Kawiarniarz

BSA cafe racer w Ace Cafe . (Jeździec ma na sobie klubu 59 ).
Triton cafe racer z silnikiem Triumph w ramie Norton Featherbed

Café racer to gatunek motocykli sportowych , który powstał wśród brytyjskich entuzjastów motocykli wczesnych lat 60. w Londynie. Café racery były motocyklami produkowanymi standardowo, które zostały zmodyfikowane przez ich właścicieli i zoptymalizowane pod kątem prędkości i prowadzenia do szybkich przejażdżek na krótkich dystansach. Od tego czasu cafe racery stały się popularne na całym świecie, a niektórzy producenci produkują fabryczne modele, które są dostępne w salonach.

Znany ze swojego wizualnego minimalizmu, cafe racer z lat 60. był zazwyczaj angielskim równoległym bliźniaczym motocyklem z nisko zamontowaną kierownicą typu clip-on lub „Ace” z podnóżkami osadzonymi z tyłu. Elementy uważane za „nieistotne”, takie jak panele boczne, osłony tylnego łańcucha i obszerne błotniki (błotniki), zostały zastąpione lżejszymi elementami lub całkowicie z nich zrezygnowano.

Początki cafe racera

Café racerzy byli szczególnie związani z miejską subkulturą młodzieżową Rocker lub „Ton-Up Boys”, gdzie rowery były używane do krótkich, szybkich przejażdżek między popularnymi kawiarniami, takimi jak londyńska Ace Café na obwodnicy North Circular i Watford 's Busy Pszczela kawiarnia. W powojennej Wielkiej Brytanii posiadanie samochodu było nadal rzadkością, ale wraz ze racjonowania i oszczędności, pod koniec lat pięćdziesiątych młodzi mężczyźni mogli po raz pierwszy pozwolić sobie na motocykl. Wcześniej motocykle (często z obszernymi wózkami bocznymi) zapewniały rodzinny transport, ale rozwijająca się gospodarka umożliwiła takim rodzinom pozwolić sobie na samochód i wreszcie zrezygnować z motocykla. Młodzi mężczyźni chętnie kupowali takie wyrzucone motocykle i przerabiali je na cafe racery, co dla nich oznaczało raczej prędkość, status i bunt niż zwykły brak pieniędzy na samochód.

Pomysł cafe racera przyjął się w Stanach Zjednoczonych, które były już głównym rynkiem dla brytyjskich motocykli. W 2014 roku dziennikarz Ben Stewart uznał cafe racer za europejski styl, który zostanie doceniony w Ameryce. Pisząc w 1973 roku, Wallace Wyss twierdził, że termin „café racer” był pierwotnie używany w Europie do opisania „motocyklisty, który grał w wyścigi szosowe na Wyspie Man ”.

Subkultura

Rockers z lat 60. przed Busy Bee Café w Watford

„Rockers” byli młodą i zbuntowaną subkulturą rock and rolla , która chciała uciec od miażdżącej konwencji ponurej kultury brytyjskiej lat 50. XX wieku. Posiadanie szybkiego, spersonalizowanego i wyróżniającego się cafe racera nadało im status i pozwoliło im jeździć między kawiarniami transportowymi w brytyjskich miastach i okolicach. Legenda motocyklistów głosi, że jednym z celów było osiągnięcie „ tony ” (100 mil na godzinę (160 km/h)) na trasie, na której jeździec opuszczał kawiarnię, ścigał się do z góry określonego punktu i wracał do cafe, zanim z szafy grającej mogła zagrać jedna piosenka, nazywana wyścigami płytowymi. Jednak autor Mike Seate twierdzi, że wyścigi rekordów to mit, a historia powstała w jednym z odcinków programu telewizyjnego BBC Dixon of Dock Green . Café racers są pamiętani jako szczególnie lubiący rockabilly , a ich wizerunek jest teraz osadzony w dzisiejszej kulturze rockabilly.

Subkultura cafe racerów stworzyła odrębny wygląd i tożsamość, a współcześni cafe racerzy czerpią elementy stylu od amerykańskich tłuściochów, brytyjskich rockmanów, motocyklistów z lat 70. i współczesnych motocyklistów, aby stworzyć własny, globalny styl.

Konfiguracja cafe racera

AJS 7R 350 cm3 z 1962 r ., Z cechami często naśladowanymi przez cafe racerów
BSA Gold Star 500 cafe racer

Zawodnicy cafe racer często zmniejszali wagę swoich motocykli i dostrajali silnik, zazwyczaj montując „clip-ony” (lub obniżoną kierownicę) i tylne podnóżki, co umożliwiało kierowcy „wsunięcie się”, zmniejszając opór powietrza i poprawiając kontrolę. Czasami cafe racery mogą być wyposażone w pół- lub nawet pełne owiewki w stylu wyścigowym. Niektóre motocykle miały wygięte do tyłu rury, tłumiki megafonowe z odwróconym stożkiem, opony TT100 Dunlop i większe gaźniki (często z trąbką wlotową zamiast filtrów powietrza). Czasami standardowe podwójne siedzenie było zastępowane siodłem solo.

Gdy właściciele stali się bardziej eksperymentalni, montowali silniki w różnych ramach. Typowym przykładem był „ Triton ”, domowa kombinacja silnika Triumph Bonneville w ramie Norton Featherbed . Mniej popularną hybrydą była „ Tribsa ”, która miała silnik Triumph w ramie BSA duplex. Inne hybrydy obejmowały „NorVin” ( Vincent V-Twin w ramie Featherbed) oraz motocykle z ramami wyścigowymi autorstwa Rickmana lub Seeleya .

Ewolucja

Harley-Davidson XLCR z 1977 roku
Café racer Honda GB500 TT

Styl cafe-racer ewoluował przez cały czas ich popularności. W połowie lat 70. motocykle japońskie wyprzedziły na rynku motocykle brytyjskie, a wygląd prawdziwych motocykli wyścigowych Grand Prix uległ zmianie. Ręcznie robione, często niemalowane aluminiowe zbiorniki paliwa wyścigowego z lat 60. przekształciły się w kwadratowe, wąskie zbiorniki z włókna szklanego . Coraz częściej trzycylindrowe dwusuwowe Kawasaki , czterocylindrowe czterosuwowe Kawasaki Z1 i czterocylindrowe silniki Hondy były podstawą konwersji cafe racerów. Do 1977 roku wielu producentów zauważyło boom na cafe racery i zaczęło produkować fabryczne cafe racery, takie jak dobrze przyjęty Moto Guzzi Le Mans i Harley-Davidson XLCR . Japoński rynek krajowy zaczął produkować repliki cafe racerów na początku lat 80., najpierw Honda z GB250 w 1983 r., A następnie wersje GB400 i GB500 w 1985 r. GB400TTMKII ma owiewkę mocowaną do ramy i pojedyncze siedzenie z osłoną. Honda GB500 TT starała się naśladować cafe racery BSA i Norton z lat 60. Rynki zewnętrzne otrzymały XBR500 w 1985 roku, z bardziej kanciastą, nowoczesną stylistyką, aby konkurować z Yamaha SRX600, dopóki Honda USA nie wypuściła wersji GB500 w 1989 roku.

W połowie lat siedemdziesiątych motocykliści nadal modyfikowali motocykle z produkcji standardowej w tak zwane „café racery”, po prostu wyposażając je w drążki klubowe i małą owiewkę wokół reflektora. Wielu europejskich producentów, w tym Benelli , BMW , Bultaco i Derbi , wyprodukowało w ten sposób fabryczne „kawiarniane” warianty swoich standardowych motocykli, bez żadnych modyfikacji czyniących je szybszymi lub mocniejszymi, co jest trendem, który trwa do dziś.

Chociaż wielu motocyklistów czterosuwowych kojarzy cafe racery z silnikami czterosuwowymi i brytyjskimi markami, a także z epoką poprzedzającą atak głównie japońskich motocykli dwusuwowych, właściciele standardowych motocykli dwusuwowych również byli entuzjastycznie nastawieni do modyfikowania ich motocykli w cafe racerów, chociaż jeźdźcy rzadziej naśladują ubrania i fryzury z lat 50. W latach 80. producenci w większości wycofywali standardowe motocykle dwusuwowe, zastępując je replikami wyścigowymi. Wiele przestarzałych standardowych projektów nadal było produkowanych lub dystrybuowanych z pozostałych zapasów, zwłaszcza w mniej zamożnych krajach. Na przykład projekty Yamaha i Hondy z lat 70. były dystrybuowane lub produkowane w Indiach i innych krajach dzięki partnerstwu z indyjskimi producentami, takimi jak Escorts (współpracujący z Yamahą) i Hero Cycles (Hero Honda). Właściciele tych maszyn w krajach, w których są one nadal dostępne, takich jak Indie, Malezja i Filipiny, nadal modyfikują te standardowe dwusuwowe motocykle w cafe racery. Producenci nowszych konstrukcji dwusuwowych produkują również modele inspirowane cafe racerami, w tym brytyjski cafe racer Langen o pojemności 250 cm3, zapowiedziany w 2020 roku.

Nowoczesne cafe racery

1200cc Triumph Thruxton R
Suzuki S40 dostosowany w stylu cafe racer

Główni producenci, tacy jak BMW, Norton, Ducati i Yamaha, odpowiedzieli na zainteresowanie konsumentów gotowymi do jazdy cafe racerami i wykorzystali tę niszę rynkową. Triumph wyprodukował motocykl retro pod klucz ze swoim Thruxton R . Kolejnym nowoczesnym cafe racerem jest Ducati SportClassic , produkowany od 2006 do 2009 roku.

Wpływ cafe racera jest widoczny w projektach niektórych motocykli elektrycznych, na przykład model TC Super Soco jest powszechnie określany jako cafe racer.

Do nowoczesnych seryjnych cafe racerów z fabryk motocykli należą:

Zobacz też

Dalsza lektura

  •   Stevena E. Alforda; Suzanne Ferriss (2007). motocykl . Londyn: Reakcja. ISBN 9781861893451 .
  •   Beale, Paweł; Kuropatwa, Eric (28 grudnia 1993). Fergusson, Rosalind (red.). Krótszy Słownik Slangu . Londyn: Routledge. ISBN 978-0415088664 .
  •   Clay, Mike. (1988) Café Racers: Rockers, Rock 'n' Roll i kult kawiarni . Londyn: Wydawnictwo Osprey. ISBN 0-85045-677-0
  •   Cloesen, Uli (15 października 2014). Włoskie cafe racery . Dorchester: wydawnictwo Veloce. ISBN 9781845847494 .
  •   D'Orléans, Paul i Lichter, Michael. Café Racers: prędkość, styl i kultura wzmocnienia . Motorbooki, 2014 ISBN 978-0760345825
  •   Duckworth, Mick (2011). Ace Times Speed ​​​​Emocje i wycieki herbaty, kawiarnia i kultura . Wielka Brytania: Redline Books. ISBN 9780955527869 .
  •   Król, Anthony D. (26 kwietnia 1984). Budynki i społeczeństwo: eseje o społecznym rozwoju środowiska zabudowanego (red. Przedruk). Londyn: Routledge. ISBN 978-0710202345 .
  •   Puxley, Ray (2004). Britslang: nieocenzurowany AZ języka ludowego, w tym rymowany slang . Londyn: Robson. ISBN 9781861057280 .
  •   Seate, Mike (2008). Café Racer: The Motorcycle: puchowe łóżka, klipsy, zestawy tylne i tworzenie mocnego chłopca . Stillwater, Minnesota: Dom Parkera. ISBN 978-0979689192 .
  •   Walker, Alastair. Fenomen Café Racer . 2009 Wydawnictwo Veloce ISBN 978-1-84584-264-2
  •   Walker, Mick (1994). Cafe Racery z lat 60 . Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1872004198 .
  •   Walker, Mick (2001). Cafe Racers z lat 70. (red. Przedruk). Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1847972835 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Café_racer&oldid=1132092632 ”