TPWS (system ochrony i ostrzegania pociągu), kontrola czujności, kontrola poślizgu/poślizgu, główny przekaźnik przeciążeniowy, przekaźnik beznapięciowy, ochrona przed przepięciami i przekaźnik ziemnozwarciowy
Historia WAG-11 rozpoczyna się na początku 2017 roku z deklarowanym celem Kolei Indyjskich, aby zminimalizować zależność od lokomotyw spalinowych w Kolejach Indyjskich po zaleceniu Rady Ministrów ds. Gospodarczych ( CCEA ). Komitet zalecił, że rozbudowa zelektryfikowanych tras w całym kraju również pomoże w obniżeniu kosztów energii. Dlatego duża liczba WDG-4 lokomotywy spalinowe stałyby się nadwyżkami po pełnej elektryfikacji. W związku z tym Koleje Indyjskie zdecydowały się na konwersję istniejących lokomotyw WDG-4, które wymagały remontu w średnim wieku, na lokomotywy elektryczne klasy WAG-11.
Te same stare silniki trakcyjne GT46MAC (WDG-4) są używane w WAG11. Lokomotywy miały GTO , kilku części nie dało się wykorzystać do przebudowy na technologię IGBT . Ponieważ jednak zasilanie pochodzi teraz z transformatora/sterownika WAG9, ABB aktualizuje oprogramowanie sterujące WAG9 dla 3-fazowych silników trakcyjnych EMD w celu uzyskania najlepszych wyników. W rezultacie zespół napędowy lokomotywy zostanie wycofany z eksploatacji i wykorzystany jako części zamienne do użytku tymczasowego, ponieważ w użyciu jest jeszcze ponad 150 GTO WDG-4.
Pierwszej jednostce WAG-11 przeznaczono TKD do prób i monitoringu działania. Wyposażone są w wysokie pantografy i posiadają hamulec rekuperacyjny . Po wstępnych testach zbudowano kolejną jednostkę i te 2 lokomotywy przekazano firmie Bondamuda (BNDM) w celu zbadania warunków pracy przy ciągnięciu ciężkich pociągów towarowych. Trzeci prototyp 29003 wyszedł ze sklepu DLW, ale ten różni się od dwóch poprzednich, ponieważ obie lokomotywy mają dwie kabiny i podwójne pantografy. Wygląda na to, że mogą być obsługiwane oddzielnie, jak każdy zwykły WAG-9 . Również wysokość i konstrukcja tych dwóch lokomotyw są bardzo podobne do WAG9.
Różnica
Istnieje sporo różnic między dwoma wcześniejszymi prototypami WAG11 i 29003. Są one w następujących liniach:
Zamiast konstrukcji przegubowej, DLW stworzyło obie lokomotywy jako lokomotywy z podwójną kabiną (mogą być w stanie niezależnie obsługiwać po odłączeniu)
Po dwa pantografy na obu lokomotywach - wykonanie 4 pantografów na jednostkę 29003
Powłoka lokomotywy jest umieszczona na tej samej wysokości co WAP7/WAG9 i starannie zakrywa podwozie. We wcześniejszych wersjach zastosowano podwozie / ramę podwozia EMD i było ono widoczne. 29003 wygląda prawie tak, jakby był wykonany na podwoziu/podwoziu WAG9 i zastosowano wózki EMD/silniki trakcyjne.
Chwytak na krowy jest nowy i ma typową konstrukcję siatki WAP7/WAG9. Solidny kowboj EMD został wycofany.
Na dachach kabin zainstalowano albo chłodnicę hamulca dynamicznego, albo klimatyzator dachowy.
WAG-11 o numerze seryjnym 29003
Jednostki
Lokomotywy w klasie
NIE
Obecna klasa
numer lokomotywy
Poprzednia klasa i droga nr
Poprzednia szopa
Status
1
WAG-11
29001
WDG-4 (12011 i 12018)
Hubli (UBL)
Obecnie w trakcie prób
2
WAG-11
29002
WDG-4 (12014 i 12017)
Hubli (UBL)
Obecnie w trakcie prób
3
WAG-11
29003
WDG-4 (12012 i 12013)
Hubli (UBL)
Obecnie w trakcie prób
Porównanie trzech wersji WAG 11
SN
Wersja 1 (29001)
Wersja 2 (29002)
Wersja 3 (29003/4)
1
Transformator zamontowany na pokładzie.
Transfer podwieszany.
Transfer podwieszany.
2
Transformator wspólny dla WAP7/WAG9.
Zastosowano nowy transformator projektowy.
Transformator wspólny dla WAG9.
3
Nowy układ wyposażenia, w którym oba przetworniki mocy znajdowały się po lewej stronie lokomotywy. Jeden przed transformatorem, drugi za nim.
Układ wyposażenia podobny do WAG9. Obie przetwornice mocy umieszczono centralnie nad transformatorem.
Ściana boczna zmodyfikowana ze ściany bocznej WAP7 i zwiększona długość o ok. 3 metry.
Ściana boczna zmodyfikowana ze ściany bocznej WAP7 i zwiększona długość o ok. 3 metry.
Ściana boczna i obie kabiny takie same jak w WAG9.
7
Dachy wykonane w 5 częściach ze względu na położenie przetwornicy oraz wysokość MMD.
Dach wykonany tylko w 4 częściach, ponieważ oba przetworniki trakcji są umieszczone centralnie.
Dach w 3 częściach taki sam jak w WAP7/WAG9.
8
Rama nośna wykonana z modyfikacji ramy nośnej WGD4.
Rama nośna wykonana z modyfikacji ramy nośnej WGD4.
Rama wykonana z modyfikacji ramy WAP7.
Zalety WAG 11 (wersja 3) w stosunku do WAG 11 ze zmodyfikowanym transformatorem podwieszanym- 1 Brak konieczności modyfikacji ramy nośnej WDG4, w szczególności częściowego cięcia środkowego progu, belki dwuteowej i płyty dolnej. 2 Zastosowano dokładnie podobny układ WAG9. 3 Transformator wspólny dla WAG9. 4 Może również pracować jako pojedyncza jednostka. 5 Redukcja kosztów dzięki zastosowaniu kompletnej powłoki podobnej do WAG9 (z pewnymi zmianami zapewniającymi interfejs z WDG4 MTA)
Dane techniczne
1
Typ usługi
Fracht
2
Układ osi
Twin Co-Co
3
Konie mechaniczne
2x6000 KM
4
Siła pociągowa (przeciągnięcie, ciągła)
2x540 KN (przeciągnięcie), 2x400 KN (ciągłe)
5
Potencjał prędkości
95 km/h (zgodnie z ostatecznym certyfikatem prędkości)
6
Przełożenie
17:90
7
Długość ponad bufor
2x21244 mm
8
Całkowita szerokość
3180 mm
9
Maks. wysokość z zablokowanym pantografem
4255 mm
10
Waga całkowita
2x126 T
11
Silnik trakcyjny
2x6 nr, 3-fazowy silnik indukcyjny
12
Moc TM (KW)
703 (ciągły), 758 (ocena na jedną godzinę)
13
Hamowanie
regeneracyjny, pneumatyczny
14
Siła hamowania
2x270 KN
15
Zasilanie konwertera aux 1, 2, 3
415 V +/- 10%, 0 do 50 Hz
16
Napięcie baterii
110 V
17
Zasilanie do TM
2180 V
18
Liczba przetwornic mocy
2
Do nawrócenia
Zarząd Kolei wysłał okólnik w celu zidentyfikowania 16 lokomotyw WDG-4, które zostaną zamienione na WAG-11 w roku budżetowym 2020–2021.
