Inspektor HMS (1782)
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Inspektor HMS |
| Zamówione | 17 kwietnia 1780 |
| Położony | czerwiec 1780 |
| Wystrzelony | 29 kwietnia 1782 |
| Los | Sprzedany w lutym 1802 r |
 Zjednoczone Królestwo
| |
| Nazwa | Inspektor |
| Budowniczy | Gra Mojżesza, Wivenhoe |
| Nabyty | Luty 1802 przez zakup |
| Los | Skazany 1821 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tony ciężaru | 306 46 ⁄ 94 , albo 320, albo 328 ( bm ) |
| Długość |
|
| Belka | 26 stóp 10 cali (8,2 m) |
| Głębokość trzymania | 13 stóp 3 cale (4,0 m) |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
HMS Inspector został zwodowany w Wivenhoe w 1782 roku jako jedyny statek zbudowany według jej projektu. Brała udział w jednej kampanii, a także zdobyła kilka małych statków handlowych, zanim Marynarka Wojenna sprzedała ją w 1802 roku. Przede wszystkim jej załoga brała udział w buncie na Nore. Po jej sprzedaży została inspektorem wielorybników . Odbyła sześć pełnych rejsów na brytyjskie południowe łowisko wielorybów . Chilijski korsarz schwytał ją w maju 1819 roku. Ostatecznie został skazany jako niezdatny do żeglugi w Santander w 1821 roku.
Komandor William Heath mianował inspektora w marcu 1783 roku na Morze Irlandzkie. Ponownie zatrudnił ją w maju. Została spłacona w październiku 1787 roku.
Dowódca Alexander Mackay ponownie mianowany inspektorem w styczniu 1788 r. Dla południowo-zachodniej Szkocji. Został przystosowany do służby na kanale La Manche w Plymouth między czerwcem a wrześniem 1789 roku.
Inspektor znalazł się pod dowództwem komandora Jamesa Lecky'ego w październiku 1790 r., Jeszcze w południowo-zachodniej Szkocji. Przeszła dopasowanie w Deptford między marcem a czerwcem 1793 roku.
Dowódca Wyndham Bryer ponownie mianowany inspektorem w maju 1793. Popłynął na Wyspy Podwietrzne 26 grudnia 1793.
W 1794 Inspektor był częścią sił morskich podczas zdobywania przez admirała Jervisa francuskich kolonii Martyniki , Gwadelupy i Saint Lucia
Komandor Bryer zmarł 23 października 1794. Komandor John Cooke zastąpił go na stanowisku inspektora .
7 kwietnia 1795 Inspektor zdobył slup Harriet .
Następnie w czerwcu 1795 komandor Robert Otway zastąpił Cooke'a. Opłacił inspektora w grudniu 1795 roku.
We wrześniu 1796 komandor Charles Lock mianował inspektora ds. Morza Północnego.
W maju-czerwcu 1797 Inspector został uwikłany w bunt Spithead i Nore , a jego załoga wzięła Lock jako zakładnika. Była w Yarmouth jako część eskadry admirała Duncana na Morzu Północnym, kiedy jej załoga zbuntowała się 30 maja. Popłynęli nią do Nore, by dołączyła do tamtejszych buntowników. Bunt na pokładzie Inspektora nastąpił po udaremnieniu wcześniejszego spisku na Humber w dniu 25 maja, kiedy buntownicy zamierzali popłynąć nim do Francji. Lock kazał uwięzić czterech przywódców na pokładzie HMS Nonsuch . U inspektora Nore Tamtejsi buntownicy oświadczyli, że przetrzymywali Locka jako zakładnika dla czterech aresztowanych mężczyzn. Między 3 a 11 czerwca Inspector był jednym z czterech okrętów wojennych, które zablokowały Tamizę. Lock został eskortowany z Inspector 13 czerwca; bunt na Inspektorze zakończył się następnego dnia. Ostatecznie wszyscy buntownicy na pokładzie Inspektora zostali ułaskawieni, ale oni i wielu innych członków załogi zostało przeniesionych na inne statki.
Latem 1799 roku Admiralicja nakazała Inspektorowi konwój statków handlowych zebranych na Nore, zmierzających do Archangielska na 54 stopnie. szerokość. Miała zawijać do Humber i kilku podobnych portów, aby tam również gromadzić statki.
30 lipca HMS Astraea , Inspector i Apollo schwytali holenderskich Grenlandczyków (wielorybników z północnych łowisk) Fredericka i Waachzamghheera . Tydzień później schwytali holenderskiego Grenlandczyka Liefde . Inna informacja o nagrodach pieniężnych donosiła, że Inspektor podzielił się z Astrią i Apollo nagrodami pieniężnymi zdobytymi w sierpniu 1798 roku holenderskich grenlandzkich statków Delfte , Groenlandia i Waachzamghheer .
1 grudnia 1799 komandor Lock i inspektor odbili statek Meanwell . Nowy francuski korsarz Lugger Fantasie , z 14 działami i 60 ludźmi, schwytał Meanwella , Manners, kapitana, pod koniec listopada, a także kilka innych statków handlowych. HMS Jalouse schwytał Fantasie i zabrał ją do Harwich.
W sierpniu 1800 r. inspektor zatrzymał Indian Chief , Service, kapitana, gdy płynęła z Hamburga do Bengalu. Rząd przejął siedem bel lnu. Inspektor podzielił się nagrodą pieniężną z wynajętym uzbrojonym kutrem Diligent .
Komandor Lock zmarł 14 lutego 1800 roku w Bath. Dowódca George Sayer zastąpił Locka na stanowisku inspektora .
5 maja 1800 Inspektor odbił Johannę Eleanorę .
W dniu 15 grudnia 1800 r. Admirał Archibald Dickson z Yarmouth Roads wysłał Shannona, Bitterna, wynajętego uzbrojonego luggera Phoenix i wynajętego uzbrojonego kutra Drake'a na rejs w celu ochrony floty bałtyckiej zmierzającej do domu przed francuskimi korsarzami, z których jeden został zgłoszony u wybrzeży Scarborough. W liście stwierdził, że zamierza wzmocnić patrol o Inspektora i kutry Hazard i Diligent , kiedy przybędą.
W lutym 1801 komandor Robert Howe Bromley objął dowództwo inspektora na stacji Leith Roads.
Utylizacja: „Główne urzędy i komisarze Marynarki Wojennej Jego Królewskiej Mości” wystawiły na sprzedaż „Inspector Sloop, 310 ton, miedziane dno i miedziane mocowanie, leżący w Sheerness” w dniu 24 lutego 1802 r. Inspector został wówczas sprzedany na rozpoczęcie pokoju w Amiens .
Obsługa handlowa
Daniel Bennett kupił Inspektora .
Pierwszy rejs wielorybniczy (1802–1804): kapitan Thomas Dennis wypłynął z Anglii 10 czerwca 1802 r. 1 marca 1803 r. Uderzenie wielorybów spowodowało poważne obrażenia kapitana Dennisa i zmarł kilka dni później. Kapitan Harney objął dowództwo. Inspektor powrócił do Anglii 6 marca 1804 roku z ponad 700 baryłek oleju wielorybiego .
2. rejs wielorybniczy (1804–1805): Kapitan Simon Smith uzyskał list marki 28 kwietnia 1804 r. Wypłynął z Anglii 10 maja 1804 r., Kierując się na Isle of Desolation . Wrócił 11 lipca 1805 r.
Trzeci rejs wielorybniczy (1806–1808): kapitan Robert Poole uzyskał list marki 24 kwietnia 1806 r. Wypłynął z Anglii 15 maja 1806 r. Podobno w Bay of Islands w marcu 1806 i ponownie poza Nową Zelandią we wrześniu. W 1808 Inspektor , Poole, mistrz, Grand Sachem , Whippey, mistrz i Commerce , Ceroni, mistrz, w Bay of Islands. Grand Sachem i Inspector byli zalani olejem i przygotowywali się do powrotu do Anglii. Inspektor przybył z powrotem do Anglii w dniu 23 sierpnia 1808.
4. rejs wielorybniczy (1808–1811): Kapitan John Walker wypłynął z Anglii 7 października 1808 r. 10 lipca 1811 r. Inspektor Walker, kapitan, opuścił St Helena i udał się do Londynu. Lloyd's List poinformował w październiku 1811 r., Że osiadł na mieliźnie na Margate Sand, ale został wyrzucony i umieszczony w Margate z utratą kotwic, kabli i bukszprytu oraz innymi uszkodzeniami. Wróciła do Gravesend w hrabstwie Kent 9 października 1811 r.
| Rok | Gospodarz | Właściciel | Handel | Źródło i notatki |
|---|---|---|---|---|
| 1812 | T.Dennis | D.Bennet | Londyn – morza południowe | LR ; Nowa Walia i dobra naprawa 1802 i niektóre naprawy 1805; adnotacja „na brzegu” |
| 1813 | Strattona | D.Bennet | Londyn – morza południowe | LR ; dobra naprawa 1811 |
Piąty rejs wielorybniczy (1812–1813): Kapitan Andrew Sturton (lub Stirton) wypłynął z Anglii w 1812 r. W lutym 1813 r. Inspektor miał się dobrze na łowiskach na Morzu Południowym, w tym przypadku w Timorze, podobnie jak Albion , Baroness Longueville , Cumberland , Good Sachem , Ocean, Tamiza i Wenus . Inspektor wypłynął z Wyspy Świętej Heleny w ramach konwoju eskortowanego przez HMS Cormorant , okręt magazynowy marynarki wojennej przybywający z Przylądka. W skład konwoju wchodzili inni wielorybnicy, m.in Cumberland , Thames , Admiral Berkeley i Warre oraz kilka innych statków, w tym Rambler . Cormorant odłączył się od konwoju 2 grudnia, około 280 mil na zachód od Ushant i przybył do Portsmouth 18 grudnia. Dnia 6 grudnia Thames and Cumberland przemawiali inspektor , kapitan Martin; straciła bukszpryt, maszt dziobowy i główny oraz bezan. Inspektor przybył do Gravesend 21 grudnia.
W 1813 roku Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska (EIC) utraciła monopol na handel między Indiami a Wielką Brytanią. Brytyjskie statki mogły wtedy swobodnie pływać do Indii lub Oceanu Indyjskiego na podstawie licencji wydanej przez EIC. Właściciele Inspektora wystąpili 25 lipca 1814 roku o zezwolenie na połowy wielorybów w Indiach Wschodnich i otrzymali je 8 sierpnia. Do tego czasu inspektor już odpłynął.
6. rejs wielorybniczy (1814–1817): kapitan Barnabas Gardner wypłynął z Londynu 10 maja 1814 r. 6 grudnia 1816 r. Inspektor przebywał w Timorze. Wróciła do Anglii w dniu 18 lutego 1817 r.
| Rok | Gospodarz | Właściciel | Handel | Źródło |
|---|---|---|---|---|
| 1818 | A. Dunkin | Bennet | Londyn – morza południowe | LR ; dobra naprawa 1811 |
Siódmy rejs wielorybniczy (1817 – strata): kapitan John Duncan wypłynął z Anglii 4 września 1817 r., Kierując się do Peru.
Chilijski korsarz Chileno schwytał Inspektora w maju 1818 roku i wysłał go do Valparaiso, gdzie Inspektor przybył 26 czerwca. Lloyd's List poinformował w listopadzie 1818 r., że inspektor Dunkin, mistrz, został schwytany i zabrany do Valparaiso.
Los
Lloyd's List nadal zawierała Inspector z niezmienionymi informacjami do 1825 roku.
Jednak w dniu 19 grudnia 1819 inspektor , Bruce, mistrz przybył do Valparaiso z Callao . Następnie 1 marca 1821 r. inspektor Pashers, mistrz, przybył do Rio de Janeiro z Guayaquil. Inspektor Brun, kapitan, również miał przybyć do Rio 24 marca. Następnie w czerwcu Lloyd's List doniósł, że inspektor , Parkers, kapitanie, przybył do St Andero . Podobno Inspektor został skazany w Santander jako niezdatny do żeglugi i tam rozbity.
Notatki
Cytaty
- Hackman, Rowan (2001). Okręty Kompanii Wschodnioindyjskiej . Gravesend, Kent: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-96-7 .
- Hawkins, Anna; Watt, Helen (2007). „ Ow jest lub czas, jest nasz własny, huzza za czerwoną flagę: bunt na inspektora, 1797” . Lustro Marynarza . 93 (2): 156–179.
-
Izba Gmin, Parlament, Wielka Brytania (1816). Dokumenty parlamentarne . Tom. 10.
{{ cite book }}: CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link ) - McNab, Robert (1914). Od Tasmana do Marsdena: historia północnej Nowej Zelandii od 1642 do 1818 roku . J Wilkie.
- Ortiz Sotelo, Jorge (2015). La Real Armada en el Pacífico Sur. El Apostadero Naval del Callao 1746-1824 . Universidad Nacional Autónoma de México, Instituto de Investigaciones Históricas/Bonilla Artigas Editores. ISBN 9786078348619 .
- Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy (wyd. 2). Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .