HMCS Karluk

Karkuk whaler.jpg
Karluk , opuszczając port podczas swojej kariery wielorybnika
History
Canada
Nazwa Karluk
Budowniczy Stocznia Matthew Turnera, Benicia, Kalifornia
Wystrzelony 1884
Nabyty (przez rząd kanadyjski) 1913
Nieczynne 1912
Los Zmiażdżony przez pak lodowy na Oceanie Arktycznym, styczeń 1914 r
Notatki Rejestr amerykański Nowy Jork (1913 przed służbą w Kanadzie), San Francisco
Charakterystyka ogólna
Typ Brygantyna
Tonaż
Długość 125,6 stóp (38,3 m)
Belka 27 stóp (8,2 m)
Projekt 16,5 stopy (5,0 m)
Głębokość 14,2 stopy (4,3 m)
Pokłady 2
Klasa lodowa osłonięte
Zainstalowana moc 175 KM (130 kW)
Napęd Parowy i żagiel opalany węglem
Plan żagla brygantyna
Prędkość 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h)
Notatki Rejestracja kanadyjska

Karluk był amerykańską brygantyną , która po wielu latach służby jako wielorybnik została przejęta przez rząd Kanady w 1913 roku jako okręt flagowy Kanadyjskiej Ekspedycji Arktycznej . W drodze na spotkanie ekspedycji na wyspie Herschel Karluk została uwięziona w arktycznym paku lodowym i po kilkumiesięcznym dryfowaniu został zmiażdżony i zatonął w styczniu 1914 r. Z 25 osób na pokładzie (załoga i personel ekspedycji) jedenastu zginęło, albo podczas prób dotarcia do lądu marszem po lodzie, albo po przybyciu do tymczasowego schronienia z Wyspy Wrangla .

Historia statku

Karluk został zbudowany w 1884 roku w stoczni Matthew Turnera , Benicia, Kalifornia , jako przetarg dla przemysłu rybołówstwa łososia na Alasce ( karluk to słowo Alutiiq oznaczające „rybę”). Miał 129 stóp (39 m) długości, szerokość 23 stóp (7,0 m) i 321 ton rejestrowych brutto , 247 ton rejestrowych netto , napędzany żaglami i pomocniczy silnik parowy opalany węglem o mocy 150 KM. W 1892 roku Karluk został przystosowany do użytku jako wielorybnik, kiedy jego dzioby i boki zostały osłonięte 2-calowymi (51 mm) Australijskie drzewo żelazne . Ukończyła 14 wypraw wielorybniczych, z których ostatnia miała miejsce w 1911 roku.

Parowiec wielorybniczy Karluk zacumował w 1913 roku

Ze względu na swoją rolę w Kanadyjskiej Ekspedycji Arktycznej Karluk została przejęta przez przywódcę ekspedycji Vilhjalmura Stefanssona w 1913 roku za okazyjną cenę 10 000 dolarów i sprzedana po kosztach rządowi Kanady, kiedy przejął on całkowitą odpowiedzialność za wyprawę. Robert Bartlett , mianowany kapitanem ekspedycji Karluka , był zaniepokojony przydatnością statku do tego zadania, uważając, że nie został on zbudowany, aby wytrzymać stałe ciśnienie lodu i że brakowało mu mocy silnika, aby przebić się przez lód. Nawet po remoncie silnik miał zwyczaj się psuć. Główny inżynier Karluka , John Munro, opisał go jako „dzbanek do kawy z silnikiem… nigdy nie zamierzałem pracować dłużej niż dwa dni na raz”.

Przeznaczenie

Kurruluk, Keruk i dzieci, czwórka ocalałych z Kanadyjskiej Ekspedycji Arktycznej SS Karluka Stefanssona

Po przejęciu statku przez rząd kanadyjski nadano mu kilka oznaczeń, w tym „HMCS” ( kanadyjski statek Jego Królewskiej Mości ), „DGS” (statek rządu Dominium) i „CGS” (statek rządu kanadyjskiego). Nie jest jasne, czy oznaczenie „HMCS” było formalne, czy nieformalne; HMCS jest używany na Royal Canadian Navy . Chociaż Karluk pływał pod cywilnym kapitanem i załogą, latał na kanadyjskim Blue Ensign , walecie Królewskiej Kanadyjskiej Marynarki Wojennej .

Istnieje również wiele argumentów przemawiających za stosowaniem oznaczenia „CGS”. Współczesne dokumenty rządowe odnoszą się do statku jako CGS Karluk lub po prostu Karluk , jednocześnie rząd wyraźnie odnosiłby się do oznaczenia „HMCS” HMCS Niobe i HMCS Rainbow w podobnych oficjalnych dokumentach. Ponadto drugi główny statek ekspedycji, CGS Alaska , nosił oznaczenie „CGS”. Oznaczenie to nosiła również firma CGS Arctic .

Ostatnia podróż

Główny artykuł: Ostatnia podróż Karluka

Karluk wypłynął z Nome na Alasce 13 lipca 1913 r., Kierując się na wyspę Herschel, gdzie miał spotkać się z innymi statkami ekspedycji. 13 sierpnia, wciąż ponad 200 mil (320 km) od celu, został uwięziony w paku lodowym i rozpoczął powolny dryf, zwykle w kierunku zachodnim, z dala od wyspy Herschel. 19 września Stefansson i inni członkowie personelu ekspedycji opuścili statek na dziesięciodniowe polowanie. Kiedy ich nie było, lód, niosąc Karluka , zaczął szybciej dryfować na zachód, tak że Stefansson i jego grupa nie mogli wrócić na statek. Udali się drogą lądową do pobliskiego Cape Smythe Punkt Barrowa . Tymczasem Karluk nadal dryfował, będąc pod ciągłym niebezpieczeństwem naporu lodu. W dniu 10 stycznia 1914 r. Została zaszyta; stale nabierała wody i następnego dnia zatonęła. Wszystkie 25 osób na pokładzie – załoga, personel ekspedycji i Inuici – przeniesiono na lód. Po kilku tygodniach w tymczasowym obozie lodowym rozpoczęli starania o dotarcie do najbliższego lądu, Wyspy Wrangla . Czteroosobowa grupa naprzód zgubiła drogę podczas marszu i wiele lat później została znaleziona martwa na Herald Island . Kolejna czteroosobowa grupa, w tym brytyjski odkrywca James Murray , odłączyli się od wyprawy i próbowali samodzielnie dotrzeć do lądu; nigdy więcej ich nie widziano. Spośród 17 osób, które dotarły na wyspę, trzech zmarło przed przybyciem pomocy we wrześniu 1914 roku.

Zobacz też

Źródła

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMCS_Karluk&oldid=1135640375 ”