Kamieniołomy Hook Norton (Brymbo)
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Hak Norton |
| Widownia | Anglia |
| Daty operacji | 1899–1946 |
| Następca | Opuszczony |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 2 stopy ( 610 mm ) |
Kamieniołomy Hook Norton ironstone (Brymbo) były kamieniołomami ironstone w pobliżu Hook Norton w hrabstwie Oxfordshire w Anglii. Kamieniołomy działały od 1899 do 1946 roku, dostarczając kamień żelazny do huty Brymbo Steelworks we Wrexham i były obsługiwane przez Brymbo Ironworks Railway , rozległą wąskotorową kolej przemysłową o długości 2 stóp ( 610 mm ) .
Historia
Huta Brymbo
Oryginalna huta Brymbo Ironworks została założona w pobliżu Wrexham w Walii w 1798 roku przez Johna Wilkinsona . Wilkinson był pionierem rewolucji przemysłowej i dorobił się znacznej fortuny na swoich hutach żelaza. Kiedy zmarł w 1808 roku, jego firma była przez wiele lat w zarządzie powierniczym z powodu sporu prawnego dotyczącego jego testamentu. W 1842 roku utworzono nową firmę, która miała prowadzić Brymbo Ironworks, a po udanych eksperymentach w produkcji stali Brymbo Steel Company została założona w 1884 roku.
Kamieniołomy i piece Hook Norton
W 1897 r. zakład był bliski wyczerpania źródła kamienia żelaznego w pobliżu Wrexham i poszukiwał alternatywnego kamieniołomu do zasilania swoich pieców. Kupiono pola żelaznego kamienia w pobliżu Hook Norton i utworzono fabrykę kalcynacji rudy. Drugi piec oddano do użytku w czerwcu 1900 r. Do obsługi kamieniołomu i robót wybudowano wewnętrzny system tramwajów wąskotorowych . Ta stała się największą koleją o rozstawie 2 stóp ( 610 mm ) w brytyjskim przemyśle stalowym.
Piece były zlokalizowane obok standardowej linii kolejowej Banbury and Cheltenham Direct Railway (część Great Western Railway ) w Council Hill Sidings, trzy czwarte mili na wschód od stacji Hook Norton .
W pobliżu zakładu zbudowano sześć domków dla wykwalifikowanego personelu, niektóre przeniesiono z Wrexham. Brymbo miał niewielką nadzieję na uzyskanie lokalnie wykwalifikowanych pracowników, stwierdzając:
trzeba będzie importować siłę roboczą, bo od dawna nie ma tu bezrobocia. (Banbury Guardian, cytowany w „The Ironstone Quarries of the Midlands”)
Tramwaj Hook Norton
Zbudowano pierwszy odcinek tramwaju, biegnący na południe od robót, przez tunel pod Hook Norton do Milcombe Road i obok domków do kamieniołomu o powierzchni 152 akrów w Park Farm. Tramwaj został wkrótce przedłużony na zachód, przechodząc pod wiaduktem B&CDR do nowego kamieniołomu w pobliżu wsi. Ten kamieniołom został wyczerpany do 1903 roku i otwarto nowy kamieniołom w Folwarku na wschód od wiaduktu. Pociągi prażonej rudy kursowały z Hook Norton do Brymbo w poniedziałki, środy i piątki każdego tygodnia. Ruda była również dostarczana przez niezależne kamieniołomy Hook Norton firmy HWBaker. Początkowo ruda ta była dostarczana bezpośrednio do stacji Hook Norton konno i wozem. Później ruda Piekarza została przewieziona do zakładu Brymbo, gdzie można ją było opróżniać do wagonów lub kalcynować zgodnie z życzeniem.
Ekspansja
W 1909 roku nastąpiła poważna ekspansja, kiedy Brymbo było w stanie kupić ziemię i majątek zbankrutowanej firmy Hook Norton Ironstone Partnership . Obejmowało to obszar znany jako „Redlands” na północ od prac po drugiej stronie B&CDR. Zbudowano nową trasę tramwajową, przebiegającą pod istniejącym mostem obsługującym B&CDR. Wraz z otwarciem kamieniołomu Redlands dostawy rudy do Wrexham składały się w 50% z rudy Park Farm i w 50% z Redlands and Bakers. Ze względu na różne właściwości kamienia spowodowało to powstanie w wielkim piecu wsadu „samoupłynniającego się”.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Wybuch I wojny światowej przyniósł znaczny wzrost zapotrzebowania na żelazo i stal na potrzeby fabryk zbrojeniowych. Drugą lokomotywę, Joan, uzyskano w 1915 r., A trzeci piec zbudowano w nieznanym terminie na początku wojny. Produkcja Ironstone wzrosła do 5000 ton tygodniowo. Więcej gruntów zostało nabytych w celu rozbudowy kamieniołomu Redlands wraz z zakupem Whitehills Farm w 1916 roku.
Firma Oxfordshire Ironstone
W 1917 roku powstała nowa firma, Oxfordshire Ironstone Company, jako wspólne przedsięwzięcie firm Baldwin's Steel i Brymbo Steel. Ta firma kontrolowała operacje w Hook Norton, a także kamieniołomy w Wroxton. Po zawieszeniu broni w listopadzie 1918 r. Nastąpił krótkotrwały boom i planowano ponowne otwarcie kamieniołomu Townsend Partnership. Trasa tramwajowa została zbudowana, ale szyn nigdy nie położono.
1920
Czwarty piec został zbudowany w 1922 r. Następnie popyt na stal gwałtownie spadł, a recesja późnych lat dwudziestych XX wieku jeszcze bardziej pogorszyła sytuację gospodarczą. Aktywność w latach dwudziestych XX wieku była niska, głównie w kamieniołomie Park Farm. Od maja do lipca 1921 r. wszystkie prace zostały wstrzymane z powodu strajku górników, a po wznowieniu pracy pracowały tylko dwa piece. Kalcynację przerwano w 1926 r. po przerwie w czasie strajku generalnego, a po tym czasie rudę wysyłano „na surowo”. Na początku 1927 roku żadna ruda nie była wysyłana do Wrexham, kamieniołomy Hook Norton musiały szukać klientów gdzie indziej.
1930
W czerwcu 1931 Brymbo przeszedł pod zarząd komisaryczny. Pod koniec lat trzydziestych XX wieku kamieniołomy Hook Norton były dzierżawione przez pana Harmara-Browna, ale działalność prowadzono na małą skalę, pracując tylko w Park Farm Quarry, często tylko przez jeden dzień w tygodniu. Najnowszy piec był używany do suszenia rudy, ale nie do kalcynacji.
II wojna światowa
II wojna światowa przyniosła wzrost popytu na żelazo i stal, aw 1941 r. Ministerstwo Zaopatrzenia napisało, wzywając do zwiększenia produkcji. Ministerstwo zorganizowało przeniesienie pociągu 2-6-2T Russell należącego do Welsh Highland Railway do Hook Norton, a także dostarczyło koparkę spalinową . Betty, uzyskano również 0-4-0ST Hunslet. Cztery z pięciu lokomotyw byłyby codziennie parowane, aby poradzić sobie z produkcją.
Zamknięcie
Natychmiast po zakończeniu wojny tańsza europejska ruda i stal stały się ponownie dostępne, a losy operacji Hook Norton firmy Brymbo gwałtownie spadły. W dniu 22 czerwca 1946 roku kamieniołom został zamknięty po raz ostatni, a cały zakład i grunty zostały sprzedane lub złomowane w 1948 roku.
lokomotywy
| Nazwa | Budowniczy | Typ | Data | Numer prac | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| Gwen | Hudswella Clarke'a | 0-4-2 ST | 1898 | 523 | |
| Joanna | Hudswella Clarke'a | 0-4-2 ST | 1915 | 1173 | |
| ROD No.352 (nieoficjalnie znany jako Black Bess ) | Hunslet | 4-6-0 T | 1917 | 1264 | dawne Koleje Lekkie Departamentu Wojny |
| Russella | Hunslet | 2-6-2 T | 1906 | 901 | ex- Welsh Highland Railway . Obecnie zachowany na Welsh Highland Heritage Railway |
| Betty | Hunslet | 0-4-0 ST | 1912 | 1101 | ex-Penmaenmawr & Welsh Granite Co., kolej Trefor Quarry |
Z wyjątkiem Russella wszystkie lokomotywy zostały złomowane na miejscu w 1949 roku.
Pozostaje w 2011 roku
Kamieniołom Folwarku Dworskiego
Kamieniołom Park Farm
Most nad strumieniem pod tramwajem do Park Farm.
Trasa tramwajowa pod wiaduktem normalnotorowym.
Nill face, kamieniołom Redlands.
Magazyn materiałów wybuchowych, kamieniołom Redlands.
Notatki
- „Artykuł Muzeum Kolei Wąskotorowej o kolei” .
- Tonks, Eric (1988). Kamieniołomy Ironstone w historii, eksploatacji i kolejach Midlands. Część II Pole Oxfordshire . Cheltenham: Wydawnictwo Runpast. ISBN 1-870754-02-6 .
- Ingham, Paweł (2000). Dwie szyny o rozstawie stóp do Ironstone . Garndolbenmaen: Publikacje RCL. ISBN 0-9538763-0-6 .