Historia GO Transit

GO Transit to międzyregionalny system transportu publicznego w południowym Ontario w Kanadzie, obsługiwany przez prowincjonalną agencję koronną Metrolinx . Obsługuje przede wszystkim aglomerację określaną przez Metrolinx jako „ Greater Toronto and Hamilton Area ” (GTHA), a operacje obejmują kilka społeczności w obszarze skupionym wokół Toronto i Hamilton .

Stworzenie GO Transit

Oakville GO Station , oryginalna zachodnia stacja końcowa obsługi przez cały dzień

GO Transit został utworzony i finansowany przez rząd prowincji w 1967 r. jako Government of Ontario Transit (stąd akronim „GO”) i był w całości finansowany przez prowincję Ontario do końca 1997 r. Prowincja subsydiowała wszelkie koszty operacyjne, które nie zostały odzyskane przez przychody i wszystkie koszty kapitałowe. Odpowiedzialność za system została następnie przekazana Zarządowi Operacyjnemu Transportu Obszaru Toronto (TATOA), a później Zarządowi Usług Greater Toronto Services w ramach inicjatywy „pobierania” prowincji, zanim ostatecznie powrócił do prowincji jako Agencja Koronna podlegająca Greater Toronto Transit Authority (GTTA).

GO rozpoczęło się jako trzyletni eksperyment 23 maja 1967 r. Z jednopokładowymi autokarami typu push-pull zbudowanymi przez firmę Hawker-Siddeley Canada. GO miał 32 wagony, osiem lokomotyw GP 40 TC i 8 wagonów. Było też zamówienie na 9 samobieżnych wagonów wieloczłonowych, ale zostały one dostarczone dopiero później.

Usługa działała na jednej linii kolejowej wzdłuż linii brzegowej jeziora Ontario . Całodniowa usługa GO Train kursowała z Oakville do Pickering z ograniczonymi usługami kolejowymi w godzinach szczytu do Hamilton . Pociągi Lakeshore GO przewiozły w pierwszym roku 2,5 miliona pasażerów i uznano je za sukces. Usługa GO Bus, która rozpoczęła się w 1970 roku jako przedłużenie oryginalnej linii kolejowej Lakeshore, stała się od tego czasu pełnoprawną siecią. Zasila usługi kolejowe i obsługuje społeczności, do których nie docierają pociągi.

Ekspansja w latach 70. i 80. XX wieku

Ekspansja była kontynuowana w latach 70. wraz z wprowadzeniem linii Georgetown w 1974 r. I linii Richmond Hill w 1978 r. Również w 1978 r. Wprowadzono dwupoziomowe wagony GO Transit, produkowane przez firmę Bombardier , chociaż wiele pociągów dwupoziomowych musiało kursować początkowo z jednopoziomową kabiną. W 1979 roku zbudowano obecną halę GO Train na Union Station. W 1981 roku otwarto linię Milton GO Train. W 1982 GO Transit przejął usługi VIA Rail do Barrie i Stouffville , więc linia Bradford i Stouffville zostały otwarte.

Proponowany system GO ALRT

Pod koniec 1982 r. Minister Transportu i Komunikacji Ontario, James Snow , ogłosił uruchomienie GO ALRT (Advanced Light Rail Transit), międzyregionalnego programu tranzytu lekkiej kolei . Proponowany system tranzytowy pozwoliłby sterowanym komputerowo pociągom kursować z maksymalną częstotliwością dwóch minut zamiast zwykłych dwudziestu minut w godzinach szczytu. Jedna linia zastąpiłaby linię Lakeshore GO Train i biegłaby z Hamilton do Oshawy . Drugi łączyłby Oakville z centrum Mississaugi , Toronto Pearson Airport , Downtown North York i Scarborough Town Centre przed zakończeniem w Pickering . Trzecia linia biegłaby z północy na południe, łącząc Brampton z Mississaugą. Wagony (zaprojektowane przez Urban Transportation Development Corporation) zaczęły się jako pociąg ICTS - podobny do Scarborough RT - ewoluował w 1983 roku do długości mniej więcej pociągu metra w Toronto. Dalsze przeprojektowanie w latach 1984-85 wskazywało, że wymagana będzie większa ładowność, w wyniku czego samochody będą miały długość podobną do VIA Rail autokar firmy LRC. Tymczasem mieszkańcy Hamilton byli zdecydowanie przeciwni planowi. Propozycja umarła w 1985 roku, kiedy długoletni premier Ontario Progressive Conservative Bill Davis został zastąpiony przez Franka Millera , który sprawował urząd zaledwie przez kilka miesięcy.

Wraz z końcem GO ALRT i utworzeniem rządu prowincji Ontario Liberal wspieranego przez Nową Partię Demokratyczną Ontario, zdecydowano, że niektóre części propozycji GO ALRT będą kontynuowane w formie przedłużenia całodziennej usługi GO Train do Whitby i Burlington . Tory między Pickering i Whitby zostały zbudowane dla systemu GO ALRT, ale wkrótce zostały przystosowane do obsługi konwencjonalnych pociągów GO. Całodniowa usługa GO Train została dostarczona do Whitby w 1988 roku.

Redukcja usług w latach 90

W latach 90. skończyła się era ciągłego wzrostu. Liczba pasażerów zmniejszyła się w wyniku recesji na początku dekady. Mimo to GO rozszerzyło usługi GO Train w godzinach szczytu na Barrie, Guelph , Acton i Oshawa w 1990 roku. W tym samym roku GO wprowadziło również pociągi poza szczytem na linii Milton , z których większość kursowała tylko na zachód jako Erindale . W maju 1992 roku, kiedy GO Transit obchodziło 25. urodziny, całodzienne połączenie GO Train zostało przedłużone do Burlington wraz z budową nowej stacji w Aldershot . Jednak w 1993 r. Premier Ontario NDP, Bob Rae , ogłosił swój program Umowy Społecznej, w ramach którego nastąpi „tymczasowa” redukcja wydatków na usługi. W rezultacie usługi GO Train do Barrie, Guelph i Acton zostały wyeliminowane. Całodzienne usługi pociągów GO do Whitby i Burlington zostały ograniczone tylko do godzin szczytu (podczas gdy ograniczone połączenia kolejowe w godzinach szczytu do Oshawy i Hamilton pozostały na miejscu). Przez cały dzień pociągi Lakeshore istniały tylko między Pickering i Oakville. W 1995 roku w Oshawie zbudowano nowy zestaw torów i stację, umożliwiając częste kursy GO Train do Oshawy w godzinach szczytu. W 1996 roku na linii Milton zaprzestano obsługi poza szczytem.

Wraz z wyborem Mike'a Harrisa na premiera Ontario w czerwcu 1995 r. Plany rozbudowy GO Transit zostały wstrzymane w ramach ogólnej redukcji wydatków rządowych.

Przesunięcie obowiązków

W styczniu 1997 r. Prowincja ogłosiła, że ​​przekaże odpowiedzialność za finansowanie GO Transit gminom Greater Toronto Area (składającym się z Metro Toronto (obecnie miasto Toronto) oraz regionów Halton, Peel, York i Durham) oraz sąsiedni region Hamilton-Wentworth (który stał się nowym miastem Hamilton 1 stycznia 2001 r.). W zamian prowincja przejęłaby pewne inne obowiązki finansowe od samorządów miejskich.

Rok później, 1 stycznia 1998 r., gminy GTA i Hamilton-Wentworth (obecnie miasto Hamilton) zaczęły finansować GO Transit, dzieląc wszystkie wydatki kapitałowe GO i wszelkie koszty operacyjne, które nie są odzyskiwane z opłat pasażerskich i innych przychód. W dniu 1 stycznia 1999 r. Powstała nowa agencja miejska utworzona przez prowincję: Greater Toronto Services Board (GTSB), w skład której wchodzą przewodniczący regionalni, burmistrzowie gmin i radni lokalni z obszaru usług GTSB. GO Transit przeniósł się do sektora komunalnego jako ramię GTSB (Toronto Area Transit Operating Authority) 7 sierpnia 1999 r., Kończąc w ten sposób proces, który rozpoczął się wraz ze zmianą finansowania w 1998 r.

W 2000 r. Przywrócono całodzienne usługi GO Train z Burlington do Whitby i ostatecznie doprowadzono do Oshawy (chociaż weekendowe i wakacyjne usługi Lakeshore GO Train były świadczone tylko między Pickering i Oakville).

27 września 2001 r. Premier Harris ogłosił, że rząd prowincji przejmie odpowiedzialność za GO Transit i przeznaczy 3 miliardy dolarów na transport publiczny w Ontario.

GO Transit Act z 2001 r. została uchwalona przez legislaturę Ontario 5 grudnia 2001 r. Od 1 stycznia 2002 r. GO Transit nie jest już obowiązkiem gmin Greater Toronto Area i Hamilton. GO powróciło do odpowiedzialności prowincjonalnej jako Crown Corporation , a Greater Toronto Services Board już nie istnieje.

Ostatnie zmiany

W 2008 roku GO wprowadziło autobusy piętrowe (wciąż niezwykłe w Ameryce Północnej) na trasach obsługujących Uniwersytet York.

• 30 grudnia 2006: pociąg GO został całkowicie przywrócony wzdłuż linii Lakeshore East do Oshawy, z kursowaniem w weekendy i święta.
• 4 września 2007: większość pociągów w dni powszednie na linii Lakeshore West została przedłużona do stacji Aldershot, chociaż wiele pociągów w godzinach szczytu nadal rozpoczynało i kończyło się w Burlington.
• 28 października 2007: Usługi pociągów GO zostały w pełni przywrócone wzdłuż linii Lakeshore West do Aldershot, obsługując weekendy i święta.
• Jesień 2007: GO Transit dodał nową usługę autobusową między University of Guelph i Cooksville , z dodatkowymi przystankami w Aberfoyle i Square One . Dodatkowo trasa ekspresowa Highway 407 obsługująca stacje Meadowvale i Bramalea GO oraz York University została przedłużona do University of Guelph. Nowy obiekt typu „parkuj i jedź” został również zbudowany w Aberfoyle przy drogach Brock i McLean w pobliżu 401, który służy również jako magazyn dla autobusów GO w rejonie Guelph.
• 17 grudnia 2007: linia Bradford została przedłużona do Barrie South GO Station , przywracając usługę kolejową GO do Barrie po raz pierwszy od 15 lat.
• 8 kwietnia 2008: pierwsza usługa dochodowa dla 12 pociągów wagonowych rozpoczęła się od kursu 151 na linii Milton. Na czele jechał wagon 248, a 605 sam go pchał. W tej chwili zaplanowane są tylko dwa z sześciu kursów w obu kierunkach z udziałem 12 pociągów wagonowych.
• 2 maja 2008: po raz pierwszy wszystkie przejazdy na linii Milton były obsługiwane przez 12 pociągów wagonowych i teraz jest to stałe.
• 28 czerwca 2008: dodano połączenie kolejowe między Burlington i Stoney Creek oraz między stacjami Bronte i Milton GO.
• 2 września 2008: pociąg na linii Stouffville został przedłużony do stacji Lincolnville GO . Wszystkie połączenia kolejowe łączą się teraz w Lincolnville (zamiast w Mount Joy w przypadku podróży w kierunku północnym i Stouffville w przypadku podróży w kierunku południowym).
• 14 maja 2009: wraz z uchwaleniem i zatwierdzeniem „Ustawy wdrożeniowej Greater Toronto and Hamilton Area Transit Implementation Act, 2009”, GO Transit została połączona z Metrolinx.
• 19 grudnia 2011: usługi kolejowe na linii Georgetown zostały przedłużone do Kitchener, przywracając usługi do Guelph po raz pierwszy od ponad 18 lat. Linia została wkrótce przemianowana na linię Kitchenera .
• 30 stycznia 2012: Usługa Barrie Line została przedłużona do stacji Allandale Waterfront .
• 29 czerwca 2013: GO tranzyt zwiększył obsługę pociągów na Lakeshore East i Lakeshore West do co 30 minut, siedem dni w tygodniu. Dodanie 263 pociągów.
• 24 września 2018: Częstotliwości zostały ponownie poprawione na obu liniach Lakeshore. Pociągi kursują co 15 minut na linii Lakeshore East, a pociągi kursują co 20 minut na linii Lakeshore West Line.
• 28 czerwca 2021: otwarcie Bloomington GO.
• 18 stycznia 2022 r.: Minister Transportu polecił firmie Metrolinx przyspieszenie uzasadnienia biznesowego nowej linii kolejowej GO ze stacji Weston GO w Toronto do Bolton w mieście Caledon , rozwoju wspieranego przez burmistrzów Caledon, miasta Vaughan i miasto Brampton . Gdyby została zbudowana, byłaby to pierwsza całkowicie nowa linia kolejowa GO otwarta od 1982 roku.

WYCIECZKA

GO TRIP był wspólnie finansowanym planem, w ramach którego władze federalne, prowincjonalne i miejskie wnosiły wkład w koszty na zasadzie podziału kosztów w wysokości jednej trzeciej/jednej trzeciej/jednej trzeciej. Większość funduszy federalnych została przekazana przez ówczesny liberalny rząd federalny za pośrednictwem Kanadyjskiego Funduszu Infrastruktury Strategicznej . Szczegółowe informacje na temat tych projektów ekspansji można znaleźć na stronie internetowej GO TRIP .

Priorytetem GO TRIP było zwiększenie przepustowości i niezawodności istniejącej sieci kolejowej GO, ale nie istotne rozszerzenie obszaru zlewni lub dodanie nowych korytarzy. Większość wydatków przeznaczono na zmniejszenie interfejsu między pociągami GO i rosnącą liczbę linii Canadian Pacific Railway (CP) i Canadian National Railway (CN) ruch towarowy. Obejmowało to rozgraniczenia między kolejami, gdzie linie GO północ-południe przecinają linie towarowe wschód-zachód: Snider Diamond, gdzie linia Barrie przecinała podrejon CN York, został zastąpiony wiaduktem ukończonym w czerwcu 2007 r .; Hagerman Diamond, gdzie linia Stouffville przecinała tę samą linię CN, został zastąpiony przejściem podziemnym ukończonym w listopadzie 2008 r. Prace w West Toronto Diamond mające na celu poprowadzenie torów linii Georgetown pod główną linią CP w centrum Toronto rozpoczęły się w listopadzie 2006 r.

Jedno znaczące rozszerzenie usług kolejowych GO TRIP polegało na przywróceniu przejazdów pociągami do obszaru Barrie z wykorzystaniem torów poza ówczesnym końcem Bradford należącym do miasta Barrie (które uzyskało pierwszeństwo przejazdu po rezygnacji CN). Nieco krótsze przedłużenie linii kolejowej usługa była możliwa dzięki przesunięciu terminala pasażerskiego linii Stouffville kilka kilometrów dalej na północny wschód od Stouffville, właściwego do nowej stacji Lincolnville GO , przy 10th Line i Bethesda Road w Whitchurch-Stouffville, gdzie znajdował się istniejący obiekt postojowy. Zbudowano również dwie nowe stacje napełniania: stację Mount Pleasant na linii Georgetown, otwartą w lutym 2005 r., Oraz stację Lisgar na linii Milton, otwartą w 2007 r.

Inne projekty kapitałowe obejmowały zwiększenie przepustowości torów na liniach kolejowych należących do CN i CP, aby możliwe było więcej przejazdów pociągami GO. Dodano trzecie tory ze stacji Burlington do Bayview Junction (między Aldershot i Hamilton) na linii Lakeshore West, z Cherry Street w Downtown Toronto do stacji Scarborough na linii Lakeshore East oraz ze stacji Mount Pleasant do stacji Bramalea na linii Georgetown. Trzeci tor między stacją Port Credit a Kerr Street w Oakville został ukończony w 2011 roku, dając linii Lakeshore West co najmniej trzy tory od Union do skrzyżowania Bayview w Burlington. Czwarty tor między Long Branch i Mimico został ukończony w 2013 roku. Zaplanowano modernizację torów na linii Milton w celu obsługi większej liczby pociągów w godzinach szczytu i poza szczytem, ​​ale pozostają one niezainicjowane. GO TRIP próbował również ograniczyć potrzebę GO, aby przenieść pociągi „martwe” z powrotem do głównego Willowbrook Rail Maintenance Facility wieczorem, a następnie wczesnym rankiem do stacji końcowej, budując obiekty postojowe na peryferiach sieci kolejowej. W Milton, Barrie i Hamilton zbudowano nowe obiekty do postoju pociągów; jeden proponowany bezpośrednio na zachód od stacji Mount Pleasant jest wstrzymany.

W kwietniu 2009 roku ogłoszono, że autobus GO zostanie rozszerzony na region Niagara . Otwarcie stacji i typu „parkuj i jedź” w Grimsby zaplanowano na czerwiec 2009 r. Zaplanowano dalszą rozbudowę St. Catharines i Niagara Falls , a usługa rozpocznie się do września 2009 r. Oczekuje się, że usługi kolejowe GO zostaną ostatecznie przedłużone do Region. W dniu 14 maja 2009 r. minister transportu Jim Bradley ogłosił, że GO Transit zapewni weekendowe i wakacyjne połączenia kolejowe z Toronto do Niagara Falls, z czterema pociągami dziennie w każdym kierunku, zatrzymując się na stacjach St. Catharines, Burlington, Oakville i Port Credit w drodze do Union. GO obsługuje teraz autobusy podmiejskie do Peterborough i spodziewa się również obsługiwać autobusy do regionu Niagara. W dniu 31 października 2009 r. Rozpoczęło się połączenie autobusowe do regionu Waterloo, które kończyło się na Square One.

Zobacz też

• Transport publiczny w Kanadzie

Przyszły

W 2014 roku rząd prowincji Ontario przedstawił projekt GO Regional Express Rail (GO RER) w ramach 15-letniego planu inwestycji tranzytowych o wartości 15 miliardów dolarów dla obszaru Greater Toronto i Hamilton. Obejmuje to elektryfikację głównych odcinków linii Lakeshore East, Lakeshore West i Kitchener oraz elektryfikację pełnej długości linii Barrie, Stouffville i Union Pearson Express. Częstotliwość kursowania pociągów zostanie zwiększona do co 15 minut lub lepiej na pięciu korytarzach z częstotliwościami tak niskimi, jak co 7,5 minuty na Stouffville i Kitchener. Inne ulepszenia obejmują separacje poziomów w kluczowych lokalizacjach, nowe stacje, wyrównanie pokładów i przebudowę istniejących stacji. Zakupione zostaną nowe pociągi elektryczne do obsługi RER w całej sieci GO. Po ukończeniu GO RER GO Transit zwiększy liczbę podróży pociągiem tygodniowo z 1500 (od 2015 r.) Do 6000 tygodniowych podróży do 2025 r. Całkowity koszt tego planu to 13,5 miliarda dolarów. Oczekiwano, że elektryfikacja rozpocznie się w 2022 r., A nowe usługi będą wprowadzane etapami w latach 2025-2030. Po ukończeniu sieć GO RER będzie podobna do innych sieci w Europie, takich jak np Réseau Express Régional w Paryżu lub S-Bahn w Berlinie i uzupełni istniejącą sieć metra w Toronto .