de Villota
|
Williamsa - Forda | 34 | Wypadek |
| Gnić | 29 |
Riccardo Patrese
|
Strzały - Ford | 30 | Skrzynia biegów |
| Gnić | 11 |
Mario Andrettiego
|
Lotos - Ford | 29 | Silnik |
| Gnić | 9 |
 Jana Lammersa
|
ATS - Ford | 26 | Elektryczne |
| Gnić | 4 |
 Darek Daly
|
Tyrrell - Ford | 13 | Wypadek |
| Gnić | 21 |
 Keke Rosberg
|
Fittipaldi – Ford | 11 | Wypadek |
| Gnić | 8 |
Alaina Prosta
|
McLarena - Forda | 5 | Silnik |
| Gnić | 18 |
Davida Kennedy'ego
|
Cień - Ford | 2 | Wypadek |