HMCS Micmac
Micmac za Huron
|
|
| History | |
|---|---|
 Canada
| |
| Nazwa | Micmac |
| Imiennik | Naród Mi'kmaków |
| Zamówione | 4 stycznia 1941 r |
| Budowniczy | Stocznie Halifax |
| Koszt | 8 500 000,00 CAD |
| Numer podwórka | 12 |
| Położony | 20 maja 1942 r |
| Wystrzelony | 18 września 1943 r |
| Upoważniony | 18 września 1945 r |
| Wycofany z eksploatacji | 31 marca 1964 |
| Czynny | 1945–47, 1949–51, 1953–64 |
| Nieczynne | 1947–49, 1951–53 |
| przeklasyfikowany | 1951 |
| Remont | 1947–1949, 1951–1953 |
| Dotknięty | 31 marca 1964 |
| Port macierzysty | Halifax |
| Identyfikacja | Numer proporczyka: R10, DDE 214 |
| Motto |
|
| Los | Rozbity 1965. |
| Notatki | Kolory: złoty i królewski niebieski |
| Odznaka | Blazon Azure, paproć wyprostowana lub |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Niszczyciel klasy plemiennej |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | |
| Belka | 37 stóp 5 cali (11,40 m) |
| Projekt |
|
| Napęd |
|
| Prędkość | 36,5 węzłów (67,6 km / h; 42,0 mil / h) |
| Zakres | 5700 mil morskich (10600 km; 6600 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mil / h) |
| Komplement | 190–240 |
| Uzbrojenie |
|
HMCS Micmac był niszczycielem typu Tribal , który służył Królewskiej Marynarce Wojennej Kanady od 1945 do 1964 roku. Micmac był pierwszym nowoczesnym okrętem wojennym o wysokich osiągach zbudowanym w Kanadzie. Był pierwszym z czterech niszczycieli Tribal zbudowanych w stoczni Halifax i jednym z ośmiu niszczycieli klasy Tribal służących w Royal Canadian Navy.
Tło
Micmac był jednym z 27 niszczycieli klasy Tribal ukończonych dla Royal Navy (RN), Royal Australian Navy (RAN) i Royal Canadian Navy. Był głównym okrętem kanadyjskiego programu Tribal Destroyer z czasów wojny, a następnie siostrzanymi okrętami HMCS Nootka , HMCS Cayuga i HMCS Athabaskan .
Zamówiony na początku 1941 roku, wszedł do służby dopiero pod koniec 1945 roku, po zakończeniu działań wojennych. budowa Micmaca , czyli 57 miesięcy od daty zamówienia do oddania do użytku; około dwa razy więcej niż plemiona zbudowane gdzie indziej. Na przykład zbudowana w Australii siostra Micmaca , HMAS Warramunga — zamówiony przez RAN we wrześniu 1939 r., zwodowany 10 lutego 1940 r., zwodowany 7 lutego 1942 r. i przyjęty do służby 23 listopada 1942 r. — trwał zaledwie 29 miesięcy, podczas gdy dwadzieścia plemion zbudowanych dla RN (16) i RCN (4) w Brytyjskie jardy wynosiły średnio 26 miesięcy od daty zamówienia do daty oddania do użytku. Opóźnienie Micmaca było spowodowane kwestiami ekonomicznymi i politycznymi, które przenikały cały projekt Canadian Destroyer .
Problemy ekonomiczne
Z ekonomicznego punktu widzenia głównym czynnikiem była ogólna ograniczona zdolność przemysłowa Kanady. Konstrukcja kadłuba niszczycieli flot klasy plemiennej wymagała specjalnej stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie (HT), której nie produkowano w Kanadzie ani nie można było kupić w Stanach Zjednoczonych. Stal, której Wielka Brytania, przeciążona rosnącymi wymaganiami ogólnoeuropejskiej wojny, nie była w stanie dostarczyć, a kanadyjskie huty okazały się powolne w produkcji.
Kadłuby korwet i fregat o niskich osiągach , zaprojektowane zgodnie ze standardami statków handlowych i napędzane silnikami parowymi z potrójnym rozprężaniem , mogłyby być budowane ze stali miękkiej, łatwo dostępnej ze źródeł kanadyjskich. Jednak okręty wojenne o wysokich osiągach, takie jak niszczyciele, wymagają kadłubów zbudowanych tak lekkich, jak to możliwe, aby uzyskać maksymalną możliwą prędkość z dostępnej elektrowni, a jednocześnie mieć przydatne uzbrojenie. Mocny, ale lekki kadłub wymaga stali o wysokiej wytrzymałości i takiej specjalnej stali dokładnej specyfikacji wymaganej dla kadłuba plemiennego po prostu nie można było uzyskać ze źródeł północnoamerykańskich, kiedy zamawiano Micmac .
Roślina napędowa wymagana dla Tribal była również niedostępna w Wielkiej Brytanii. A kanadyjskie zamówienie na firmy Micmac było pierwszym w swojej klasie przedsięwzięciem wyznaczonego producenta. Silniki turbinowe o wielkości i złożoności wymaganej przez plemiona nigdy wcześniej nie były budowane w Kanadzie. Ponadto, w momencie zamówienia silników Micmac , główny wykonawca, John Inglis and Company , sama znajdowała się w poważnych trudnościach administracyjnych wynikających ze zwiększonych wymagań zamówień wojennych. Poważny wpływ tej sytuacji można zrozumieć, jeśli weźmie się pod uwagę, że kadłub Micmaca został ukończony w Halifax po 32 miesiącach, ale statek musiał czekać kolejny pełny rok na dostawę swoich maszyn z Inglis w Toronto, zanim mógł rozpocząć wyposażanie .
Obywatelskie kwestie polityczne
Wyboru Stoczni Halifax do budowy pierwszego kanadyjskiego niszczyciela Tribal dokonał Minister Obrony Kanady ds. Służb Morskich, Angus L. Macdonald . MacDonald był zarówno rodowitym mieszkańcem Nowej Szkocji, jak i byłym premierem tej prowincji, który to urząd miał ponownie zajmować po zakończeniu wojny aż do swojej śmierci w 1954 roku, co nie pozostało niezauważone.
Budowa okrętu wojennego o wysokich osiągach jest złożonym przedsięwzięciem, które zbyt często nadwyręża możliwości doświadczonych stoczniowców. Nawet jeśli wszystkie wymagane materiały i urządzenia techniczne są łatwo dostępne, istnieje wiele trudności. Podczas gdy Kanada miała niewiele takich przedsiębiorstw w 1941 roku, niektóre istniały, zwłaszcza większe i bardziej doświadczone Vickersa w Montrealu. Jednak mniejsza i mniej wyposażona stocznia, Halifax Shipyards Limited , została wybrana do programu Canadian Tribal, który rozpoczął się od Micmac .
W chwili wybuchu wojny w 1939 roku Stocznia Halifax, położona w Halifax w Nowej Szkocji , była oddalona od głównego ośrodka przemysłowego Kanady. Miasto miało skromną populację i jeszcze skromniejsze możliwości przemysłowe. Co więcej, od 1940 roku do końca wojny ograniczone, choć rosnące, zaplecze techniczne i wykwalifikowana siła robocza dostępna Stoczni Halifax były z konieczności skoncentrowane na naprawie i remoncie statków uszkodzonych w niezliczonych konwojach atlantyckich wypływających z Bedford Basin . Tak więc rywalizacja o tak ograniczone zasoby, jakie były dostępne, była intensywna. Halifax w latach 1940-1945 był jednym z najbardziej ruchliwych i zatłoczonych portów na świecie, a stocznia Halifax już wtedy pracowała nad naprawą przepustowości konwojów atlantyckich uszkodzonych podczas tranzytu.
Chociaż żadna stocznia w Kanadzie nigdy nie zbudowała statku, który nawet zbliżył się do złożoności nowoczesnego niszczyciela, Stocznia Halifax miała ograniczone doświadczenie, nawet jak na kanadyjskie standardy. Podczas gdy stocznia Halifax zbudowała pod koniec pierwszej wojny światowej cztery duże frachtowce , a także zaawansowany lodołamacz, numer stoczni Micmaca , kadłub nr 12, wskazuje, jak niewiele kadłubów zbudowała stocznia.
Jednak wybór stoczni Halifax miał również kilka zalet. Chociaż Stocznia Halifax nie wyprodukowała dużej liczby statków, wyprodukowała kilka zaawansowanych i odnoszących sukcesy statków. Dwa z jego chłodniczych frachtowców z 1920 r., SS Canadian Cruiser i SS Canadian Constructor , były bardzo duże jak na kanadyjskie standardy i pozostały największymi kanadyjskimi statkami stalowymi zbudowanymi do końca wojny. Lodołamacz zbudowany przez stocznię, CGS NB McLean był potężnym i długowiecznym statkiem, a także jednym z największych lodołamaczy na świecie w momencie budowy. Stocznia Halifax skorzystała również z bliskości personelu marynarki wojennej stoczni marynarki wojennej RCN Halifax przylegający tuż na południe od stoczni Halifax. Wreszcie, ważnym czynnikiem wpływającym na wojenną eksploatację kluczowego portu konwojowego Halifax było zatrzymanie wykwalifikowanej siły roboczej w ramach programu niszczycieli, co pomogło ustabilizować zdolność naprawczą portu. Zapotrzebowanie na wykwalifikowanych pracowników stoczniowych gwałtownie wzrosło zimą, ale spadło latem, powodując odejście wielu pracowników. Program niszczycieli zapewniał dostępność dużej siły roboczej przez cały rok, którą w razie potrzeby można było przestawić z naprawy na budowę nowego statku.,
Polityka serwisowa
Wybór niezwykle zaawansowanego projektu Tribal do budownictwa krajowego został dokonany w szczególności przez szefa Sztabu Marynarki Wojennej, admirała PW Nellesa , na którego wpływ miały względy instytucjonalne dotyczące przyszłości RCN.
Przypomina się, że RCN została założona dopiero w 1910 r., a następnie głównie jako sztuczka liberalnej administracji Lauriera , aby uniknąć płacenia za brytyjskie drednoty . Po pierwszej wojnie światowej siła RCN była stopniowo zmniejszana, aż do 1922 r. Zagrożone było jej przetrwanie jako niezależnej służby. To doświadczenie miało pewien wpływ na członków Sztabu Marynarki Wojennej, którzy byli zdeterminowani, aby zapobiec ewentualnemu ponownemu wystąpieniu pod koniec drugiej wojny światowej.
Oczywistym zamiarem Nellesa było wykorzystanie możliwości finansowania, jakie dał konflikt w Europie, w celu ustanowienia powojennej RCN jako głównej, a zatem trwałej części strategii obronnej Kanady. Uzyskanie niezbędnej infrastruktury do obsługi floty „dużych statków” oraz technicznego know-how w pobliżu macierzystego portu Marynarki Wojennej Halifax było kluczowe dla tego przedsięwzięcia.
Taka była niespójność wyborów politycznych dokonanych w odniesieniu do kanadyjskiego programu plemiennego, że niektórym współczesnym obserwatorom, zarówno z RCN, jak i spoza niego, wydawało się, że chociaż uzyskanie środków na budowę niszczyciela było niezbędne dla działań wojennych, rzeczywista konstrukcja niszczyciela najwyraźniej była nieco mniej.
Budowa i kariera
Micmac został zwodowany 18 września 1943 r., nazwany na cześć ludu Mi'kmaq z prowincji nadmorskich, kontynuując tradycję nazywania kanadyjskich niszczycieli klasy Tribal na cześć Kanadyjskich Pierwszych Narodów. Po wielu trudnościach, zwłaszcza opóźnionym przybyciu układu napędowego z Inglis w Toronto, Micmac wszedł do służby 18 września 1945 r., Dowodzony przez komandora porucznika RL Hennessy, DSC , RCN. Chociaż wojna, do której była przeznaczona, zakończyła się w maju ubiegłego roku, Micmac był jednak pierwszym niszczycielem, jaki kiedykolwiek zbudowano w Kanadzie. Przy szacowanym koszcie 8 500 000,00 CAD, mniej więcej czterokrotnie więcej niż kosztowało RN zbudowanie Tribala, był także najdroższym pojedynczym elementem wyposażenia wojskowego lub morskiego wyprodukowanym do tego czasu w Kanadzie. Przyjęta do szybko kurczącej się marynarki wojennej, załoga nowiutkiego niszczyciela zakończyła prace i okręt wszedł do rutynowej eksploatacji marynarki wojennej czasu pokoju, podczas gdy dziesiątki starszych okrętów RCN zostały spłacone do rezerwy lub do utylizacji. Jej ocalałe siostry plemienne w Królewskiej Marynarce Wojennej same zostały spłacone do utylizacji w 1945 roku i złomowane do 1949 roku, ale Kanada i Australia znalazłyby nowe zastosowania dla niszczycieli plemiennych jako z czasów zimnej wojny .
Kolizja
W marcu 1947 Micmac otrzymał nowego dowódcę, LCdr. JC Littler, RCN (kadr. z 1-7-47) i wszedł na stocznię w HMC Dockyard Halifax, aby zamontować i ulepszyć swoją broń automatyczną. Wczesnym rankiem 16 lipca 1947 r. Micmac zaokrętował szereg cywilnych wykonawców i wyruszył w morze z Halifax, aby przeprowadzić próby z pełną mocą u wybrzeży Sambro Head. Krótko po zakończeniu prób, tuż przed godziną 13:00, HMCS Micmac zderzył się ze statkiem Victory SS Yarmouth County (dawniej Fort Astoria ). Chociaż uszkodzenie ww Hrabstwo Yarmouth było niewielkie i nikt z jej załogi nie został ranny, Micmac odniósł 15 rannych i pięciu zabitych. Pięciu kolejnych członków załogi wraz z cywilnym pracownikiem doku również zaginęło na morzu i zostało uznanych za zmarłych.
Micmaca , przed mostem, zostały poważnie uszkodzone . Stanowisko „A” wraz z działami uległo całkowitemu zniszczeniu. Co więcej, stracił 40 stóp dziobu, jego kadłub był poważnie zdeformowany na lewej burcie, a jego kil został złamany tuż pod mocowaniem „B”. Chociaż kolizja została później obwiniona za błędy nawigacyjne, incydent skłonił montrealskie gazety do wskazania palcem programu budowy statków w czasie wojny. Mimo uszkodzeń postanowiono wziąć Micmaca do odbudowy jako eskortę niszczyciela wraz z jej sześcioma siostrami, które przeżyły. Po szeroko zakrojonych, choć tymczasowych naprawach i częściowej przebudowie, Micmac ponownie wszedł do służby 16 listopada 1949 r., LCdr. FC Frewer, RCN, dowódca. Jednak naprawa Micmaca nie obejmowała pękniętego stępki; stan, który naruszył jej strukturalną integralność. Z tego powodu jej przedni kadłub nie był w stanie wytrzymać ciągu pokładu wytwarzanego przez odrzut czterech dział 4"/45 HA, które zaplanowano na jego konwersję na DDE. W rezultacie Micmac został zamiast tego wyposażony w pojedynczy Squid Mk IV moździerz ASW z potrójną lufą w pozycji mocowania „A” i pojedyncze mocowanie quad 40 mm Bofors w pozycji mocowania „B”. Wszystkie jej działa 4,7" zostały usunięte, a podwójne stanowisko 4"/45 HA zostało wysłane w pozycji Y. Ta konfiguracja nadała Micmacowi charakterystyczny, choć zdecydowanie dziwnie wyglądający profil. [ potrzebne źródło ]
Konwersja DDE
30 listopada 1951 r. Micmac ponownie się opłacił, tym razem dokończyć konwersję do nowej konfiguracji DDE Tribal. Podczas tej konwersji jej złamany kil został ostatecznie naprawiony, a przednie uzbrojenie zostało przywrócone do konwencjonalnego układu czterech dział 4"/45 HA na dwóch podwójnych stanowiskach. Micmac ponownie wszedł do służby jako DDE 214 14 sierpnia 1953 r., Cdr. GM Wadds, RCN, dowódca, ale nie ukończyła badań do września następnego roku.
Ze względu na uszkodzenia kadłuba i przedłużający się remont Micmac nie był brany pod uwagę do operacji w wojnie koreańskiej . Ponieważ został ukończony zbyt późno, aby wziąć udział w służbie podczas II wojny światowej i był niedostępny do rozmieszczenia w czasie wojny koreańskiej, Micmac wyróżnia się tym, że jest jedynym z 27 członków swojej klasy, który nigdy nie oddał strzału w złości. Zamiast tego lata służby spędziła jako okręt szkoleniowy, a czasem jako statek ochronny na lotniskowcu HMCS Magnificent .
Podobnie jak reszta jej klasy, Micmac nie starzeje się dobrze. Pierwotnie zaprojektowany do zwalczania powiększonych klas niszczycieli francuskich, niemieckich i włoskich w okresie międzywojennym – w związku z tym przeznaczony głównie do służby na względnie osłoniętych wodach Morza Śródziemnego i Morza Północnego – niezwykle ciężkie uzbrojenie i bardzo duża prędkość typu Tribal zostały zakupione w koszt niezwykle lekkiej konstrukcji kadłuba. Konstrukcja wytrzymałości poprzecznej tej klasy, w połączeniu z lekkim poszyciem kadłuba, nie miała zatem wystarczającej stabilności wzdłużnej i okazała się zbyt elastyczna i słaba w służbie na północnym Atlantyku. W przypadku braku podłużnych elementów wzmacniających zwiększona wytrzymałość blachy stalowej o dużej wytrzymałości na rozciąganie nie mogła całkowicie zrekompensować jej prostego braku masy. W rezultacie statki tej klasy okazały się szczególnie podatne na uszkodzenia konstrukcyjne podczas działania z dużą prędkością. Często ponosili również straty w maszynach z powodu nadmiernego wyginania kadłuba na wzburzonym morzu.
Emerytura
Pęknięcia kadłuba, wycieki wody zasilającej i zbiorników paliwa, awarie konstrukcyjne i uszkodzenia turbin były na porządku dziennym w plemionach, nawet gdy były nowe. Kolejne modyfikacje statku, które rozwiązywały te problemy za pomocą płyt usztywniających, ram, podłużnic, usztywnień, a nawet przeprojektowania łopat turbiny, przyniosły ograniczony sukces. Prawdopodobnie to właśnie ta uwaga wpłynęła na decyzję RN o pozbyciu się czterech ocalałych niszczycieli plemiennych przed 1950 r., Mimo że żaden z tych statków nie miał wówczas więcej niż 12 lat. Z biegiem lat wszystkie kanadyjskie plemiona, zarówno brytyjskie, jak i kanadyjskie, miały coraz częstsze i bardziej rozległe wady konstrukcyjne, które wymagały coraz dłuższego czasu na naprawę i ograniczały ich zatrudnienie. [ Potrzebne źródło ] W końcu rosnące koszty ich utrzymania i ich wymagania dotyczące ograniczonej siły roboczej Marynarki Wojennej nie mogły już być uzasadnione ich zmniejszonymi możliwościami. Tak więc pod koniec 1963 roku RCN zdecydowało o wycofaniu całej klasy. Micmac ostatecznie spłaciła się do dyspozycji w marcu 1964 wraz z siostrami. Została sprzedana iw 1965 roku trafiła do stoczniowców w Faslane w Szkocji.
Oryginalny dzwon okrętowy Micmaca jest zainstalowany na maszcie ośrodka szkoleniowego HMCS Acadia Sea Cadet w ośrodku szkoleniowym Cornwallis Park w pobliżu Digby w Nowej Szkocji . HMCS Acadia był okrętem szkoleniowym artylerii przydzielony do HMCS Cornwallis od 1944 do końca działań wojennych. (Przypadkowo HMCS Acadia był dowodzony przez tego samego LCdr. Littlera, który był kapitanem Micmaca w czasie jej zderzenia). W latach 70. Micmac został przydzielony do Letniego Centrum Szkolenia Kadetów Morskich zlokalizowanego w dolnej części CFB Shearwater . Spośród pięciu dywizji szkolenia ogólnego w HMCS Acadia , jedna nosi nazwę Micmac . Wszystkie nazwy statków klasy RCN Tribal były w różnych okresach przydzielane do oddziałów szkoleniowych podchorążych w dawnej Royal Roads Military College .
Jeden kanadyjski niszczyciel klasy Tribal, zbudowany w Wielkiej Brytanii HMCS Haida , przetrwał jako statek-muzeum zacumowany w Hamilton , Ontario .
Notatki
Notatki
przypisy
- Arbuckle, J. Graeme (1987). Odznaki Kanadyjskiej Marynarki Wojennej . Halifax, Nowa Szkocja: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1 .
- Brice, Martin H. (1971). Plemiona . Londyn: Ian Allan. ISBN 0-7110-0245-2 .
- Angielski, Jan (2001). Afridi do Nizam: niszczyciele brytyjskiej floty 1937–43 . Gravesend, Kent: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-95-0 .
- Friedman, Norman (2006). Brytyjskie niszczyciele i fregaty, druga wojna światowa i po niej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-86176-137-6 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: historia marynarki wojennej drugiej wojny światowej (wydanie trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
- Whitley, MJ (1988). Niszczyciele drugiej wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1 .
