Jednostki te zostały doposażone w hamulce pneumatyczne , oprócz oryginalnych hamulców podciśnieniowych . Lokomotywy WDM-7 mają maksymalną prędkość 105 km/h (65 mil/h), ograniczoną do 100 km/h (62 mil/h) podczas jazdy z długą maską do przodu - przełożenie wynosi 94:17.
TNP WDM-7 spoczywający w bocznicy
Historia
Piętnaście z tych lokomotyw (numery dróg od 11001 do 11015) zostało zbudowanych w latach 1987-1989 jako „lekka” wersja oryginalnej ALCO o małej mocy. Podobnie jak WDM-6 , być może IR chciał lokomotywy o niższej mocy do obsługi lokalnych i pasażerskich usług o małym nachyleniu. Jednak wszystkie szopy je odrzuciły i trafiły do Ernakulam , gdzie były używane do obsługi usług lokalnych i wahadłowych z dobrym stopniem wydajności. Stając się świadomym swoich umiejętności, SR przeniósł wszystkie WDM-7 z Ernakulam do Tondiarpet , gdzie znajdują się do dziś. Obecnie są one używane jako manewrowe w Chennai Central lub do lekkiego transportu pasażerskiego. Jeden (nr 11008) został zmodyfikowany do zasilania biodieslem.
Te lokomotywy spalinowo-elektryczne Co-Co zostały zaprojektowane głównie do zadań na liniach bocznych (maksymalna prędkość 105 km / h). Posiadają dwa 3-osiowe wózki. Zasilacz to 12-cylindrowa jednostka Alco 251B. Są słabszą odmianą WDM -2 (ten ostatni wytwarza 2600 KM mocy użytkowej, w przeciwieństwie do WDM-7, który wytwarza 2000 KM). Wcześniej mieściły się również w Erode i Golden Rock . Są to niezawodne i wytrzymałe lokomotywy, mimo że mają małą moc. Można je łatwo rozpoznać po braku kratek na krótkiej masce; w rzeczywistości wyglądają dokładnie tak samo jak WDM-2 z wyjątkiem „czystego” nosa z krótką maską bez kratek. Dwie lokomotywy działają obecnie na mieszance biodiesla i oleju napędowego. Na dzień dzisiejszy wszystkie 15 zbudowanych nadal działa.
