HNoMS Vigra
Siostrzany statek HNoMS Hitra wpływa do portu Scalloway , czerwiec 2003
|
|
Historia | |
---|---|
Stany Zjednoczone | |
Nazwa | SC-1061 |
Budowniczy | Harris and Parsons Inc. z East Greenwich, RI |
Położony | 23 maja 1942 r |
Wystrzelony | 26 września 1942 r |
Upoważniony | 5 stycznia 1943 r |
Los | Przeniesiony do Królewskiej Norweskiej Marynarki Wojennej 12 października 1943 r |
Historia | |
Norwegia | |
Nazwa | Vigra |
Imiennik | Wyspa Vigra |
Upoważniony | 26 października 1943 r |
Los | Zatonął |
Charakterystyka ogólna | |
Przemieszczenie | 125 ton |
Długość | 110,6 stóp (33,71 m) |
Belka | 18,8 stopy (5,73 m) |
Projekt | 6 stóp (1,83 m) |
Napęd | Dwa silniki wysokoprężne General Motors o mocy 1200 KM , dwa wały |
Prędkość | 20 węzłów (37,04 kilometrów na godzinę) |
Zakres | 2500 mil morskich (4630,00 km) przy 10 węzłach (18,52 km/h) |
Komplement | 24 mężczyzn |
Uzbrojenie |
|
Notatki | Wszystkie wyżej wymienione informacje, o ile nie zaznaczono inaczej, uzyskano od Abelsena 1986 , s. 278 |
HNoMS w Vigra był ścigaczem okrętów podwodnych Królewskiej Norweskiej Marynarki Wojennej , który brał udział akcji podczas II wojny światowej . Została nazwana na cześć norweskiej wyspy Vigra .
Historia
Służba wojenna
Vigra została pierwotnie zbudowana jako ścigacz okrętów podwodnych klasy SC-497 dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Stępkę pod okręt położono 23 maja 1942 roku w stoczni Harris and Parsons Inc. z East Greenwich w stanie Illinois, a zwodowano 26 września 1942 roku. Wszedł do służby w US Navy jako USS SC-1061 5 stycznia 1943 roku.
W sierpniu 1943 r. amerykański admirał Harold R. Stark , dowódca amerykańskich sił morskich w Europie , nakazał przetransportowanie SC-1061 i dwóch innych okrętów podwodnych klasy SC – SC-683 i SC-718 – do Wielkiej Brytanii. Stacjonujący w tym czasie w Miami trzej ścigający otrzymali ściśle tajne rozkazy zgłoszenia się do Brooklyn Navy Yard gdzie mieli czekać na dalsze rozkazy. Kiedy przybyli do Stoczni Marynarki Wojennej, dowódcom statków nakazano ostrzec swoje załogi, aby zachowywały ścisłą ciszę na temat ich ruchów i powiedziano im, że trzy statki zostały wybrane do „specjalnego celu”.
Trzech ścigaczy podwodnych wciągnięto na pokład trzech statków Liberty i zabezpieczono jako ładunek pokładowy oraz poczyniono przygotowania do przetransportowania ich i ich załóg w nieujawnione miejsce. Dopiero gdy statki były w drodze, załogom powiedziano, że płyną do Belfastu .
Okręty przybyły do Belfastu na początku października 1943 r., gdzie trzy okręty podwodne zostały podniesione z powrotem do wody, a 14 października trzy statki popłynęły w górę zatoki Firth of Clyde do bazy marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych znanej jako baza morska Rosneath , gdzie grupa wygnanych Norwescy marynarze z Shetland Bus organizacja oczekiwała na przybycie statków. Dopiero po zacumowaniu trzech statków ich amerykańskie załogi w końcu dowiedziały się, że celem ich podróży jest przeszkolenie Norwegów w zakresie obsługi sprzętu ścigającego okręty podwodne i że po zakończeniu szkolenia mają przekazać swoje statki norweskim Komenda. Szkolenie trwało zaledwie tydzień, po czym zakończono przekazanie dowództwa.
Po objęciu dowództwa w Rosneath, norweskie załogi popłynęły swoimi nowymi jednostkami najpierw do Derry , a następnie do Scalloway na Szetlandach , gdzie zakończyły wyposażanie. Usunięto stojaki na ładunki głębinowe ścigaczy podwodnych , wyrzutnie rakiet przeciw okrętom podwodnym Mousetrap i projektory bomb głębinowych K-gun, a także zainstalowano dodatkowy zestaw żurawików, aby każdy statek mógł przewozić dwie łodzie, których silniki były wyposażone w specjalnie wyciszone wydechy dla wyjątkowo cicha praca. Usunęli również jedno z dział Oerlikon 20 mm ze śródokręcia i zainstalował 2-funtowe działo na rufie i dwa karabiny maszynowe kal. 50 na latającym mostku. Okręty nazwano Hitra ( SC-718 ), Hessa ( SC-683 ) i Vigra ( SC-1061 ).
Vigra i jej siostrzane statki zastąpiły słynną flotę cywilnych łodzi rybackich, które wcześniej prowadziły operacje morskie między Szetlandami a Norwegią. W ciągu ostatnich dwóch lat II wojny światowej trzy okręty wykonały łącznie 114 misji do okupowanej Norwegii i oprócz jednego incydentu, kiedy kanadyjski samolot ostrzeliwał Hessę, podróże przebiegały spokojnie i nie było ofiar.
Pod koniec wojny obserwator z biura admirała Starka napisał:
Trudno byłoby podsumować wartość tych trzech statków w ich wkładzie w [sojuszników]. Grupom ruchu oporu dostarczono setki ton zapasów i zaopatrzenia. Samolot wroga został zestrzelony. Niezliczeni agenci zostali wzięci i wywiezieni, a wielkiej liczbie uwięzionych lotników alianckich, w tym Amerykanów, udzielono pomocy w ucieczce przed gestapo. Pomimo bardzo złej pogody statki wymagały minimalnych napraw.
Powojenny
Po wojnie Vigra pełniła obowiązki straży przybrzeżnej do 1953 r. Wszystkie trzy ścigacze okrętów podwodnych zostały zatrzymane w Marvika i formalnie wycofane ze służby w 1959 r. Vigra została najpierw sprzedana Sea Scouts za 1 NOK, a ostatecznie zatonęła w pobliżu Malmö , gdzie była używana jako barka piaskowa .
Nazwa HNoMS Vigra jest obecnie w posiadaniu mniejszego statku patrolowego używanego przez Norweską Akademię Marynarki Wojennej do szkolenia podchorążych ( P359 )
Notatki
- Abelsena, Franka (1986). Norweskie okręty wojenne 1939-1945 (w języku norweskim i angielskim). Oslo: Sem & Stenersen AS. ISBN 82-7046-050-8 .
- Treadwell, Theodore R. (2000). Splinter Fleet: The Wooden Subchasers II wojny światowej . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 1557508178 .
- 1942 statki
- Ścigacze okrętów podwodnych klasy SC-497
- Ścigacze okrętów podwodnych klasy SC-497 Królewskiej Norweskiej Marynarki Wojennej
- Statki budowane w East Greenwich, Rhode Island
- Okręty przeniesione z Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych do Królewskiej Marynarki Wojennej Norwegii
- Norweskie okręty patrolowe z okresu II wojny światowej