Huragan Aircat

MIKE Force Aircat.jpg
MIKE Force Hurricane Aircat w Wietnamie
Omówienie klasy
Budowniczowie Huraganowe włókno szklane
Operatorzy
W prowizji 1964–1972
Zakończony 84+
Aktywny 0
Ogólna charakterystyka
Typ Łódź patrolowa Airboat
Przemieszczenie 1150 funtów (520 kg)
Długość 17 stóp (5,2 m)
Belka 7,25 stopy (2,21 m)
Projekt 4 cale (0,10 m)
Napęd Silnik lotniczy Lycoming O-360 o mocy 180 KM (130 kW).
Prędkość 42–65 węzłów (48–75 mil na godzinę; 78–120 km / h)
Zakres 100 mil (160 km)
Komplement 5–6 zaciągniętych
Uzbrojenie 1 x karabin maszynowy M1919 kalibru .30 (7,62 mm) (łuk) lub

1 × karabin maszynowy M2HB .50 kalibru (12,7 mm) (łuk)

Broń strzelecka załogi, granaty karabinowe M31 i/lub granatniki M79
Zbroja Nic
Notatki Dane techniczne dotyczą wojskowych samolotów Aircat używanych przez armię amerykańską i mogą nie odnosić się do modeli cywilnych.

Hurricane Aircat był łodzią powietrzną używaną jako rzeczna łódź patrolowa przez armię amerykańską i armię południowowietnamską (ARVN) podczas wojny w Wietnamie . Był używany do prowadzenia różnych kontrpartyzanckich (COIN) i misji patrolowych na obszarach rzecznych i podmokłych , gdzie większe łodzie nie mogły pływać.

Tło

Powstańcy Viet Congu (VC), jeden z głównych wrogów armii amerykańskiej w Wietnamie, w dużym stopniu polegali na zmotoryzowanych i wiosłowanych sampanach do przemieszczania żołnierzy i zaopatrzenia przez kanały, strumienie, bagna i rzeki obfitujące w Wietnam, zwłaszcza w delcie rzeki Mekong . Łodzie używane przez siły amerykańskie przed wprowadzeniem Aircat w 1964 roku opierały się na śrubach napędowych, które zostałyby zanieczyszczone przez rośliny wodne, a tym samym stałyby się bezużyteczne. Siły amerykańskie czasami używały wiosłowanych sampanów, aby uniknąć tego problemu, chociaż te sampany miały taką samą prędkość jak te VC, więc nie były w stanie skutecznie ich ścigać i pokonać. Ponieważ amerykańskie łodzie miały problemy z poruszaniem się po wodach delty Mekongu, region ten szybko stał się domem dla wielu twierdz Viet Congu i baz logistycznych.

W 1961 roku marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych przywiozła do Wietnamu poduszkowce i łodzie z pompą odrzutową , z których żadna nie polega na śmigłach w wodzie, na polecenie ARVN w celu przetestowania. Marynarka wojenna stwierdziła, że ​​łodzie powietrzne przewyższały łodzie z pompą odrzutową i łodzie z napędem śrubowym pod każdym względem z wyjątkiem hałasu, chociaż doszły do ​​​​wniosku, że hałas łodzi powietrznych czyni je niedopuszczalnymi do użytku w operacjach przeciw powstańcom. Jednak siły specjalne armii i inne siły zbrojne USA i Wietnamu Południowego nie zgodziły się z tym.

Rozwój i selekcja

Wiosną 1964 roku doradcy amerykańskich sił specjalnych sił ARVN w Wietnamie Południowym wyrazili zapotrzebowanie na szybkie łodzie o małym zanurzeniu. W odpowiedzi dowódca Dowództwa Wsparcia Wojskowego w Wietnamie ( COMUSMACV ) określił w czerwcu 1964 wymagania operacyjne dla łodzi o płytkim zanurzeniu zdolnych do przewozu 4-5 żołnierzy plus broń obsługiwana przez załogę, która mogłaby pokonywać rośliny wodne i inne przeszkody obfitujące w bagna i pola ryżowe z prędkością co najmniej 20 mil na godzinę (32 km/h). Naczelny dowódca Dowództwa USA na Pacyfiku ( CINCPAC ) zatwierdziła prośbę 19 czerwca 1964 roku i zamówiła sześć łodzi powietrznych od dwóch komercyjnych producentów - Hurricane Fiberglass Products Company z Auburndale na Florydzie i Susquehanna Danville Airport z Danville w Pensylwanii - w celu ich oceny i przetestowania, a następnie wyłonienia zwycięzcy. Poduszkowce Susquehanna były wspólnym przedsięwzięciem należącego do Kena Burrowsa lotniska Danville w Danville i Mari-Mar Industries z Port Trevorton w Pensylwanii . Dwa oceniane modele łodzi powietrznych to Hurricane Aircat i Susquehanna Skimmer.

Każdy Aircat i Skimmer kosztował około 6000 USD każdy w 1964 r. (Równowartość około 49 000 USD w 2018 r.).

Armia zakończyła ocenę do końca 1965 roku. Stwierdzono, że Aircat jest bardziej wytrzymały, zwrotny i ma większe możliwości pokonywania przeszkód niż Skimmer, chociaż Skimmer przewyższał Aircata na głębokiej wodzie. W związku z tym armia zdecydowała się rozpocząć zakup Aircatów na początku 1966 roku.

Projekt

Hurricane Aircat miał prostokątny kadłub o długości 17 stóp (5,2 m) i szerokości 7,25 stopy (2,21 m ) . Zanurzenie , ale nie przekraczało czterech cali (100 mm). Przy maksymalnej prędkości Aircat mógł pobierać zaledwie jeden cal (25 mm) wody. Kadłub został wykonany z pięciu warstw formowanego włókna szklanego i był półkatamaranem na dziobie i płaskodennym rufie. Ten wyjątkowy kształt kadłuba pomógł Aircatowi pokonywać wyższe przeszkody.

Aircat był napędzany 4-cylindrowym silnikiem lotniczym Lycoming O-360 o mocy 180 koni mechanicznych (130 kW). Silnik był podłączony do śmigła powietrznego o średnicy 66 cali (1,7 m). Łopaty śmigła były wykonane z drewna i zakończone brązem , co czasami powodowało problem, ponieważ trzy śmigła uległy awarii w okresie oceny, kiedy drewno zgniło, a końcówki z brązu zostały rozdzielone przez siłę odśrodkową . Sterowanie zapewniał drążek sterujący dwoma sterami pneumatycznymi za śmigłem i osłoną śmigła. Licząc załogę i pasażerów, Aircat mógł przewozić ładunki o masie do 2000 funtów (910 kg).

Karabin maszynowy M1919 kalibru 0,30 (7,62 mm) został zamontowany na czopie na dziobie. Stwierdzono, że te działa są celne do 200 jardów (180 m), co jest porównywalne z działami niektórych myśliwców z II wojny światowej. Niektóre załogi zastąpiły to działo cięższym karabinem maszynowym M2HB kalibru .50 (12,7 mm) , aby zwiększyć siłę ognia łodzi, chociaż M2HB często okazywał się zbyt potężny dla wątłego statku. Podczas gdy strzelec strzelał, pilot musiał ciągnąć do przodu, aby zrównoważyć odrzut działa lub ryzykować, że łódź zostanie zdmuchnięta lub nawet wywrócona. Bezodrzutowy karabin M18 kal. 57 mm został wystrzelony testowo z Aircata i okazał się niepraktyczny ze względu na rozległy podmuch wsteczny . Bezodrzutowy karabin M40 kal. 106 mm był „często” używany na łodziach powietrznych przez 7 Dywizjon Pancerny 1 Dywizji Kawalerii Powietrznej , który i „okazał się bardzo wartościowy”. Użycie bezodrzutowego karabinu kal. 106 mm na Aircacie miało niewielki wpływ na poduszkowiec lub celność, ale pojawiły się problemy związane z prędkością i manewrowością (łódź nie mogła osiągnąć maksymalnej prędkości i nie była tak zwrotna) oraz amunicją (tylko 4 naboje można przewozić w łódź z działem; dodatkowe naboje musiały zostać przeniesione z innych Aircatów). Bezodrzutowy karabin kalibru 106 mm został wystrzelony w bok, aby uniknąć narażenia załogi na uderzenie w tył. Aircat umożliwiał przenoszenie broni nad „teren, w którym normalnie nie można było użyć ciężkiej broni obsługiwanej przez załogę”.

Aircat był wyposażony w radio AN/PRC-25 do komunikacji krótkiego zasięgu. AN / PRC-25 stanowił wyzwanie ze względu na trudności w słyszeniu radia przez hałas silnika i kruchość długich anten, które odbijały się od krzaków, drzew i innych przeszkód. Testy przeprowadzone przez 5. Grupę Sił Specjalnych wykazały, że problem z hałasem można przezwyciężyć, używając radia z hełmem czołgisty CVC, a problem wrażliwości anteny można naprawić za pomocą radia samochodowego i anteny, takiej jak AN / VRC-12 lub AN /VRC-16. Niemniej jednak problemy z radiem utrzymywały się przynajmniej przez lata 1968–69.

Historia operacyjna

5 Kompania Sił Specjalnych D Aircats nad Mekongiem w pobliżu granicy z Kambodżą w 1966 roku

Podczas wojny w Wietnamie Hurricane Aircat był używany przez siły specjalne USA i ARVN do patrolowania i atakowania obszarów rzecznych i bagiennych, gdzie większe łodzie nie mogły się dostać. Aircats były używane głównie na obszarze 15 000 mil kwadratowych (39 000 km 2 ) Delty Mekongu i Równiny Trzcin, chociaż były również używane w górach Bảy Núi w pobliżu granicy z Kambodżą. Jej najważniejszym wkładem w amerykański wysiłek wojenny było zezwolenie na amerykańskie zielone berety atakować wcześniej nie do zdobycia bazy wsparcia Viet Cong (VC) i twierdze na terenach podmokłych i lasach bagiennych. Aircaty wielokrotnie brały udział w walkach, w których walczyły z siłami Viet Congu, przejmowały dokumenty wroga, broń i amunicję oraz otrzymywały ogień wroga i poniosły straty. Aircat okazał się skuteczny w wielu typach misji: w swoich 104 misjach w 1965 roku, obejmujących rozpoznanie, ochronę flanki i ataki, zabił 86 VC, zniszczył 26 ich łodzi i osiągnął większość celów misji.

Aircats były w stanie usunąć przeszkody, które okazały się nie do pokonania dla innych łodzi. Aircat mógł pokonywać wały o wysokości 2 stóp (0,61 m) z prędkością 20 mil na godzinę (32 km/h) i było kilka przykładów napotkania przez żołnierzy amerykańskich przeszkód lub blokad w innych jednostkach pływających, takich jak Swift Boats i rzeczne łodzie patrolowe , co notatkę o przeszkodzie, a następnie powrót w Aircats i przejście przez nią. Te cechy sprawiły, że Aircat był nieoceniony podczas deszczowej pory monsunowej , ponieważ mógł z łatwością przekraczać zalane pola ryżowe i przeskakiwać groble między polami.

Aircat był bardzo szybki w porównaniu z innymi łodziami patrolowymi, osiągając prędkość do 42 węzłów (48 mil na godzinę; 78 km / h) na głębokiej wodzie i 65 węzłów (75 mil na godzinę; 120 km / h) na płytkiej wodzie lub polach ryżowych. Jego prędkość sprawiła, że ​​idealnie nadaje się do zwiadu, zapewniając ochronę flanki rzecznym łodziom szturmowym i siłom specjalnym używać. Szybkość i zwrotność Aircata były ważne dla amerykańskich sił specjalnych, ponieważ były w stanie wyprzedzić i wymanewrować większość statków wroga. W związku z tym statek był szeroko używany przez siły specjalne do ścigania i atakowania jednostek Viet Congu na zalanych obszarach w delcie Mekongu. To powiedziawszy, prędkość i zwrotność Aircat mogą być również wadą, ponieważ załogi Aircat często traciłyby orientację bez stałej obserwacji z powietrza. 5. Grupa Sił Specjalnych był szczególnie godny uwagi ze względu na wykorzystanie Aircatów, obsługujących 84 statki w delcie Mekongu od początku 1967 roku. Pułkownik Francis J. Kelly, dowódca 5. Grupy Sił Specjalnych od czerwca 1966 do czerwca 1967 i autor książki o armii amerykańskiej Siły specjalne w Wietnamie chwaliły Aircata za jego „szybkość i siłę ognia”, pisząc, że po dostosowaniu taktyki do maksymalnego wykorzystania Aircata, Aircaty umożliwiły „opowiadanie o zwycięstwach nad Viet Congiem” i zamieniły sezon powodziowy w przewagę taktyczną dla USA siły.

Wykorzystanie Aircatów, zwiększenie siły wojsk i wprowadzenie innych taktyk pozwoliło 5. Grupie Sił Specjalnych podjąć walkę do VC i zająć terytorium w Delcie, pomagając zająć 50% terytorium i baz CIDG, które wcześniej były zbyt opanowany przez Viet Cong, aby wejść wystarczająco bezpiecznie, aby na nim działać. Pomogło to również 5. Grupie Sił Specjalnych w zorganizowaniu operacji i założeniu baz CIDG głęboko na terytorium wcześniej kontrolowanym przez Viet Cong. Zyski te nie były jednak bez kosztów: 55 żołnierzy sił specjalnych i 1654 Wietnamczyków zginęło w 1967 r., A także około 7 000 Viet Cong. 5. Grupa Sił Specjalnych stwierdziła, że ​​Aircaty były najskuteczniejsze, gdy były używane w połączone operacje zbrojeniowe z okrętami bojowymi , ponieważ okręty bojowe lokalizowałyby wroga i atakowały go, podczas gdy Aircaty wykorzystywałyby swoją prędkość i manewrowość do odgradzania dróg ucieczki.

Aircat był również cenny dla sił specjalnych, ponieważ mógł być łatwo transportowany helikopterem Chinook , umożliwiając elastyczne operacje w całym południowym Wietnamie .

Oprócz specjalnych zastosowań bojowych Aircaty były używane przez rząd Wietnamu Południowego do transportu ważnych urzędników oraz przez wietnamskie siły policyjne do inspekcji łodzi rybackich.

Wielkość załogi różniła się znacznie w zależności od misji. Aircat mógł przewozić aż 12, chociaż generalnie przewoził nie więcej niż sześć. Liczebność załogi została zmniejszona do średnio 5–6 osób w odpowiedzi na wypadek z grudnia 1964 r., W którym poduszkowiec przewożący 11 żołnierzy ARVN zatonął w rzece Mekong, tonąc pięciu. Obserwatorzy na miejscu zdarzenia uważali, że do wypadku przyczyniło się przeciążenie łodzi. Normalne role dla pięcioosobowej załogi to jeden dowódca / operator, jeden strzelec maszynowy, jeden radiooperator / pomocnik strzelca i dwóch strzelców . Poduszkowce Aircat w służbie amerykańskiej i południowowietnamskiej operowały w jednostkach składających się z sześciu łodzi. Używany przez jednostki sił specjalnych Aircat często operował z trzyosobową załogą: dowódca/pilot, strzelec i radiooperator/grenadier. Pluton strzelców mógł być transportowany w 6–8 łodziach.

US Army Aircat na Mekongu w 1969 roku

Początkowo Aircaty mogły działać bezkarnie, ponieważ były szybsze i mocniejsze niż jakiekolwiek statki wroga. Ich dominacja w delcie Mekongu doprowadziła Viet Cong do opracowania specjalnej taktyki przeciw łodziom powietrznym i wprowadzenia kilku dedykowanych pułapek przeciw samolotom, w tym lekkiej miny morskiej zamontowanej na końcu bambusowego słupa i drutu fortepianowego rozciągniętego między drewnianymi tyczkami, które zawierały pułapki na ryby , używane do dekapitacji lub ranienia kierowców łodzi powietrznych i strzelców. Zmiana taktyki VC ujawniła główną słabość Aircata: kadłub z włókna szklanego nie zapewniał żadnej ochrony przed ostrzałem lub odłamkami. Standardowa taktyka obronna Aircata polegała na „unikaniu zdecydowanego starcia”, tj. unikaniu ognia wroga i wykonywaniu działań ofensywnych. Aircat został również zmodyfikowany, aby chronić przed pułapkami z drutu fortepianowego, poprzez przyspawanie dużego kawałka żelaza do mocowania pistoletu, który chroniłby załogę Aircat przed drutem.

Kadłub Aircata był poza tym wytrzymały: znosił zwykłe uszkodzenia i łatwo podróżował w terenie. Był również znacznie mocniejszy niż drewniane sampany używane przez wrogi Viet Cong; Aircats z doskonałym skutkiem stosowały ataki taranujące na sampany. W jednej bitwie z listopada 1965 r., W której trzy Aircaty walczyły z plutonem VC zaokrętowanym na sampanach w prowincji Kien Tuong , uważanym za „klasyczny przykład udanego użycia jednostki poduszkowca” przez Army Concept Team w Wietnamie (ACTIV), ataki taranujące były odpowiedzialne za około połowa ofiar VC i strat sampan. Żaden Viet Cong nie przeżył bitwy.

Wadą Aircata był poziom dodatkowego szkolenia, którego wymagał od operatorów, strzelców i personelu naprawczego. Niemal każdy aspekt obsługi Aircata wymagał gruntownego przeszkolenia. Nauka podstaw obsługi Aircata zajęła dwa tygodnie, chociaż żołnierzom ARVN często zajęło więcej czasu, aby osiągnąć pożądany poziom kompetencji. Nauka żeglowania w formacji i wykonywania manewrów taktycznych zajęłaby żołnierzom ARVN dodatkowe trzy tygodnie. Strzelcy i strzelcy musieli również przejść szkolenie w strzelaniu do ruchomych celów podczas poruszania się w kierunku, w bok i od celów.

Każda konserwacja silnika wymagała sprowadzenia rzadkich mechaników lotniczych. Jak napisał ACTIV: „Nawet najbardziej elementarna naprawa silnika wymagała uwagi wykwalifikowanego mechanika”. Chociaż siły amerykańskie i południowowietnamskie miały możliwości naprawy włókna szklanego na poziomie jednostki, brakowało im możliwości wykonywania szeroko zakrojonych napraw elektrycznych lub silników, co często było wymagane, ponieważ Aircaty były początkowo budowane z gotowych komercyjnych elementy układu elektrycznego i napędowego, które nie sprawdziły się w warunkach Azji Południowo-Wschodniej. Spośród sześciu oryginalnych samolotów Aircat, jeden zginął w wypadku, a pozostałych pięć wymagało znacznej naprawy silnika, aby pozostać w służbie do 1965 roku.

Kolejnym minusem było to, że Aircats mógł być bardzo głośny. Wysoki poziom hałasu silnika i śruby napędowej mógł zdradzić pozycję łodzi. Utrudniało to również korzystanie ze sprzętu radiowego, gdy pojazd był w ruchu, ponieważ załogom trudno było słyszeć radia przez dźwięk silnika. Jednak hałas Aircata okazał się zarówno zaletą, jak i wadą, ponieważ wrogowie często nie byli w stanie określić, ile Aircatów leci na nich lub skąd, zwłaszcza jeśli łodzie były używane razem z podobnie głośnymi helikopterami. Wysoki poziom hałasu również przyczynił się do wojny psychologicznej wartość Aircat, a małe grupy Viet Congu zastygałyby w miejscu, gdyby zostały zaatakowane przez Aircat. Podobnie testy terenowe przeprowadzone przez Kompanię D 5. Grupy Sił Specjalnych ostatecznie wykazały, że użycie radia AN / PRC-25 i hełmu czołgisty CVC wystarczająco zmniejszyło hałas do punktu, w którym radio było użyteczne. Jednak problemy z hałasem utrzymywały się co najmniej do 1968 r. Badania terenowe prowadzone w latach 1964–1966 doprowadziły do ​​​​opracowania taktyk, które mogłyby zminimalizować poziom hałasu łodzi. Ta taktyka w połączeniu z niską sylwetką i dużą prędkością łodzi pozwalała Aircatom czasami być bardzo niewidocznymi i nadawać się do operacji takich jak ataki z zaskoczenia, operacje specjalne i rozpoznanie.

W sierpniu 1970 r. 5. Grupa Sił Specjalnych zgłosiła Dowództwu Wsparcia Wojskowego w Wietnamie, że jej Aircaty są „nadmiarowe”, wskazując, że chcą się ich pozbyć w odpowiedzi na zmniejszone wymagania operacyjne spowodowane polityką wietnamiczną prezydenta Richarda Nixona . 5. Grupa Sił Specjalnych zaczęła wprowadzać swoje Aircaty w grudniu 1970 r. I zakończyła przekazywanie swoich Aircatów do Dowództwa Wsparcia Wojskowego, sił południowowietnamskich lub partii w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych do marca 1971 r. Jednak niektóre Aircaty pozostały w służbie USA do 1972 r. .

Wietnamskie oddziały uderzeniowe obsługują Hurricane Aircat podczas operacji na rzece

Służba powojenna

Po służbie w Wietnamie Aircaty zostały przeniesione do innych sił zbrojnych lub do użytku cywilnego. Począwszy od 1969 roku armia amerykańska zaczęła przekazywać samoloty Aircat do armii Wietnamu Południowego (ARVN). Siły amerykańskie zaczęły szkolić żołnierzy ARVN do obsługi samolotów Aircat wkrótce po wprowadzeniu łodzi w 1964 r., A żołnierze ARVN zaczęli załogować samoloty Aircat już w 1967 r. Oprócz regularnych żołnierzy ARVN, samoloty Aircat obsadzili cywilni nieregularni. Ci nieregularni byli opłacani przez rząd Wietnamu Południowego za wykonywanie misji przeciw powstaniu i patroli wzdłuż rzeki Mekong, zwłaszcza w delcie Mekongu i okolicach. Te nieregularne obejmowały siły z Cywilna Grupa Obrony Nieregularnej (CIDG) i milicjanci Nung z Dowództwa Mobilnych Sił Uderzeniowych (MIKE Force). Personel Marynarki Wojennej USA, w tym komandosi Navy SEALs , pomagał Siłom Specjalnym Armii Stanów Zjednoczonych szkolić tych nieregularnych żołnierzy.

Wiele Aircatów wróciło do Stanów Zjednoczonych, gdzie stały się powszechnie używane przez ludność cywilną do rekreacji, prac komercyjnych i ochrony środowiska. Aircaty były używane przez osoby fizyczne do łowienia ryb, polowań i podróży osobistych oraz przez firmy do wycieczek, badań geofizycznych i poszukiwań ropy naftowej , zwalczania komarów i transportu pracowników na platformy wiertnicze i placów budowy na bagnach. Oszacowanie liczby wojskowych Aircatów, które ostatecznie zostały przekazane cywilom, jest trudne, ponieważ Hurricane wyprodukował kilka cywilnych wersji Aircata obok modelu wojskowego. Pomiędzy modelami wojskowymi i cywilnymi zbudowano ponad 800 Aircatów. Niektóre cywilne Aircaty są nadal w użyciu.

Aircaty są szeroko stosowane do monitorowania dzikich zwierząt, pobierania próbek biologicznych i innych działań w bagnistych rezerwatach dzikiej przyrody, zwłaszcza w National Wildlife Refuges , gdzie są obsługiwane przez US Fish and Wildlife Service . Niektóre samoloty Fish and Wildlife Aircat pochodzą z nadwyżek wojskowych, podczas gdy inne to modele cywilne zakupione jako nowe. Aircaty okazały się szczególnie cenne w przypadku bandowania ptaków , umożliwiając naukowcom bandowanie większej liczby ptaków i gatunków ptaków, niż było to możliwe przy użyciu pułapek na przynęty lub innych metod, chociaż głośny hałas ich silników może odstraszyć dzikie zwierzęta.

Niektóre cywilne Aircaty wydostały się poza Stany Zjednoczone, gdzie znalazły zastosowanie w 28 krajach na całym świecie. Poza Stanami Zjednoczonymi Aircaty były używane przez ludność cywilną do transportu drwali w Pakistanie , przywożenia chorych do klinik misyjnych we wschodnim Pakistanie (współczesny Bangladesz ), zwalczania chwastów w Kanale Panamskim , zaganiania bydła w Wenezueli i transportu okazów zwierząt w Kolumbii .

Hurricane Aircat używany przez południowokoreańskie siły specjalne w Wietnamie. Ta łódź powietrzna jest wystawiona w War Memorial of Korea .

Operatorzy

 Stany Zjednoczone
 Wietnam Południowy
  Republika Khmerów
  • Narodowa Marynarka Khmerów , siły morskie Republiki Khmerów (obecnie Kambodża ) obsługiwały dwa Aircaty od 1967 do 1973 roku. Te Aircaty zostały przechwycone przez siły specjalne USA przez Ludową Armię Wietnamu (PAVN) we wrześniu 1967 roku.
  Korea Południowa

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hurricane_Aircat&oldid=1091012452 ”