Henry Cave-Browne-Jaskinia

Henry Cave-Browne-Jaskinia
Imię urodzenia	Henry Meyrick Cave-Browne-Jaskinia
Urodzić się	( 01.02.1887 ) 1 lutego 1887 Streatham , Surrey
Zmarł	5 sierpnia 1965 (05.08.1965) (w wieku 78) Southampton , Hampshire
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	Royal Navy (1903–18) Królewskie Siły Powietrzne (1918–40)
Lata służby	1903–1940
Ranga	wicemarszałek lotnictwa
Wykonane polecenia	Grupa nr 25 (1938–39) Grupa nr 16 (1937–38) RAF College Cranwell (1934–36) RAF Singapur (1930) Dywizjon nr 205 (1929–30) Lot Dalekiego Wschodu (1927–29)
Bitwy/wojny	Pierwsza wojna światowa Druga wojna światowa
Nagrody	Towarzysz Orderu Łaźni Orderu Zasłużonej Służby Zasłużony Latający Krzyż

Wicemarszałek lotnictwa Henry Meyrick Cave-Browne-Cave CB , DSO , DFC (1 lutego 1887 - 5 sierpnia 1965), był oficerem inżynierem w Royal Naval Air Service podczas pierwszej wojny światowej i starszym dowódcą Royal Air Force podczas 1930

Był wybitny w rozwoju wodnosamolotów, a po zawieszeniu broni latających łodzi. W 1927 roku dowodził załogami czterech łodzi latających, Far East Flight, z Anglii wokół Australii, a następnie do Hongkongu. Jego karierę przerwał poważny wypadek lotniczy w styczniu 1939 r., w związku z czym do 1945 r. był oficerem łącznikowym lotnictwa przy Komisji Regionalnej ds. Szkocji.

Rodzina

Henry Cave-Browne-Cave był młodszym synem Thomasa (późniejszego Sir Thomasa) Cave-Browne-Cave CB (1835–1924), zastępcy księgowego generalnego Ministerstwa Wojny i Blanche Matilda Mary Ann Milton oraz znacznie młodszy brat matematycy Beatrice Mabel Cave-Browne-Cave i Frances Cave-Browne-Cave . Starszy brat, Wing Commander Thomas Reginald Cave-Brown-Cave (1885–1964), również służył z wyróżnieniem w Królewskich Siłach Powietrznych, ale początkowo na sterowcach.

Syn wyższego urzędnika administracyjnego w armii , urodzony i wychowany w północnej części Streatham Common , kształcił się w Dulwich College w Londynie, został studentem inżynierii w Królewskiej Marynarce Wojennej w 1903 roku i został awansowany na podporucznika inżyniera w 1907 roku .

Pierwsza wojna światowa

Podczas pierwszej wojny światowej Cave-Browne-Cave służył w Royal Naval Air Service, początkowo jako oficer inżynier w morskiej stacji lotniczej Grain Island , a później jako zastępca dowódcy stacji. Latem 1916 roku Cave-Browne-Cave został mianowany dowódcą eskadry. Później służył jako oficer dowodzący stacją wodnosamolotów w Dunkierce , a następnie jako oficer dowodzący stacją wodnosamolotów na Malcie .

W 1918 roku Cave-Browne-Cave awansował do rangi dowódcy skrzydła , a 1 kwietnia, kiedy Royal Naval Air Service połączył się z Royal Flying Corps , tworząc Królewskie Siły Powietrzne , Cave-Browne-Cave został przeniesiony do RAF jako podpułkownik.

Lata międzywojenne

W 1919 Cave-Browne-Cave otrzymał stałą prowizję w RAF i powrócił do swojego poprzedniego stopnia dowódcy skrzydła. Następnie służył na wyższym stanowisku szkoleniowym w Szkole Szkolenia Technicznego nr 1, zanim został zastępcą dyrektora ds. Projektowania RAF.

Starszy brat Henry'ego, Thomas Reginald Cave-Browne-Cave CBE, również kształcił się w Dulwich College i był oficerem inżynierem Royal Navy, specjalizującym się w badaniach i projektowaniu sterowców. Bracia przenieśli się do nowopowstałego RAF-u z identycznym stopniem i stażem pracy. Thomas opuścił RAF, gdy Ministerstwo Lotnictwa przerwało prace nad sterowcami po katastrofie R101. Był profesorem inżynierii na University College w Southampton od 1931 do 1950.

Latem 1926 roku Cave-Browne-Cave awansował na kapitana grupy i kilka miesięcy później został zastępcą dyrektora ds. Rozwoju technicznego. W rozwoju technicznym pracował tylko kilka miesięcy, gdyż w maju 1927 objął stanowisko dowódcy eskadry Daleki Wschód . Far East Flight była nowo utworzoną jednostką, powołaną w celu udowodnienia, że ​​RAF jest w stanie zasilić bardziej odległe części Imperium Brytyjskiego . Lot, prowadzony przez Cave-Browne-Cave, opuścił Plymouth 17 października 1927 r. I ostatecznie dotarł do Singapuru 28 lutego następnego roku. Następnie Cave-Browne-Cave zabrał samolot Far East Flight na lotniczą wycieczkę po Australii, dodatkowo demonstrując rosnący zasięg brytyjskiego lotnictwa. Po powrocie Far East Flight do Singapuru został przemianowany na 205 Eskadrę , a Cave-Browne-Cave wrócił do Anglii jako nadliczbowy w kwaterze głównej Coastal Area . Następnego lata Cave-Browne-Cave wrócił do Singapuru, wznawiając swoje dawne dowództwo w ulepszonej formie jako 205 Dywizjon. Na początku 1930 roku został dowódcą Bazy RAF w Singapurze.

Po powrocie do Ministerstwa Lotnictwa w Londynie Cave-Browne-Cave jest uznawany za osobę, która zezwoliła na inwestycję 10 000 GBP w rozwój Supermarine Spitfire na czas, aby stał się on decydującym myśliwcem w bitwie o Anglię .

W dniu 17 stycznia 1939 roku, podczas lotu z RAF Eastchurch , Cave-Browne-Cave został poważnie ranny w wypadku lotniczym, który miał miejsce w Butley w Suffolk . Jego osobisty asystent, oficer latający Geoffrey Beavis, został zabity, a aktywna kariera Cave-Browne-Cave dobiegła końca.