Indyjska lokomotywa klasy WDP-3A znana również jako Toster to klasa lokomotyw spalinowo-elektrycznych , która została opracowana w 1998 roku przez Banaras Locomotive Works , Varanasi dla Indian Railways . Nazwa modelu oznacza lokomotywę szerokotorową (W) , spalinową (D), pasażerską (P) o mocy 3100 koni mechanicznych (3A). WDP-3A to późniejsza klasyfikacja wcześniejszego WDP-2. Weszły do służby w 1998 roku. W latach 1998-2001 zbudowano łącznie 44.
Są to najszybsze lokomotywy oparte na ALCo, jakie można znaleźć w Indiach, z maksymalną prędkością 160 km / h, na równi z najlepszymi lokomotywami elektrycznymi. WDP-3A służył IR przez ponad 24 lata. Znaczna liczba tych lokomotyw jest nadal w użyciu, zarówno na głównych liniach, jak i na wydziałach. Od czerwca 2022 r. Niewiele lokomotyw nadal zachowuje „status operacyjny” na głównej linii jako WDP-3A, a kolejne egzemplarze zostały złomowane.
Pierwszy z nich został dostarczony w październiku 1998 roku pod nazwą WDP-2. 44 jednostki wyprodukowane do lutego 2001 r. (Numer drogi Indian Railway 15501-15544) miały konstrukcję z przodu z podwójną kabiną, różniącą się od innych klas lokomotyw zbudowanych przez DLW ( WDM3A , WDG3A i WDP1 ). Te nowe lokomotywy mają stanowisko sterownicze podobne do wielu lokomotyw elektrycznych. Są to przeprojektowane wersje WDM-3A . Była to próba IR zbudowania lokomotywy dużej prędkości na platformie ALCO. Ale EMD miały znacznie lepsze osiągi i wyższą ocenę PW, co zabiło perspektywę WDP3A. Jednostki te mają tylko hamulce pneumatyczne, a przełożenie wynosi 64:19.
Te lokomotywy (wtedy WDP-2) zostały wprowadzone początkowo do sekcji Chennai Egmore - Kanyakumari, ciągnąc wiele prestiżowych pociągów, takich jak Pallavan Express , Vaigai Express , Rockfort Express , Nellai Express i Pothigai Express , by wymienić tylko kilka. Problem z WDP-3A polegał na tym, że w kabinie maszynisty po stronie chłodnicy robiło się nieprzyjemnie gorąco, a piloci lokomotyw nazywali je „tosterami”. WDP3A był najbardziej znany z ciągnięcia Trivandrum Rajdhani , a później Mumbai CSMT - Karmali Tejas Express przez Konkan Railway z maksymalną prędkością 120 km/h w pojedynkę. W 2018 roku kilka lokomotyw WDP3A opartych na GOC zostało przebudowanych w DMW Patiala z lepszymi wózkami zapewniającymi komfort jazdy. Takie przebudowane tostery mają przyrostek „R” w swoich numerach drogowych.
Jednak ze względu na wiek i pękanie ram wózków, lokomotywy WDP3A firm DLS GOC i KYN były stopniowo wycofywane z prowadzenia pociągów pasażerskich i zdegradowane do ciągnięcia zgrabiarki wydziałowej. W 2021 roku GOC ogłosił wycofanie wszystkich WDP3A ze swojej szopy, a kilka WDP3A wysłano do warsztatu Ponmalai w celu złomowania. 15501 ma być zachowany.
Wszystkie lokomotywy WDP-3A KYN DLS zostały potępione w styczniu 2022 roku i złomowane w DLS.
