Hugh Kennarda

Hugh Charlesa Kennarda
Urodzić się	( 1918-06-24 ) 24 czerwca 1918
Zmarł	2 czerwca 1995 (02.06.1995) (w wieku 76)
Wierność	Wielka Brytania
Serwis/ oddział	Królewskie Siły Powietrzne
Lata służby	1937–1949
Ranga	Dowódca Skrzydła
Jednostka	Nr 66 Dywizjonu RAF
Bitwy/wojny	II wojna światowa Bitwa o Anglię
Nagrody	Zasłużony Latający Krzyż
Inna praca	Lotnik cywilny

Wing Commander Hugh Charles Kennard , DFC (24 czerwca 1918 - 2 czerwca 1995) był pilotem Królewskich Sił Powietrznych podczas II wojny światowej , a później przedsiębiorcą w lotnictwie cywilnym.

Życie osobiste

Kennard urodził się 24 czerwca 1918 r. W Coxheath w hrabstwie Kent w Wielkiej Brytanii jako syn Karola W. Kennarda i jego żony. Kształcił się w Cranbrook School w hrabstwie Kent . Pierwszą żoną Kennarda była Jean Muriel Crossley. Jego drugą żoną była Audrey, którą poślubił w listopadzie 1940 r. Następnie Kennard poślubił Jane Neville w 1969 r. Hugh Kennard zmarł w 1995 r. Kennard miał jednego syna, Jeremy'ego, z pierwszą żoną i kolejnego syna, Juliana, z trzecią żoną. .

Kariera

Kariera RAF-u

Kennard dołączył do Królewskich Sił Powietrznych na zlecenie krótkiej służby w styczniu 1938 roku jako pełniący obowiązki oficera pilota . Jego zlecenie zostało potwierdzone w październiku 1938 roku. W 1938 roku kupił prototypowego roadstera Jaguara SS 90 , zarejestrowanego jako ARW395 . Służył w 66 Dywizjonie RAF i 610 Dywizjonie do 1940 roku. Na początku 1940 roku latał nad Dunkierką podczas ewakuacji , aw połowie 1940 roku brał udział w misjach bojowych nad południową Anglią. W lipcu 1940 roku Kennard awansował do oficer latający i przydzielony do 306 Dywizjonu Myśliwskiego jako dowódca eskadry Hawker Hurricane utworzonej przez polski rząd w RAF Church Fenton w Yorkshire. Dywizjon stał się aktywny pod koniec Bitwy o Anglię . Kennard sprzedał SS 90 jakiś czas po ślubie w listopadzie 1940 roku.

W 1941 roku Kennard został awansowany do stopnia porucznika lotu i pomagał w tworzeniu 121 Dywizjonu RAF , dywizjonu Hurricane złożonego z amerykańskich pilotów-ochotników, stacjonującego w RAF Kirton w Lindsey w Lincolnshire . Eskadra zaczęła działać w ciągu dwóch miesięcy. Po przejściu z Hurricane'ów na Supermarine Spitfire , Kennard poprowadził amerykańską eskadrę w misjach przez kanał La Manche. Ówczesny dowódca stacji kupił od Harrodsa pięciogalonową puszkę masła orzechowego aby personel amerykański czuł się jak w domu.

Podobno po ataku na Pearl Harbor i wypowiedzeniu wojny przez Stany Zjednoczone Kennard wzniósł toast słowami „Teraz wszyscy w tym jesteście, Jankesi!”. Został dowódcą eskadry na początku 1942 roku i został zestrzelony i ranny w lipcu podczas udziału w misji eskortowej bombowca. Po wykonaniu 58 misji od objęcia dowództwa został odznaczony Distinguished Flying Cross za operację bojową w maju 1942 r., W której walczył z ośmioma samolotami wroga, zestrzeliwując dwa, przy czym trzeci uznano za prawdopodobny, a czwarty uszkodzony.

Później w tym samym miesiącu Kennard poprowadził swój lot w udanym ataku na trałowiec , a później nadal zaatakował i zatopił uzbrojony trawler u wybrzeży Holandii. Kennard zrezygnował z dowodzenia eskadrą we wrześniu 1942 r. W październiku 1942 r. Kennard został ranny w akcji. Awansował na pełniącego obowiązki dowódcy eskadry w 1943 roku.

Późniejsza kariera

Po zrzeczeniu się dowództwa 121 dywizjonu Kennard został przydzielony do Dyrekcji Operacji Myśliwskich w Ministerstwie Lotnictwa , a następnie do roli nadzorującej ruchy wojsk. Wrócił do operacji w maju 1945 roku, po zatwierdzeniu jako dowódca eskadry i objął dowództwo eskadry Spitfire – 74 Dywizjonu RAF . Dowodził stacją aż do opuszczenia RAF w 1946 r., a następnie służył w Królewskich Pomocniczych Siłach Powietrznych od 1949 do 1952 r., dowodząc 500 Dywizjonem RAF i latając na Gloster Meteors . Otrzymał stopień dowódcy skrzydła w kwietniu 1949. Zabrał Anthony'ego Edena , honorowego komandora lotnictwa eskadry , na przejażdżkę Meteorem.

W 1949 roku Kennard miał wziąć udział w wyścigu Royal Auxiliary Air Force Race w RAF Elmdon . Miał lecieć Meteorem 3, ale samolot nie mógł wziąć udziału w wyścigu z powodu pogody w jego bazie, RAF West Malling . Odszedł z czynnej służby i został powołany do rezerwy w 1952 roku i zrezygnował ze służby w 1959 roku.

Lotnictwo cywilne

Po odejściu z Królewskich Sił Powietrznych Kennard został przedsiębiorcą w lotnictwie cywilnym. Założył lub został dyrektorem kilku linii lotniczych i firm związanych z lotnictwem, w tym Air Kruise , które zarządzało lotniskiem Ramsgate , oraz Silver City Airways . W 1946 roku Kennard założył Air Kruise na lotnisku Lympne . W sierpniu tego roku Kennard odebrał pierwszy cywilny komunikator Miles , G-AHZS, od firmy Miles Aircraft Ltd. Przekazanie odbyło się na lotnisku Heston . Konsulowie prędkości lotu obsługiwani przez Air Kruise , Auster Autocrats , Miles Messengers , Miles Geminis i Percival Proctors . Obsługiwali również de Havilland Dragon Rapides .

Kennard i jego żona zajęli drugie miejsce w wyścigu lotniczym Folkestone Trophy w 1946 roku, pierwszym, który odbył się w Lympne po wojnie. W 1948 roku Kennard założył firmę Skyfotos, która specjalizowała się w komercyjnych fotografiach lotniczych statków przepływających przez kanał La Manche i miała swoje siedziby w Lympne i Ramsgate. W październiku tego samego roku Kennard założył Kent Coast Flying Club z siedzibą w Lympne i zastąpił Cinque Ports Flying Club, który upadł 1 października. Wśród obsługiwanych samolotów był Miles Magister G-AKJX. W 1953 roku Air Kruise przeniósł się z Lydd do Ramsgate . W 1958 roku Kennard założył Aircraft Engineering and Maintenance Ltd w Ramsgate. Firma remontowała skrzynie biegów silników lotniczych, układy hydrauliczne i przyrządy. Od 2011 roku firma AEM jest znana jako Aviation Engineering & Maintenance Ltd i jest częścią Rio Tinto Zinc .

Kennard był współdyrektorem zarządzającym Silver City Airways aż do swojej rezygnacji w listopadzie 1960 r. W maju 1961 r. Kennard utworzył nową linię lotniczą, która miała swoją siedzibę na lotnisku Rochester . Tą linią lotniczą był Air Ferry . Ze względów operacyjnych jako bazę wybrano port lotniczy Manston . Air Ferry rozpoczął działalność 30 marca 1963 roku.

W listopadzie 1964 roku Kennard założył Invicta International Airlines w Manston, po przejęciu Air Ferry przez Air Holdings Ltd. Chociaż miał siedzibę w Manston, główna siedziba znajdowała się w Ramsgate. 3 stycznia 1969 Invicta International została połączona z British Midland . Invicta stała się „British Midland – Invicta Cargo.

Fuzja została wymuszona przez londyński bank handlowy Minster Trust. W lipcu operacja transportu lotniczego została odsprzedana Kennardowi, który założył nową firmę, Invicta Airways (1969) Ltd. W lutym 1973 roku European Ferries Group nabyła 76% udziałów w Invicta. W dniu 30 września 1975 r. Invicta zaprzestała działalności w wyniku decyzji European Ferries o zaprzestaniu działalności lotniczej.

W lutym 1976 roku aktywa Invicta zostały kupione przez Universal Air Transport Sales, którą założył Kennard. Invicta została sprzedana w 1980 roku, Kennard opuścił firmę i założył w Canterbury firmę zajmującą się restauracją klasycznych samochodów.

Źródła

•   Collyer, David G. (1992). Lotnisko Lympne na starych fotografiach . Stroud: Alan Sutton Publishing Ltd. ISBN 0-7509-0169-1 .
•   Finnis, Malcolm (2006). Start do przyziemienia, historia Invicta Airlines . Langney: Malcolm Finnis. ISBN 9780951729526 .