Hyundai Ioniq 6

Nie należy mylić z Hyundai Ioniq .

Przegląd
Hyundaia Ioniq 6 (CE).
Producent	Hyundaia
Produkcja	lipiec 2022 – obecnie
Lata modelowe	2023 (Ameryka Północna)
Montaż	Korea Południowa: Asan ( roślina Asan )
Projektant	Woohyun Lee
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód średniej wielkości
Budowa ciała	4-drzwiowy fastback sedan
Układ	Tylny silnik, napęd na tylne koła Dwusilnikowy, z napędem na wszystkie koła
Platforma	Hyundai E-GMP
Powiązany	Hyundai Ioniq 5 Kia EV6 Geneza GV60
Układ napędowy
Silnik elektryczny	Synchroniczny z magnesami trwałymi EM07/EM17
Bateria	53–77,4 kWh lit niklowo-kobaltowo-manganowy
Zasięg elektryczny	Do 610 km (379 mil) ( WLTP )
Ładowanie przez wtyczkę	11 kW ( AC ) 233 kW ( prąd stały )
Wymiary
Rozstaw osi	2950 mm (116,1 cala)
Długość	4855 mm (191,1 cala)
Szerokość	1880 mm (74,0 cala)
Wysokość	1495 mm (58,9 cala)
Masa własna	1800–2055 kg (3968–4530 funtów)

Hyundai Ioniq 6 ( koreański : 현대 아이오닉 6 ) to średniej wielkości elektryczny sedan typu fastback produkowany na baterie , produkowany przez Hyundai Motor Company . Jest to drugi pojazd sprzedawany pod marką Ioniq skoncentrowaną na samochodach elektrycznych i czwarty model opracowany na platformie Hyundai Electric Global Modular Platform (E-GMP) .

Przegląd

Ioniq 6 został wprowadzony na rynek 12 lipca 2022 r. Będzie produkowany w fabryce Asan w Korei Południowej, która produkuje również Sonata i Grandeur , począwszy od trzeciego kwartału 2022 r. Zamówienia wstępne rozpoczęto w lipcu 2022 r. Dostawy zaplanowano na rozpoczęcie produkcji w Korei i na wybranych rynkach europejskich pod koniec 2022 r. Na rynek Stanów Zjednoczonych rozpoczęcie produkcji zaplanowano na styczeń 2023 r., a sprzedaż na marzec tego roku.

14 lipca 2022 roku Ioniq 6 został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Busan 2022 w Korei Południowej. Zastosowano technologię dostrajania osiągów pojazdów elektrycznych, wirtualny dźwięk jazdy pojazdu elektrycznego oraz aktywny projekt dźwięku pojazdu elektrycznego. Zakres zastosowania technologii aktualizacji oprogramowania OTA został rozszerzony o zawieszenie, hamulce i poduszki powietrzne. Ponadto dodano technologie wspomagania jazdy, takie jak inteligentny tempomat oparty na nawigacji, wspomaganie jazdy autostradą i zdalne inteligentne wspomaganie parkowania.

W listopadzie 2022 roku IONIQ 6 uzyskał najwyższą ogólną ocenę w programie oceny nowych samochodów, w tym ochronę dorosłych pasażerów, ochronę dzieci, ochronę pieszych i systemy wspomagające bezpieczeństwo.

• 

  Widok z tyłu

• 

  Wnętrze

• 

  Samochód koncepcyjny Hyundaia Prophecy

Rozwój projektu

Ioniq 6 został opracowany pod kryptonimem CE. Został on zaprezentowany przez Prophecy , który został zaprezentowany w marcu 2020 roku.

Szkic projektowy został opublikowany po raz pierwszy jako zwiastun 21 czerwca 2022 r. Szkic koncepcyjny samochodu reprezentował podejście projektowe „Electrified Streamliner”, zbudowane na nowej platformie E-GMP firmy Hyundai; szkic przedstawiał miękką, opływową konstrukcję, która minimalizuje opór powietrza. Zastosowano duży rozstaw osi w stosunku do całkowitej wysokości.

Seria zdjęć przedstawiających szczegóły została opublikowana w dniach poprzedzających 29 czerwca 2022 r., Kiedy to odsłonięto ogólne zdjęcie Ioniq 6.

Podobnie jak w Ioniq 5, przednie światła mają wzór „Parametryczny piksel”. Ponadto Ioniq 6 jest pierwszym pojazdem, w którym zastosowano nowy stylizowany emblemat Hyundaia w kształcie litery H, który został wyprodukowany w postaci cienkiej płaszczyzny wykonanej z aluminium. Profil boczny obejmuje opływową linię okien, wbudowaną, płaską klamkę drzwi oraz opcjonalne montowane z boku cyfrowe lusterko boczne (DSM), które zastępuje konwencjonalne lusterka boczne. Zwrócenie uwagi na te i inne szczegóły aerodynamiczne, takie jak tylne spojlery, zewnętrzne aktywne klapy powietrzne i kurtyny powietrzne kół, zostały uznane za obniżenie współczynnika oporu powietrza do 0,21. Tył pojazdu łączy tylny spojler z parametrycznym pikselowym dodatkowym światłem hamowania.

Wiceprezes wykonawczy Hyundai SangYup Lee , który kieruje Hyundai Design Centre, opisał wnętrze jako „świadomy kokon, który oferuje spersonalizowane miejsce dla wszystkich”. Zwiększona przestrzeń wewnętrzna jest tworzona przez duży rozstaw osi pojazdu. Jednostka sterująca funkcjami pojazdu została zaprojektowana tak, aby była scentralizowana, a przestrzeń bagażowa została powiększona poprzez zastosowanie konsoli środkowej typu mostkowego. Ponadto do malowania wnętrz i na zewnątrz, blach, desek rozdzielczych i podsufitek zastosowano materiały przyjazne dla środowiska.

RN22e

Koncepcja RN22e wywodzi się z Ioniq 6 i jest podmarką Hyundai N Motorsport; został również ujawniony w lipcu 2022 r. RN22e jest zapowiedzią wysokowydajnego wariantu Ioniq 6 N do regularnej produkcji; jest wyposażony w napęd na wszystkie koła z ulepszonymi silnikami trakcyjnymi o mocy odpowiednio 160 i 270 kW (215 i 362 KM) z przodu iz tyłu oraz elektronicznym wektorowaniem momentu obrotowego na tylnym mechanizmie różnicowym za pomocą układu dwusprzęgłowego , markowego e-TVTC. Łączna moc wynosi 430 kW (577 KM) i 740 N⋅m (546 lbf⋅ft), identycznie jak w układzie napędowym Kia EV6 GT. Silniki obracają się teraz z prędkością do 20 000 obr./min, w porównaniu do 15 000 obr./min w zwykłym Ioniq 6, zwiększając prędkość maksymalną. Zasilanie zapewnia akumulator o pojemności 77,4 kWh.

W porównaniu ze zwykłym Ioniq 6, RN22e jest o 2,4 cala (61 mm) dłuższy i 5,7 cala (140 mm) szerszy i toczy się na 21-calowych kołach. Układ chłodzenia został zmodernizowany, aby zapobiec przegrzaniu akumulatora i silników. Jest wyposażony w opcjonalny „tryb zmiany biegów”, który symuluje odgłosy silnika, oraz skrzynię biegów zmienianą łopatkami, realizowaną przez krótkotrwałe zmniejszenie mocy silnika, co nazwano „zaskakująco przekonującym”, ale spowolniło ogólny czas okrążenia samochodu.

RN22e jest używany do testowania komponentów, które zostaną zamontowane w wyścigowym wariancie Ioniq 6, z którym Hyundai N planuje startować w serii eTouring Car World Cup rozpoczynającej się w 2023 roku. Nadchodzący samochód wyścigowy oparty na Ioniq 6 zastąpi Veloster N ETCR , który ścigał się w 2021 i 2022 roku. Podczas praktycznej sesji na torze Bilster Berg , pisarz Motor Trend, Angus MacKenzie, zauważył, że „RN22e został celowo skonfigurowany tak, aby był czymś w rodzaju popisowego króla driftu, aby udowodnić EV może sprawić, że uśmiechniesz się za kierownicą”.

Specyfikacje

Zakamuflowany Ioniq 6 w trakcie testów w Korei Południowej, lipiec 2022 r

Układ napędowy

Bateria	Układ	Moc	Moment obrotowy	0–100 km / h (0–62 mph) (oficjalne)	Prędkość maksymalna
53 kWh (zakres standardowy)	RWD	111 kW (151 KM, 149 KM)	350 N⋅m (258 funtów⋅ft)	8,8 sek	185 kilometrów na godzinę (115 mph)
77,4 kWh (daleki zasięg)	RWD	168 kW (228 KM, 225 KM)	350 N⋅m (258 funtów⋅ft)	7,4 sek
	AWD	239 kW (325 KM, 321 KM)	605 N⋅m (446 lb⋅ft)	5,1 sek

Notatki

Szacowany zasięg wynosi 610 km (380 mil) dla wersji RWD z większym akumulatorem (Long Range, 77,4 kWh), przy użyciu cyklu WLTP . Zgodnie z koreańskimi standardami testowymi, wersja RWD dalekiego zasięgu z 18-calowymi kołami miała mieć zasięg 524 km (326 mil).

Oczekuje się, że wersja o standardowym zasięgu z mniejszym akumulatorem 53 kWh i 18-calowymi kołami będzie zużywać mniej niż 14 kWh/100 km (150 mpg-e), mniej więcej tyle, co Hyundai Ioniq o krótszym zasięgu . Za pomocą ładowarki 800 V DC o mocy 350 kW akumulator można naładować od 10% do 80% w mniej niż 18 minut. Model standardowy nie jest planowany do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa