Joe Breeze'a
Joe Breeze (ur. 1953) to amerykański konstruktor ram rowerowych, projektant i rzecznik z hrabstwa Marin w Kalifornii. Wczesny uczestnik kolarstwa górskiego , Breeze, wraz z innymi pionierami, takimi jak Gary Fisher , Charlie Kelly i Tom Ritchey , jest znany ze swojej kluczowej roli w rozwoju rowerów górskich. Breeze'owi przypisuje się zaprojektowanie i zbudowanie pierwszych całkowicie nowych rowerów górskich, które kolarze potocznie nazywali Breezerami. Zbudował prototyp, znany jako Breezer #1 , w 1977 r. i ukończył dziewięć kolejnych serii Breezerów na początku 1978 r. Breezer nr 1 znajduje się obecnie w zbiorach Narodowego Muzeum Historii Ameryki Smithsonian Institution .
Breeze, kolarz szosowy w latach 70., był jednym z najszybszych kolarzy zjazdowych w Repack, przełomowym wyścigu kolarstwa górskiego, który odbywał się na zachód od Fairfax w Kalifornii. Wygrał 10 z 24 wyścigów Repack, które odbyły się w latach 1976-1984. Breeze jest członkiem-założycielem Mountain Bike Hall of Fame ; został wprowadzony w 1988 roku.
Breeze opracowywał projekty rowerów górskich i szosowych w latach 80. i przez większość lat 90., a następnie skoncentrował swoje wysiłki na rzecznictwie transportu rowerowego. Na początku 2000 roku swoją markę Breezer całkowicie poświęcił transportowi, wprowadzając w 2002 roku linię rowerów codziennego użytku, wyposażając je w lokalne wycieczki, załatwianie spraw w mieście i dojazdy do pracy.
W 2008 roku Breeze sprzedał markę Breezer firmie Advanced Sports International i od tego czasu pracuje dla firmy jako projektant ram Breezer, projektując rowery transportowe, szosowe i górskie pod nazwą Breezer.
Tło
Breeze dorastał w Mill Valley w Kalifornii , u podnóża góry Tamalpais , na północ od San Francisco. Ukończył Tamalpais High School , która w tamtym czasie posiadała bogate zaplecze techniczne. Studiował tam kreślarstwo architektoniczne i inżynierskie przez cztery lata. Jego ojciec, Bill Breeze, był mechanikiem i właścicielem Centrum Samochodów Sportowych w Sausalito w Kalifornii . Zapalony rowerzysta w czasach, gdy jazda na rowerze nie była powszechną aktywnością dorosłych w Stanach Zjednoczonych, Bill Breeze czasami dojeżdżał do pracy rowerem i podzielał z synem uznanie dla wydajnych, lekkich pojazdów oraz dla roweru jako króla takich pojazdów . Obaj często dyskutowali o właściwościach metali i technicznych aspektach projektowania rowerów. W 1974 roku Joe Breeze wziął udział w kursie sztuki budowy ram rowerowych u Alberta Eisentrauta w Oakland w Kalifornii i zaczął budować własne, szyte na miarę ramy do wyścigów szosowych, korzystając z warsztatu mechanicznego swojego ojca w ich domu w Mill Valley. Studiował również technologię maszyn i metali w College of Marin od 1974 do 1976.
Breeze poważnie zajął się kolarstwem jako nastolatek pod koniec lat 60., czasami jeżdżąc na przejażdżki na odległość kilkuset mil. Tak bardzo lubił jeździć na rowerze i widział taką wartość w rowerze jako pojeździe, że chciał rozpowszechniać informacje. W 1970 roku zaczął ścigać się na rowerze szosowym, sądząc, że rozgłos na temat wyścigów może pokazać ludziom, jak szybko i jak daleko może przejechać rower. Breeze studiował również historię rowerów i podróżując na wyścigi, szukał wczesnych rowerów. Miał nadzieję na promocję kolarstwa poprzez przywrócenie i wyeksponowanie przykładów z lat 90. XIX wieku, szczytu technologii rowerowej.
Rozwój roweru górskiego
Joe Breeze ścigał się na motocyklach szosowych w latach 70., ostatecznie ścigając się w najwyższej kategorii. W 1972 roku Breeze startował również w przełajowych i często jeździł po szlakach Mount Tamalpais . W 1973 roku on i kolega z zespołu Velo Club Tamalpais, Marc Vendetti, szukali dobrych wczesnych motocykli i znaleźli mniej elegancki relikt: rower z oponami balonowymi zbudowany przez firmę Schwinn z 1941 roku. Kilka lat wcześniej Vendetti jeździł na podobnych „papierowych chłopcach” z lat 30. i 40. XX wieku na Tamalpais na obrzeżach przełomowej grupy jeźdźców terenowych, Larkspur Canyon Gang. Zachęcony przez Vendettiego Breeze kupił stary rower z grubymi oponami za 5 dolarów, zdjął z niego zbędne części i zjechał nim w dół góry Tamalpais. On to kochał.
Breeze, Vendetti i kolega z zespołu Velo Club Tamalpais, Otis Guy, wkrótce regularnie jeździli razem po szlakach Mount Tamalpais. Oni i inni koledzy z zespołu, w tym Gary Fisher i inni entuzjaści z Marin, zlokalizowali stare motocykle „balonowe” z grubymi oponami wielu marek, używali ich w terenie i osiedlili się na Schwinnach zbudowanych w latach 1937-1944 jako najlepszych. Usuwali zbędne części z motocykli, rozbierali je do oryginalnego lakieru i jeździli na nich po nierównych drogach pożarowych i szlakach Marin. Niektórzy, w tym Gary Fisher, dodali do swoich balonów części, takie jak koła zębate i przerzutki.
W 1976 Breeze zaczął startować w wyścigach Repack. Jazda na czas zjazdowa na drogach pożarowych na wzgórzach na zachód od Fairfax w Kalifornii , Repack zgromadziła jeźdźców z okolic Mount Tamalpais, którzy rozebrali starsze motocykle do użytku w terenie i zamontowali w nich wytrzymałe części. Repack służył jako poligon doświadczalny dla motocykli terenowych.
Ciężkie, stare ramy rowerów z grubymi oponami, wykonane ze stali miękkiej, nie wytrzymały rygorów kolarstwa górskiego. Breeze został poproszony przez Charliego Kelly'ego o zbudowanie ramy roweru górskiego i na początku 1977 roku Breeze zgodził się to zrobić. Podczas pracy nad projektem roweru górskiego Breeze przyjął zamówienia na wykonanie rowerów górskich dla kilku innych entuzjastów jazdy terenowej w hrabstwie Marin. Ukończył prototyp (Breezer nr 1) jesienią 1977 roku i pojechał nim do zwycięstwa w Repack. Breeze ukończył dziewięć kolejnych rowerów górskich Breezer do czerwca 1978 roku. Zbudował rowery z całkowicie nowych części, które sprowadzał z całego świata. Te dziesięć rowerów Breezer Series 1, wykonanych ze stali stopowej chromowo-molibdenowej, jest powszechnie uważane za pierwsze nowoczesne rowery górskie.
Pierwsze dziesięć rowerów górskich Breezer można rozpoznać po podwójnych rurach bocznych, które Breeze zastosował w celu usztywnienia długich ram do jazdy z dużą prędkością. Breeze wkrótce potem poprawił swoje projekty i podzielił się pomysłami na następną generację rowerów górskich z innymi konstruktorami ram, w tym z Tomem Ritcheyem (z Palo Alto , 50 mil na południe od Marin), który zbudował swoje pierwsze ramy rowerów górskich w 1979 roku. Ritchey stał się ramą dostawca dla firmy MountainBikes z hrabstwa Marin , założonej w 1979 roku przez Gary'ego Fishera i Charliego Kelly'ego. Postęp roweru górskiego z lokalnego obszaru Zatoki San Francisco budowniczych do większego przemysłu została zakończona jesienią 1981 roku, kiedy firma Specialized Bicycle Components wprowadziła tańszy rower górski do produkcji, Specialized Stumpjumper , zbudowany w Japonii i oparty na rowerach Ritchey sprzedawanych przez Fisher and Kelly.
Wczesne wyścigi rowerów górskich, imprezy
Joe Breeze ścigał się w 19 z 24 wyścigów Repack, wygrywając 10 razy. Dwadzieścia dwa wyścigi Repack, zjazdowe próby czasowe zorganizowane i promowane przez Charliego Kelly'ego, odbyły się w latach 1976-1979. Repack jest znany jako pierwsze zarejestrowane zawody kolarstwa górskiego. Ostatni wyścig Repack w 1979 roku został sfilmowany przez ekipę telewizyjną dla programu informacyjnego z San Francisco Bay Area, KPIX Evening Magazine. Ta sfilmowana relacja została wyemitowana w całym kraju, rozpowszechniając informacje o kolarstwie górskim wśród szerszej publiczności. Wyścig Repack został wznowiony na dwa kolejne biegi, w 1983 i 1984 roku, stając się pierwszym oficjalnie sankcjonowanym wyścigiem rowerów górskich zjazdowych. Mozaika hołd dla Repack została zainstalowana w centrum Fairfax w 2013 roku.
W 1978 roku Joe Breeze był jednym z pięciu jeźdźców z hrabstwa Marin, którzy pojechali do Crested Butte w Kolorado, aby wziąć udział w Pearl Pass Tour, dwudniowej przejażdżce terenowej z Crested Butte do Aspen, ponad 12700 stóp Pearl Pass. Joe Breeze, Charlie Kelly i Wende Cragg jeździli na swoich Breezerach z 1977 i 1978 roku, podczas gdy inni uczestnicy, w tym Gary Fisher i Michael Castelli z hrabstwa Marin oraz kilku mieszkańców Crested Butte, jeździli na zmodyfikowanych Schwinnach od lat 30. do 50. XX wieku. Crested Butte stało się ważnym celem kolarstwa górskiego; Pearl Pass Tour, założona w 1976 roku, jest najdłużej trwającą coroczną dwudniową imprezą sportową.
W 1983 roku Breeze i kilku innych założyło NORBA (National Off-Road Bicycle Association), pierwszą organizację sankcjonującą wyścigi rowerów terenowych. Breeze zaprojektował logo NORBA i był orędownikiem zasady wymagającej od kierowców samodzielnego dokonywania napraw podczas wyścigów. Utrzymywał, że zasada samowystarczalności w wyścigach zapewni, że producenci będą koncentrować się na wytrzymałych motocyklach dla wszystkich rowerzystów. NORBA jest teraz częścią USA Cycling .
Rowery górskie i szosowe Breezer w latach 80. i 90. XX wieku
W latach 1980-81 Breeze zbudował drugą serię rowerów górskich Breezer z dętkami oversize w diamentowej ramie, aw latach 1982-1985 zbudował trzecią serię. Breeze kontynuował rozwój i udoskonalanie swoich projektów rowerów górskich w latach 80. i 90. XX wieku. W 1986 roku zaprojektował amerykański Breezer, aluminiowy rower górski zbudowany w St. Cloud w stanie Minnesota. W latach 90. zaprojektował linię stalowych i aluminiowych rowerów Breezer sprzedawanych na całym świecie. Modele rowerów górskich obejmowały Breezer Lightning, Jet Stream, Thunder, Storm, Beamer, Twister i Tornado. Rower szosowy Breezer Venturi z 1993 roku miał kompaktową geometrię, która później stała się standardem w branży.
Przewóz rowerów
Breeze od dawna interesuje się obserwowaniem większej liczby osób korzystających z rowerów w życiu codziennym, a nie tylko w celach rekreacyjnych. Podczas wycieczki rowerowej po Europie w 1971 roku zobaczył doskonałą infrastrukturę rowerową w Holandii i ludzi w każdym wieku używających rowerów do codziennego przemieszczania się; sugerowało to możliwości dla Stanów Zjednoczonych, które nadal inspirowały go podczas boomu na rowery górskie w latach 80. i 90. XX wieku.
Breeze powiedział, że rower górski, który jest łatwy w prowadzeniu i przez to atrakcyjny dla osób nie jeżdżących na rowerze, „przyciągnął więcej Amerykanów na rowery niż jakikolwiek inny rower od lat 90. XIX wieku”. Jednak w latach 90. zauważył, że ponieważ wysokiej klasy konstrukcja rowerów górskich (w tym jego własna) była coraz bardziej ukierunkowana na rowery wyścigowe, tańsze rowery górskie poszły w ich ślady, przez co stały się mniej dostępne dla mas. „Rower górski otworzył drogę do kolarstwa wielu ludziom, będąc bardziej przyjaznym niż rowery szosowe” — napisał Breeze w 1997 roku. „Może nadszedł czas, aby kolejny rower zrobił to ponownie”. Jego krążownik Breezer Ignaz X z 1996 roku był pierwszym motocyklem, który zaprojektował do użytku miejskiego. (Nazwa motocykla była hołdem dla Ignaza Schwinna, założyciela Schwinn Bicycle Company, który spopularyzował nowoczesne opony „balonowe” w latach 30.
Pod koniec lat 90. Breeze poświęcił się całkowicie propagowaniu transportu rowerowego, współpracując z agencjami rządowymi w celu uczynienia ulic bardziej przyjaznymi dla rowerzystów oraz z organizacjami oddolnymi w celu promowania roweru jako praktycznego środka transportu. Powiedział, że transport rowerowy rozwiązuje wiele problemów jednocześnie: otyłość, uzależnienie od ropy naftowej, korki uliczne, globalne ocieplenie, brak czasu na ćwiczenia. On i inni zwolennicy rowerów z hrabstwa Marin odwiedzili Waszyngton, DC, aby opowiadać się za lepszą infrastrukturą rowerową oraz krajowy program Bezpieczna droga do szkoły. Dla Koalicji Rowerowej Hrabstwa Marin stworzył w 1998 roku i okresowo aktualizuje szczegółową mapę obecnych i potencjalnych tras rowerowych Marin.
W drugiej połowie lat 90. Breeze nakłaniał przemysł rowerowy w USA do rozpoczęcia produkcji rowerów, z których osoby niebędące sportowcami mogłyby korzystać w życiu codziennym. W 2001 roku, wciąż widząc zapotrzebowanie w Stanach Zjednoczonych na rowery w pełni wyposażone do sprawunków i dojazdów do pracy, Breeze poświęcił transportowi własną markę Breezer. W 2002 roku wprowadził linię rowerów przeznaczonych do codziennego, praktycznego użytku, które miały zintegrowane błotniki, bagażniki i światła generatora. Z nazwami modeli, takimi jak Uptown, Villager, Citizen, Liberty i Greenway, te motocykle Breezer były podobne do europejskich motocykli użytkowych pod względem pełnego wyposażenia, ale Breeze zaprojektował je tak, aby były lżejsze i bardziej ergonomiczne. Od tego czasu sektor transportu rowerowego, który od dawna jest podstawą w innych częściach świata, stał się ważnym rynkiem rowerowym w Stanach Zjednoczonych.
W 2008 roku Breeze sprzedał swoją markę Breezer firmie Advanced Sports International z Filadelfii w Pensylwanii i od tego czasu pracuje dla firmy jako projektant ram Breezer. Układ pozwolił mu skoncentrować się na projektowaniu i rozwoju produktu oraz tworzyć więcej motocykli do szerokiego zakresu celów. Firma wprowadziła nową linię rowerów górskich Breezer firmy Joe Breeze w 2010 roku. Obecne projekty Breeze obejmują rowery transportowe, szosowe i górskie.
Film; zbiory muzealne i eksponaty
Joe Breeze, wraz z wieloma innymi osobami zaangażowanymi we wczesną historię rowerów górskich, pojawił się w filmie dokumentalnym Klunkerz: A Film About Mountain Bikes z 2007 roku .
Breezer nr 1 (1977) był wystawiany w Oakland Museum, Cowell Hall of California History,
od 1985 do 2011. W 2012 stał się częścią kolekcji Smithsonian National Museum of American History w Waszyngtonie. Breezer nr 2 (1978), który Joe Breeze zbudował dla współzałożyciela MountainBikes, Charliego Kelly'ego, jest wystawiany w Mountain Bike Hall of Fame , części Marin Museum of Bicycling w Fairfax w Kalifornii.
Breezer nr 9 jest wystawiony w Centrum rowerowym Shimano's Bicycle Museum w Sakai City w Japonii. Kilka rowerów Breezer z lat 80. i 90. znajduje się w kolekcji The Museum of Mountain Bike Art & Technology w Statesville w Północnej Karolinie. Własny rower górski Breeze z 1982 r. (Seria 3) Breezer jest wystawiany w US Bicycling Hall of Fame w Davis w Kalifornii.
Duża wystawa poświęcona historii rowerów górskich w północnej Kalifornii w Muzeum SFO na międzynarodowym lotnisku w San Francisco (od lipca 2012 do lutego 2013) obejmowała 27 rowerów i wiele powiązanych artefaktów. Program nosił tytuł „Od przepakowania do Rwandy: pochodzenie, ewolucja i globalny zasięg roweru górskiego”. Uwzględniono BF Goodrich Joe Breeze'a z 1941 roku, zbudowany w Schwinn, zmodyfikowany przez Breeze'a w 1973 roku do jazdy terenowej, oraz Breezer #6, zbudowany przez Joe Breeze'a w latach 1977-78 dla fotografa jeźdźca Wende Cragg.
Joe Breeze, Otis Guy, Marc Vendetti i inni są współzałożycielami Marin Museum of Bicycling w Fairfax w Kalifornii, które zostało otwarte dla publiczności w czerwcu 2015 roku. Joe Breeze jest kuratorem muzeum, w którym prezentowane są rowery od końca lat 60. teraźniejszość i pełni rolę rowerowego centrum kultury.