HSC One World Karadeniz
Stena Explorer cumujący w Dún Laoghaire
|
|
| historii | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Port rejestru |
|
| Budowniczy | Finnyards , Finlandia |
| Koszt | 65 000 000 funtów |
| Numer podwórka | 404 |
| Położony | czerwiec 1994 |
| Wystrzelony | maj 1995 |
| Zakończony | luty 1996 |
| Czynny | kwiecień 1996 – wrzesień 2014 |
| Identyfikacja | Numer IMO : 9080194 |
| Los | Sprzedany firmie w Turcji do użytku statycznego jako biura, generator prądu i projekty badawcze. |
| Status | Zacumowany w Yalova w Turcji |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | HSS 1500 |
| Opracowany przez: | Stena Rederi AB |
| Tonaż | 19638 GT |
| Długość | 126,6 m (415 stóp 4 cale) |
| Belka | 40,0 m (131 stóp 3 cale) |
| Projekt | 4,8 m (15 stóp 9 cali) |
| Zainstalowana moc | |
| Napęd | 4 × dysze wodne KaMeWa typu S |
| Prędkość | 40 kn |
| Pojemność |
|
One World Karadeniz (wcześniej Stena Explorer ) to dawny szybki prom , który do 2014 roku obsługiwał usługę Holyhead – Dún Laoghaire firmy Stena Line między Wielką Brytanią a Irlandią. Jest członkiem klasy szybkich promów HSS 1500 wprowadzonych i rozwijany przez Stena Line od 1996 roku. Statki klasy HSS 1500 stały się największymi katamaranami w służbie na świecie.
W 2015 roku prom był własnością Karadeniz Holding i miał służyć jako pływające biuro, przestrzeń badawcza i alternatywny generator prądu w stoczni Karmarine w Yalova niedaleko Stambułu w Turcji, w ramach projektu Powerships firmy będącej właścicielem statku . Jednak w 2016 roku statek był wystawiony na sprzedaż za jedyne 6,5 miliona dolarów.
projekt i konstrukcja
Stena Explorer została zbudowana przez Finnyards w Rauma w Finlandii kosztem 65 milionów funtów. Budowa rozpoczęła się w czerwcu 1994 roku i została zakończona w lutym 1996 roku, przed wejściem do służby w kwietniu 1996 roku.
Jednostka jest katamaranem i została zaprojektowana z myślą o zapewnieniu wygodnej i szybkiej obsługi. Czas rejsu między Holyhead a Dún Laoghaire wyniósł 99 minut.
Zasilanie zapewniają cztery turbiny gazowe GE Aviation w podwójnej konfiguracji gazu i gazu (COGAG). Statek wykorzystuje cztery KaMeWa do napędu.
Promy klasy HSS zostały zaprojektowane tak, aby umożliwić szybkie zawracanie w porcie. Specjalnie zaprojektowana rozpiętość łączy zapewnia cumowanie bez liny oraz umożliwia szybki załadunek, rozładunek i serwisowanie. Pojazdy są ładowane przez dwoje z czterech tylnych drzwi i parkowane w konfiguracji „U”. Podczas wysiadania pojazdy odjeżdżają prosto przez pozostałe dwoje drzwi.
Kariera
Stena Explorer spędziła większość swojej kariery żeglując na oryginalnej trasie pomiędzy Holyhead i Dún Laoghaire.
Ze względu na rosnące światowe ceny ropy, czas przeprawy Stena HSS wydłużył się do około 119 minut, aby obniżyć rachunki za paliwo. Z biegiem lat rozkład lotów Stena HSS był stopniowo redukowany z początkowych pięciu lotów w obie strony dziennie do zaledwie jednego w obie strony dziennie.
Stena Line zastąpiła statek Stena Lynx III , który kursował dwa razy dziennie od 15 marca 2010 do końca 2010, z wyjątkiem maja do września, kiedy to HSS Stena Explorer obsługiwał tę trasę raz dziennie, aby odciążyć Stena Lynx , aby mogła pływać po Trasa Fishguard – Rosslare.
W dniu 26 maja 2010 r. Stena Line przywróciła HSS z powrotem na trasie Holyhead - Dún Laoghaire o miesiąc wcześniej niż planowano.
W dniu 14 września 2010 r. Stena Explorer opuściła trasę Holyhead - Dún Laoghaire, a jej ostatni rejs w 2010 r. Wypłynął o 13:15 z Dún Laoghaire. Stena Lynx III obsługiwał tę trasę do niedzieli 9 stycznia 2011 r. Stena Explorer powrócił 1 kwietnia 2011 r. i będzie obsługiwał tę trasę do 13 września 2011 r. z jednym rejsem dziennie.
W dniach 9–22 czerwca 2011 r. Stena Explorer obsługiwała dwa rejsy w obie strony dziennie dzięki MS Stena Adventurer , który obsługuje usługę Stena Lines Holyhead - Dublin, która przechodzi coroczny remont w Liverpoolu .
Stena zdecydowała, że połączenie Holyhead – Dún Laoghaire będzie sezonowe po rejsie 13 września 2011. Trasa została wznowiona w piątek 30 marca 2012 i zakończy kursowanie 11 września 2012. w okresie świąteczno-noworocznym od 20 grudnia do 5 stycznia 2013 opuszcza Holyhead o 10:30 i Dún Laoghaire o 13:30. Według systemu rezerwacji Stenaline.ie jej sezon 2013 rozpocznie się 22 marca i potrwa do 10 września, po czym ponownie wróci na Boże Narodzenie 2013. Na sezon 2013 jej czas żeglugi został wydłużony do 135 minut, co powinno pozwolić na dalsze oszczędności paliwa. HSS Explorer powraca 20 grudnia na 12 dni rejsów z Dún Laoghaire do Holyhead, a jej sezon 2014 potrwa od 9 kwietnia do 9 września 2014. W przeciwieństwie do poprzednich lat, Stena Explorer nie świadczyła dodatkowych usług w okresie świątecznym.
W dniu 4 lutego 2015 r. Stena Line ogłosiła, że usługa HSS do Dún Laoghaire ma zostać wycofana i nie wznowiona w 2015 r., A Stena Explorer zostanie wycofana z eksploatacji. Wszystkie usługi z Holyhead będą teraz skoncentrowane w porcie w Dublinie, obsługiwanym zarówno przez Stena Line, jak i Irish Ferries , gdzie przepustowość jest zwiększana wraz z wprowadzeniem MS Stena Superfast X, który przejmuje drugą rolę statku obok Stena Adventurer i zastępuje MS Stena Nordica , który ma został wyczarterowany do DFDS Seaways .
Pierwotna firma, której powierzono zarządzanie operacją holowniczą po sprzedaży promu, została zwolniona i zastąpiona przez Gull Marine Ltd, która rozwiązała nierozwiązane problemy, które opóźniały projekt i pomyślnie przeprowadziła holowanie w imieniu właścicieli od nabrzeża do zewnętrzny port w Holyhead. W dniu 1 listopada 2015 r. wypłynął na holu z Holyhead i przybył do Turcji 17 listopada.
W 2016 roku One World Karadeniz przebywał w stoczni Karmarine w Yalova, niedaleko Stambułu w Turcji. Właściciel, Karadeniz Holding, przekształcił go w „odporne na trzęsienia ziemi” pływające biuro, przestrzeń badawczą i alternatywny generator energii dla społeczności Stambułu. Jest częścią Powerships Karadeniz . Statek był wtedy w sprzedaży za jedyne 4,5 miliona funtów na Unlimited Offshore.
Incydenty
W kwietniu 1998 roku członkowie Real IRA próbowali przetransportować 2 samochody załadowane prawie 1000 funtów materiału wybuchowego każdy do Wielkiej Brytanii na pokładzie Stena Explorer , jednak zostali przechwyceni i aresztowani w porcie Dun Laoghaire. Podobno miał trafić na tor wyścigowy w Aintree, gdzie miał zostać zdetonowany podczas Grand National w 1998 roku .
W dniu 20 września 2001 r. Stena Explorer uległa pożarowi generatora w jednym ze swoich pontonów. Podczas jazdy wstecz (cofania) do doku przy jej nabrzeżu w Holyhead, wykryto pożar w jej maszynowni pomocniczej (generatora) w pontonie na lewej burcie . Chwilę później CCTV system, zwykle używany do wizualnego dokowania, został wyłączony z powodu braku zasilania. Wiedząc, że właśnie zakończone kontrole wykazały, że drzwi przeciwpożarowe (trwające co najmniej godzinę) były zamknięte, kapitan statku (słusznie) odmówił zezwolenia na wyłączenie przedmiotowego silnika do czasu potwierdzenia ostatecznego ustawienia podejścia z Linkspanem . W tym momencie zepsuty Cummins został wyłączony.
Zamiast systemu CCTV odległości dokowania były przekazywane na mostek przez przenośne radio. Cumowanie zakończyło się w ciągu 5 minut od pierwotnego alarmu przeciwpożarowego, a na pokład wprowadzono świeżą wodę w celu uzupełnienia systemu przeciwpożarowego Hi-fog, podczas gdy wszyscy 551 pasażerowie zostali bezpiecznie wyładowani. straż pożarna i na ich prośbę dezaktywowano mgłę wodną Hi-fog. Dziewięciomiesięczne przeprowadzone przez Marine Accident Investigation Branch wykazało, że usterką było nieprawidłowe zamontowanie złączki zaciskowej stosowanej w przewodzie paliwowym wysokiego ciśnienia, co doprowadziło do rozpryskiwania paliwa i zapłonu w wyniku kontaktu z gorącą turbosprężarką.
W październiku 2004 roku Stena Explorer musiał zawrócić do portu po tym, jak fala uszkodziła kadłub statku 30 minut po rozpoczęciu rejsu z Holyhead.
15 lutego 2006 r., podczas podróży do Holyhead, Stena Explorer uderzył w zanurzony obiekt i znalazł się pod wodą. Nikt nie został ranny i bezpiecznie zacumował w Holyhead. Statek został wycofany z eksploatacji w celu naprawy po.