Kolej Essen – Gelsenkirchen
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kolei Essen – Gelsenkirchen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Nadrenia Północna-Westfalia , Niemcy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer trasy | 425, 450,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 10,1 km (6,3 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | 2: Essen–Gelsenkirchen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 110 km/h (68,4 mil/h) (maks.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Gelsenkirchen Essen to dwutorowa, zelektryfikowana linia kolejowa w centralnej części Zagłębia Ruhry w niemieckim kraju związkowym Nadrenia Północna-Westfalia . Biegnie od Essen Hauptbahnhof przez Essen-Kray Nord do Gelsenkirchen Hauptbahnhof .
Historia
W latach 1866-1874 Rhenish Railway Company ( niem . Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE ) zbudowała własną linię Zagłębia Ruhry z Osterath na linii kolejowej Dolnego Lewego Renu do stacji Dortmund Rhe, konkurując z koleją Witten / Dortmund – Oberhausen / Duisburg zbudowaną przez Bergisch -Märkische Railway Company ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) w latach 1860-1862 oraz linia kolejowa Duisburg-Dortmund ukończona przez Kolonia-Minden Railway Company ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) w 1848 r., która prowadziła trochę dalej na północ.
Linia reńska została otwarta do stacji Wattenscheid RhE (później nazwanej Gelsenkirchen-Wattenscheid ) w 1868 roku i ukończona do Dortmund RhE sześć lat później. Podczas budowy linii zbudowano w 1870 r. Odgałęzienie do wspólnej stacji CME i BME Duisburg (obecnie Duisburg Hauptbahnhof ), aby być konkurencyjnym.
Kray-Gelsenkirchen
Z tego samego powodu RhE zbudował oddział ze swojej linii Ruhry na stacji Kray (obecnie stacja Essen-Kray Nord ) na północy, który został otwarty 13 lutego 1872 r. Dla towarów i 1 czerwca 1872 r. Dla pasażerów. Linia kończyła się na Gelsenkirchen RhE , na południe od linii CME Duisburg – Dortmund, mniej niż pół kilometra od stacji Gelsenkirchen CME (obecnie Gelsenkirchen Hauptbahnhof ).
W 1876 r. Stacja pasażerska została otwarta w połowie linii w pobliżu kopalni Dahlbusch jako stacja Dahlbusch ; w 1895 r. uruchomiono tam plac towarowy. Stacja była kilkakrotnie zmieniana, najpierw w 1898 roku jako Dahlbusch Rotthausen , w 1907 roku jako Rotthausen (Kreis Essen) , a ostatecznie w 1924 roku jako stacja Gelsenkirchen-Rotthausen .
Po upaństwowieniu wszystkich nominalnie prywatnych przedsiębiorstw kolejowych w Prusach pod koniec XIX wieku, pruskie koleje państwowe zaczęły z jednej strony likwidować lub łączyć niepotrzebne lub zbędne obiekty kolejowe, a z drugiej budować nowe linie łączące poszczególne sekcje byłych spółek kolejowych.
Z tego powodu reński dworzec w Gelsenkirchen został zamknięty w 1904 roku i cały ruch został przeniesiony na dworzec Kolonia-Minden , który następnie został na dużą skalę przebudowany i przemianowany w 1907 roku na Gelsenkirchen Hauptbahnhof . Aby móc obsłużyć tę stację bez przejazdu kolejowego, zbudowano dodatkowe połączenie do Rotthausen ( linia VzG nr 2237), które przebiega pod magistralą Kolonia-Minden po torach starej linii towarowej (obecnie zajętej przez ul. Rotthauserstraße). Cała linia została następnie powielona do Kray Nord, która została ukończona w 1908 roku.
Rotthausen–Schalke/Gelsenkirchen–Hessler
Zaledwie pół roku po ukończeniu linii z Kray do Gelsenkirchen, 18 września 1872 r., RhE otworzyło bocznicę do kopalni Wilhelmine Victoria w powiecie Hessler wraz ze stacją Schalke RhE . Ponieważ ta przecinała ważną główną linię Kolonia-Minden na poziomie na zachód od Gelsenkirchen, stacja i bocznica zostały zamknięte pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku po nacjonalizacji kolei, po mniej niż dwudziestu latach eksploatacji. W 1893 roku stacja została ponownie otwarta jako Schalke Süd (od 1907 nosiła nazwę Gelsenkirchen-Schalke Süd ).
Bocznica z Gelsenkirchen została zmodernizowana do zwykłej linii towarowej, a 1 kwietnia 1897 r. Otwarto połączenie ze stacją Hessler na BME Emscher Valley Railway. Tor został powielony między Hessler i Schalke Süd w 1898 r., A dwa lata później tor do Gelsenkirchen był również zdublowany. Od 1 maja 1902 linia służyła również do przewozów pasażerskich.
12 września 1903 r. wznowiono ruch towarowy na pierwotnej linii między stacjami Rotthausen i Schalke Süd. Ruch towarowy na linii wstrzymano 28 maja 1967 r., a odcinek całkowicie zamknięto 1 czerwca 1969 r.
Do 1933 roku ruch pasażerski między Gelsenkirchen Hauptbahnhof a stacją Gelsenkirchen-Hessler został zamknięty. Po II wojnie światowej przeżywała krótkie odrodzenie od 4 maja 1947 do 8 maja 1948. W latach 70. rozebrano drugi tor i 30 września 1979 r. linię wyznaczono jako linię boczną.
Kray-Wanne
W dniu 25 marca 1875 r. RhE otworzył kolejną linię odgałęzienia z Kray, była to linia o długości 9 km, która biegła prawie bezpośrednio do stacji Wanne CME (obecnie Wanne-Eickel Hauptbahnhof ). Była używana tylko do przewozu towarów i została zamknięta 1 sierpnia 1890 r. Po jej zamknięciu linia nadal była używana pod numerem linii VzG 2209 jako bocznica kopalni. Część z nich stała się później częścią linii towarowej Gelsenkirchen – Wanne-Eickel (numer linii 2231).
Essen-Kray Nord
W dniu 1 maja 1905 roku Królewski Oddział Kolei Essen ( königliche Eisenbahndirection Essen ) otworzył południowe przedłużenie zrekonstruowanej linii z Gelsenkirchen, aby połączyć ją z linią z Essen Hauptbahnhof do Gelsenkirchen-Bismarck (przez Stoppenberg i Katernberg-Nord), pierwotnie pojedynczą -linia torów, na skrzyżowaniu Frillendorf.
Platformy zostały zbudowane na nowej linii równolegle do stacji Kray na dawnej linii RhE. Stacja została przemianowana na Kray Nord w 1896 roku po otwarciu stacji Kray Süd na linii Essen – Wattenscheid – Bochum . Od 16 lipca 1914 r. Linia została w pełni zduplikowana z Essen Hauptbahnhof do Kray Nord.
Rozwój linii
Od budowy dwóch odcinków linii, które pierwotnie miały służyć jedynie jako uzupełnienie linii reńskiej, minęło ponad 30 lat. Niemniej jednak stawały się one coraz ważniejsze, podczas gdy linia reńska coraz bardziej traciła na znaczeniu z powodu złego położenia między liniami Kolonia-Minden i Bergisch-Märkische.
Te dwie sekcje zostały połączone, aby utworzyć główną linię między dwiema głównymi stacjami. Po II wojnie światowej linia została zmodernizowana i cała linia została zelektryfikowana 27 maja 1962 roku.
W latach 1972-1974 linia została ponownie wyrównana ze wschodniego krańca Essen Hauptbahnhof w ramach przebudowy S-Bahn Ren-Ruhr , a jej połączenie z linią przez Stoppenberg do Gelsenkirchen-Bismarck, która została opuszczona w 1970 roku, była usunięto i zbudowano połączenia do Essen-Kray przez latające skrzyżowanie z dwoma torami S-Bahn po południowej stronie stacji, a także z końcowymi torami po północnej stronie stacji.
Bieżące operacje
Linia Rhenish Ruhr jest teraz zamknięta wraz z większością odgałęzień lub ograniczona do stacji i bocznic. Linia łącząca z Gelsenkirchen do Gelsenkirchen-Hessler służy jedynie do połączenia z bocznicą Essen Katernberg Nord dawnej kolei Bergisch-Märkische Emscher Valley Railway, która w przeciwnym razie nie miałaby już połączenia z siecią kolejową.
Linia między Essen i Gelsenkirchen jest jednak obsługiwana przez różne usługi pasażerskie, chociaż stacje pośrednie Essen-Kray Nord i Gelsenkirchen-Rotthausen są obsługiwane tylko raz na godzinę przez S-Bahn linii S2 .
Usługi kolejowe
W dalekobieżnym kolejowym ruchu pasażerskim linia jest obsługiwana przez dwie usługi Inter-City oraz Hamburg-Köln-Express :
| Linia | Trasa | Interwał |
|---|---|---|
|
Hamburg-Altona – Hamburg – Osnabrück – Münster (Westf) – Gelsenkirchen – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia | Pojedyncza para pociągów pt. – niedz |
| IC 26 | ( Rostock / Flensburg –) Hamburg – Osnabrück – Münster (Westf) – Recklinghausen – Gelsenkirchen – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia | Pociągi indywidualne, piątek/niedziela |
| IC32 | Münster (Westf) – Recklinghausen – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Koblenz – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Lindau – Innsbruck | Jeden pociąg dziennie |
W transporcie regionalnym linia jest obsługiwana w imieniu Verkehrsverbund Rhein-Ruhr przez następujące linie Regional-Express , Regionalbahn i S-Bahn:
| Linia | Nazwa | Trasa | Interwał |
|---|---|---|---|
| RE 2 | Rhein-Haard-Express | Münster (Westf) – Recklinghausen – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Essen – Duisburg – Düsseldorf | Cogodzinny |
| RB 42 | Haard-Bahn | Münster (Westf) – Dülmen – Haltern am See – Recklinghausen – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Essen – Duisburg – Krefeld – Viersen – Mönchengladbach | Co godzinę + usługi dodatkowe w szczycie między Haltern a Essen |
| S2 | S-Bahn | Dortmund – Herne – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Gelsenkirchen-Rotthausen – Essen-Kray Nord – Essen | Cogodzinny |