Inspektor NOAAS (S 132)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USC&GS Surveyor .

Geodeta prowadzący operacje helikopterowe w Morza Beringa
historii
w Stanach Zjednoczonych
Nazwa	Inspektor USC&GS (OSS 32)
Imiennik	Geodeta jest członkiem zawodu geodety , który określa pozycje na powierzchni ziemi
Budowniczy	National Steel and Shipbuilding Company , San Diego , Kalifornia
Wystrzelony	25 kwietnia 1959
Sponsorowane przez	Pani H. Arnold Karo
Upoważniony	30 kwietnia 1960
Port macierzysty	Seattle , Waszyngton
Los	Przeniesiony do National Oceanic and Atmospheric Administration 3 października 1970 r
Stany Zjednoczone
Nazwa	Inspektor NOAAS (S 132)
Imiennik	Zachowano poprzednią nazwę
Nabyty	Przeniesiony z US Coast and Geodetic Survey 3 października 1970 r
Wycofany z eksploatacji	29 września 1995 r
Port macierzysty	Seattle, Waszyngton
Identyfikacja	Numer IMO : 5345742 Znak wywoławczy : WTES
Pseudonimy	„Stary koń roboczy”
Charakterystyka ogólna
Typ	Statek do badań oceanograficznych
Tonaż	2653 ton brutto 682 ton netto
Przemieszczenie	3440 ton (pełne obciążenie)
Długość	292 stóp 2 cale (89,05 m)
Belka	46 stóp (14 m)
Projekt	19 stóp 5 cali (5,92 m)
Zainstalowana moc	3200 koni mechanicznych na wale (2,4 megawata )
Napęd	turbin parowych z przekładnią Lavala , dwa kotły Combustion Engineering , jeden wał, 785 ton paliwa
Prędkość	15 węzłów (28 km / h) (trwałe)
Zakres	13680 mil morskich (25340 km)
Wytrzymałość	38 dni
Przewożone łodzie i statki desantowe	3 x 36-stopowe (11-metrowe) drewniane starty badawcze 1 × były US Navy LCVP 2 x 26-stopowe (7,9-metrowe) motorowe łodzie wielorybnicze
Komplement	92 (12 oficerów Korpusu NOAA , 6 oficerów cywilnych , 58 członków załogi, 16 naukowców )
Obiekty lotnicze	Lądowisko dla helikopterów
Notatki	Moc elektryczna 800 kilowatów Ostatni napędzany parą statek Coast and Geodetic Survey Pierwszy statek Coast and Geodetic Survey z wielowiązkową echosondą głębinową

NOAA Ship Surveyor (S 132) był oceanograficznym statkiem badawczym w służbie National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) od 1970 do 1995. Przed swoją karierą w NOAA była w służbie w United States Coast and Geodetic Survey od 1960 do 1970 jako geodeta USC&GS (OSS 32) . Był drugim i ostatnim statkiem Coast and Geodetic Survey o nazwie Surveyor i jak dotąd jedynym statkiem NOAA, który nosił tę nazwę.

Budowa i charakterystyka

Rysunek przedstawiający układ przedziałów Surveyora NOAAS, około 1994 r.

Surveyor został zbudowany jako „statek do badań oceanicznych” (OSS) dla US Coast and Geodetic Survey przez National Steel and Shipbuilding Company w San Diego w Kalifornii i zwodowany 25 kwietnia 1959 r., sponsorowany przez panią H. Arnold Karo . Był ostatnim parowym zbudowanym dla Coast and Geodetic Survey i pierwszym wyposażonym w wielowiązkową echosondę głębinową . Jej budowa zapoczątkowała poważne wysiłki mające na celu modernizację floty Coast and Geodetic Survey i uczynienie jej zdolną do prowadzenia operacji na całym świecie.

Oprócz echosondy głębinowej Surveyor dysponował echosondą płytkich wód, stabilizowanym systemem sonarowym do mapowania , systemem przetwarzania danych Hydroplot, komputerem przetwarzającym dane , procesorami profili odbić sejsmicznych oraz obszernym zestawem sprzętu nawigacyjnego , jak np. a także laboratorium oceanografii mokrej i suchej , laboratorium grawimetryczne i laboratorium fotograficzne .

W latach 90. Surveyor był wyjątkowy pod wieloma względami. Być może największym było to, że była statkiem o napędzie parowym. W rezultacie miała zarówno maszynownię, jak i kotłownię z dwoma trzykondygnacyjnymi kotłami; jeden dostarczający parę do jej turbiny impulsowej, a drugi dostarczający parę do obsługi statku.

Sterowanie silnikami impulsowymi odbywa się za pomocą wymiennych dysz kierujących parę z różnymi prędkościami i objętościami. W związku z tym operacje manewrowe mogą być dość niebezpieczne i trudne dla tych, którzy zmieniali dysze, zwanych „strażakami”, ponieważ takie operacje wymagałyby częstej wymiany różnych rozmiarów gorących dysz w celu zmiany mocy. Jednak Surveyor ograniczył tę potrzebę, stosując „kapitan portu” - silnik elektryczny ze śrubą napędową, który można było opuścić do wody z rufy. To śmigło można było obracać i wytwarzać wystarczający ciąg, aby poruszyć rufą podczas manewrowania z małą prędkością. Dzięki temu Surveyor mógł cumować bez pomocy holowników czy innych jednostek pływających.

Prędkość maksymalna w tym czasie wynosiła około 13 węzłów, prawdopodobnie z powodu uszkodzonej przekładni redukcyjnej w jej przekładni, która powodowała charakterystyczne wibracje statku podczas rejsu. Ze względu na niskie położenie silnika w kadłubie miał ogólnie dobre właściwości morskie i dobrze pływał nawet na niektórych z najbardziej wzburzonych mórz, chociaż podobnie jak inne tego typu statki z pojedynczą śrubą napędową mógł znacznie się zatrzasnąć, gdy górna część jej śruby złamałaby powierzchni wody podczas kołysania na wzburzonym morzu. Podczas gdy wytrzymałość oceniano na 38 dni, w rzeczywistości mogła bezpiecznie przebywać na morzu przez około 32 dni, ponieważ zużycie paliwa i zapasów obniżyłoby jej wagę na tyle znacząco, aby pogorszyć jej stabilność na wzburzonych morzach, na których często się znajdowała pod koniec jej służba. Ponadto, w przeciwieństwie do innych statków floty, które wykorzystywały głównie olej napędowy, Surveyor używał głównie oleju opałowego Bunker C, chociaż JP4 był również używany ze względu na większą dostępność.

Kariera operacyjna

NOAAS Surveyor (S 132) przedziera się przez lód na Morzu Beringa u wybrzeży Alaski w maju 1981 roku.

USC&GS Surveyor (OSS 32) został oddany do użytku w Coast and Geodetic Survey 30 kwietnia 1960 r. Kiedy NOAA została utworzona 3 października 1970 r. I przejęła flotę Coast and Geodetic Survey , stała się częścią floty NOAA jako geodeta NOAAS (S 132) .

Z siedzibą w Seattle w stanie Waszyngton , nazywana „Old Workhouse”, Surveyor spędziła swoją karierę na Oceanie Spokojnym i Oceanie Arktycznym , działając tak daleko na północ, jak Morze Beauforta u wybrzeży Alaski i tak daleko na południe, jak Półwysep Palmer na Antarktydzie ; prowadziła badania hydrograficzne na tak oddalonych od siebie obszarach, jak Norton Sound na Alasce i Samoa Amerykańskie . Był głównym statkiem do badania Arktyki Alaski w ramach Programu Oceny Środowiska Zewnętrznego Szelfu Kontynentalnego (OCSEAP) oraz do badania Żywych Zasobów Morskich Antarktyki (AMLR) . wybrzeży Alaski, w całym obszarze Juan de Fuca Ridge u wybrzeży Waszyngtonu i Kolumbii Brytyjskiej oraz na wodach Hawajów . Odkryła Axial Seamount na Endeavour Ridge, podwodną górę który najwyraźniej został podzielony na pół przez rozprzestrzenianie się dna morskiego.

W dniu 6 marca 1980 r., gdy Surveyor był przywiązany do molo w San Francisco w Kalifornii, jeden z jego członków załogi wypadł za burtę do wody między statkiem a molo. Bez wahania inny członek załogi, pełnosprawny marynarz Wallace K. Kanahele, wskoczył do wody, uratował mężczyznę – który cierpiał na hipotermię – i zaniósł go do małej łodzi, która została opuszczona przez inny statek. Za uratowanie życia swojego współtowarzysza, Kanahele otrzymał Złoty Medal Departamentu Handlu w 1980 roku.

NOAA wycofał geodetę podczas ceremonii w Seattle 29 września 1995 r.

Po likwidacji

Po wycofaniu z eksploatacji, były inspektor został przeniesiony do kanału Lake Washington Ship Canal w Seattle , gdzie został odkażony w pobliżu Ballard Locks przez USS Ltd. z Bend w stanie Oregon . W ramach kontraktu na odkażenie Surveyor , USS przejął ją w posiadanie i zorganizował jej sprzedaż podmiotowi prywatnemu.

Po spędzeniu kilku lat w pobliżu Ballard Locks, była inspektor została przeniesiona do przystani Tyee Marina w zatoce Commencement Bay w Tacoma w stanie Waszyngton, gdzie pozostawała od kwietnia 2015 r., najwyraźniej służąc jako osłona przed wiatrem dla przystani o nazwie OSS 2 . Była zarejestrowana w United States Coast Guard do 30 kwietnia 2018 r.

Gdzieś między połową 2016 a początkiem 2018 roku OSS 2 został przeniesiony do New Westminster nad rzeką Fraser w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie , w przybliżonym miejscu , gdzie był zacumowany w pobliżu byłego Millera Freemana , które NOAA została wycofana z eksploatacji i sprzedana w 2013 r. Na początku stycznia 2019 r. OSS 2 i były Miller Freeman zostali przeniesieni do Maple Ridge w Kolumbii Brytyjskiej, również nad rzeką Fraser, gdzie były zacumowane obok siebie.

Od czerwca 2019 r. OSS 2 , baza danych rejestracyjnych Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, wymienia OSS 2 jako aktywny statek rekreacyjny zarejestrowany w Kanadzie.

Uczczenie pamięci

Strefa szczeliny geodety, szczelina geodety i kanał morski geodety noszą nazwy geodety .

przypisy

• NOAA History, A Science Odyssey: Narzędzia handlu: Statki: Coast and Geodetic Survey Ships: Surveyor
• NOAA History, A Science Odyssey: Hall of Honor: Medale handlowe wręczone za ratowanie życia i ochronę własności 1955-2000
•   Prezelin, Bernard i AD Baker III, wyd. Przewodnik Instytutu Marynarki Wojennej po flotach bojowych świata 1990/1991: ich statki, samoloty i uzbrojenie . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, 1990. ISBN 0-87021-250-8 .