Historyczna dzielnica Central Embarcadero Piers

Dzielnica historyczna Central Embarcadero Piers
Narodowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym
Dzielnica historyczna w USA
Widok na molo 1 z centrum San Francisco w tle
Lokalizacja	Mola 1, 1½, 3 i 5, Embarcadero San Francisco , Kalifornia
Współrzędne
Obszar	6,6 akrów (2,7 ha)
Wybudowany	1918
Styl architektoniczny	Sztuki Beaux
Nr referencyjny NRHP	02001390
Dodano do NRHP	20 listopada 2002

Central Embarcadero Piers jest zarejestrowaną dzielnicą historyczną w mieście San Francisco, Kalifornia , Stany Zjednoczone . Składa się z mola 1, 1½, 3 i 5, które tworzą jeden z największych zachowanych kompleksów molo wzdłuż drogi nabrzeżnej Embarcadero w San Francisco. Został dodany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 2002 roku.

Budowa

Z budową trwającą ponad dekadę i kierowaną przez głównego inżyniera State Harbour Commission, Franka G. White'a, pirsy 1, 1½, 3 i 5 zostały otwarte w 1918 roku. W przeciwieństwie do pirsów na południe od budynku promu, które zostały zaprojektowane w misji i gotyckim stylu odrodzenia, mola na północ od Ferry Building zostały zbudowane w stylu architektonicznym Beaux-Arts , podobnym do nowojorskich Chelsea Piers . Budynki grodziowe o konstrukcji drewnianej, pokryte sztukaterią , mają po dwa piętra, poprzecinane dwupiętrowymi łukami. Za tymi formalnymi budynkami znajdują się tereny ściślej związane z funkcjonowaniem portu – pirsy i wiaty tranzytowe. Betonowe lub drewniane filary rozciągają się na wschód za budynkami grodowymi, połączonymi z systemem nabrzeży , na których spoczywają budynki grodziowe. Na pomostach zbudowane są budynki o konstrukcji stalowej i drewnianej, służące do załadunku i rozładunku statków, z otwartymi płytami do komunikacji.

Wczesna historia

Były to jedyne grupy pirsów w porcie San Francisco przeznaczone głównie do handlu śródlądowego i transportu. Powiązania te ułatwiły rozwój społeczności w Sacramento i San Joaquin oraz sprzyjały rolnictwu Kalifornii, dzięki czemu stan stał się najbogatszym w kraju, a także piątą co do wielkości gospodarką na świecie. Delta King i Delta Queen zapewniały nocne połączenia między San Francisco i Sacramento z molo 1½, co czyni go ważną bramą dla podróży publicznych do wnętrza stanu. Pier 3 i Pier 5 służyły głównie towarowej , z różnymi firmami dzielącymi pomieszczenia biurowe i magazynowe w grodzi oraz ogromne szopy tranzytowe, które pierwotnie rozciągały się na całą długość pirsów palcowych na ponad 700 stóp (212 m) na wschód od nabrzeża na Embarcadero.

II wojna światowa

Nabrzeże San Francisco odegrało kluczową rolę na Pacyfiku podczas II wojny światowej . Wraz z wybuchem wojny nabrzeże San Francisco stało się wojskowym logistycznym ; żołnierze, sprzęt i zaopatrzenie opuściły port w celu wsparcia teatru na Pacyfiku. Prawie każde molo i nabrzeże było zaangażowane w działania wojskowe, a statki wojskowe i okręty wojenne były zacumowane wzdłuż Embarcadero. Ponadto wojsko na krótko rozstawiło działa przeciwlotnicze i reflektory na nabrzeżach w latach 1941-1942. Straż Przybrzeżna , Służba Imigracyjna i Naturalizacyjna oraz Biuro Rejestracji Służb Morskich zajmowały molo 5.

Nowoczesne czasy

Po wojnie pirsy przestały być używane, ponieważ porty w Oakland, Alameda i Richmond były lepiej przygotowane do reagowania na konwersję na konteneryzację . Mola 1½ i 5 były wczesnymi przykładami znajdowania nowych zastosowań dla budynków, które stanowią cenną część środowiska miasta. Dawna poczekalnia pasażerska mola 1½ została przekształcona w biuro architekta na nabrzeżu, a grodzie mola 1½ i 5 zostały wykorzystane jako profesjonalna powierzchnia biurowa. Podczas gdy wiele pirsów zostało zburzonych, pirsy 1 ½, 3 i 5 pozostają najbardziej widoczne z budynku Ferry Building i Market Street , wciąż głównej arterii miasta.

LLC z siedzibą w San Francisco została wybrana przez port w San Francisco do przebudowy historycznych nabrzeży 1½, 3 i 5. Projekt koncentruje się na zachowaniu i renowacji historycznego morskiego projektu Northeast Waterfront i Ferry Building Waterfront, jednocześnie poprawiając użyteczność publiczną i dostęp do historycznego i malowniczego nabrzeża.

Dalsza lektura

• Dillon, Richard H. (1959). Embarcadero . Nowy Jork: Tchórz-McCann.

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej ze stron internetowych lub dokumentów Służby Parku Narodowego .

Linki zewnętrzne

• Projekt przebudowy Piers