HMS Ametyst (1873)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Amethyst .

Ametyst na kotwicy
Historia
Wielka Brytania
Nazwa	HMS Ametyst
Imiennik	Ametyst
Budowniczy	Stocznia Devonport
Koszt	Około 77 000 funtów
Położony	1872
Wystrzelony	19 kwietnia 1873
Zakończony	lipiec 1873
Los	Sprzedany na złom , listopad 1887
Charakterystyka ogólna (jak zbudowano)
Klasa i typ	Drewniana śrubowa korweta typu Amethyst
Tonaż	1405 bm
Przemieszczenie	1934 długich ton (1965 ton)
Długość	220 stóp (67,1 m) ( p/p )
Belka	37 stóp (11,3 m)
Projekt	18 stóp (5,5 m)
Zainstalowana moc	2144 KM (1599 kW)
Napęd	1 × wał 1 × 2-cylindrowy silnik parowy ze złożonym rozprężaniem 6 × cylindryczne kotły
Plan żagla	Platforma okrętowa
Prędkość	13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h)
Zakres	2060–2500 mil morskich (3820–4630 km; 2370–2880 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h)
Komplement	225
Uzbrojenie	12 x 64-funtowe (160 mm) 71-cwt gwintowane działa ładowane przez lufę 2 x 64-funtowe (160 mm) 64-cwt gwintowane działa ładowane przez lufę

HMS Amethyst był głównym okrętem korwet klasy Amethyst zbudowanych dla Królewskiej Marynarki Wojennej na początku lat 70. XIX wieku . Brał udział w trzeciej wojnie anglo-aszantyjskiej w 1873 roku, zanim służył jako statek starszego oficera po południowoamerykańskiej stronie południowego Atlantyku. Statek został przeniesiony do Stacji Pacyfiku w 1875 roku i walczył w bitwie pod Pacocha przeciwko zbuntowanemu peruwiańskiemu pancernikowi Huáscar dwa lata później. To uczyniło ją jedynym brytyjskim drewnianym żaglowcem, który kiedykolwiek walczył z opancerzonym przeciwnikiem. Po długim remoncie Amethyst ponownie służył jako statek starszego oficera na stacji południowoamerykańskiej od 1882 do 1885. Został sprzedany na złom dwa lata później.

Projekt i opis

Ametyst miał 220 stóp (67,1 m) długości między pionami , miał szerokość 37 stóp (11,3 m) i zanurzenie 18 stóp (5,5 m). Statek wypierał 1934 długich ton (1965 ton) i miał ładunek 1405 ton. Jej załoga składała się z 225 oficerów i marynarzy. W przeciwieństwie do swoich rówieśników o żelaznych kadłubach, drewniany kadłub statku uniemożliwiał użycie wodoszczelnych grodzi poprzecznych .

Statek miał jeden dwucylindrowy silnik parowy z poziomym rozprężaniem, wyprodukowany przez J. & G. Rennie , napędzający pojedynczą śrubę napędową o długości 15 stóp (4,6 m). Sześć cylindrycznych kotłów dostarczało parę do silnika pod ciśnieniem roboczym 60 psi (414 kPa ; 4 kgf/cm2 ⁾ . Silnik wytwarzał łącznie 2144 wskazanej mocy (1599 kW), co dało Amethystowi maksymalną prędkość 13,244 węzłów (24,528 km / h; 15,241 mil / h) podczas prób morskich . Statek przewoził 270 długich ton (270 ton) węgla, co wystarczyło do parowania między 2060–2500 mil morskich (3820–4630 km; 2370–2880 mil) z prędkością 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h). Ametyst był ożaglowany na statku i miał powierzchnię żagli 18 000 stóp kwadratowych (1672 m ² ). Dolne maszty były wykonane z żelaza, ale pozostałe maszty były drewniane. Statek i jego siostry , byli doskonałymi żeglarzami, a ich najlepsza prędkość pod żaglami była w przybliżeniu taka, jak pod parą. Ballard mówi, że wszystkie statki tej klasy wykazywały „doskonałe cechy poręczności, stabilności i zdolności żeglugowej”. Jej śmigło można było podnieść na rufie statku, aby zmniejszyć opór podczas pływania. Podczas remontu w 1878 roku Amethyst został ponownie uzbrojony w barkę .

Okręt był początkowo uzbrojony w mieszankę 64-funtowych dział 71-cwt i 64-cwt gwintowanych, ładowanych przez lufę . Dwanaście dział 71-cwt zamontowano na burcie , podczas gdy dwa lżejsze działa 64-cwt zamontowano pod dziobówką i pokładem rufowym jako działa pościgowe . W 1878 r. 71-cwt działa okrętu zostały zastąpione działami 64-cwt.

Praca

„Amethyst” położono w Devonport Dockyard 28 lipca 1871 r. Zwodowano 19 kwietnia 1873 r., A ukończono w lipcu 1873 r. Każda z jej sióstr kosztowała około 77 000 funtów. Statek został najpierw przydzielony jako statek starszego oficera po południowoamerykańskiej stronie południowego Atlantyku, ale został skierowany w drodze do Ghany , aby wesprzeć siły brytyjskie podczas trzeciej wojny anglo-aszantyjskiej.

Amethyst pozostał na stacji w Ameryce Południowej, dopóki nie został przeniesiony na stację Pacific w 1875 roku, po tym jak został zastąpiony przez Volage .

Amethyst (z lewej strony) i HMS Shah podczas starcia z Huascar u wybrzeży Ilo, 29 maja 1877

W maju 1877 roku załoga peruwiańskiego pancernika Huáscar zbuntowała się przeciwko rządowi i zaczęła nękać brytyjską żeglugę. Amethyst i nieopancerzona fregata Shah otrzymali rozkaz schwytania statku rebeliantów i ostatecznie znaleźli go późnym popołudniem 29 maja w pobliżu portu Ilo . Po tym, jak Huáscar odrzucił ofertę poddania się, brytyjskie okręty ostrzelały ją w tak zwanej bitwie pod Pacocha . Głębokie zanurzenie Shaha zmusiło ją do trzymania się morza , stąd Ametyst został skierowany na płytsze wody przybrzeżne na południe od peruwiańskiego pancernika, aby powstrzymać go przed ucieczką na neutralne wody Chile. 64-funtowe działa korwety nie były w stanie w żaden sposób znacząco uszkodzić pancernika, ale uzbrojenie jej przeciwnika było okropne i żaden brytyjski okręt nie odniósł większych uszkodzeń niż takielunek. Huáscar uciekł z niewielkimi uszkodzeniami po zmroku i następnego dnia poddał się rządowi peruwiańskiemu. Ametyst otrzymał zadanie uratowania 43 ocalałych z wraku brytyjskiego parowca Eten w Los Velos Point w Chile 15 lipca. Nie mogła tego zrobić ze względu na ówczesne warunki pogodowe.

Amethyst wrócił do domu w lipcu 1878 roku na długi remont i został ponownie przyjęty do służby w 1882 roku, aby powrócić jako statek starszego oficera do południowo-wschodniej Ameryki Południowej, aż wrócił pod koniec 1885 roku i został opłacony. Statek został sprzedany na złom w listopadzie 1887 roku.

Bibliografia

• Ballard, GA (1937). „Brytyjskie korwety z 1875 r.: ostatnia klasa drewniana”. Lustro Marynarza . Cambridge, Wielka Brytania: Towarzystwo Badań Morskich. 23 (październik): 435–45.
•   Gardiner, Robert, wyd. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .
• Wilson, HW (1896). Pancerniki w akcji: szkic wojny morskiej od 1855 do 1895 . Tom. 1 i 2. Boston: mały, brązowy.
•   Winfield, R.; Lyon, D. (2004). Lista marynarki żaglowej i parowej: wszystkie okręty Royal Navy 1815–1889 . Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-032-6 .