Kolej Sumatrzańska
 Lokomotywa pozostaje wzdłuż linii kolejowej w pobliżu Lipat Kain, Riau. Ta strona znajduje się w pobliżu lokalizacji obozu jenieckiego 7.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Widownia | Muaro do Pekanbaru w Indonezji | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daty operacji | 1924–2014 (Muarakalaban – Muaro), 1945–1945 (Muaro – Pekanbaru) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość | 246 kilometrów (153 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Muarakalaban – Muaro – Pekanbaru jest nieczynnym odcinkiem kolejowym na Sumatrze w Indonezji . Był to projekt kolejowy dwóch stron w dwóch różnych czasach, Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust w czasach Holenderskich Indii Wschodnich i Rikuyu Sokyuku z Cesarskiej Armii Japońskiej podczas drugiej wojny światowej .
Z 246-kilometrowej linii kolejowej, 220-kilometrowy odcinek Muaro – Pekanbaru (nazywany również Koleją Sumatrzańską lub Pekanbaru Death Railway ) został stworzony przez Japończyków w celu połączenia Pekanbaru (obecnie Riau ) z Muaro (obecnie Zachodnia Sumatra ) w wysiłki na rzecz wzmocnienia infrastruktury wojskowej i logistycznej dla przesyłek węgla i żołnierzy. Połączyłaby Cieśninę Malakka , przez rzekę Siak w Pekanbaru, z Padang (ze stacją Padang ) przez istniejącą linię kolejową z Muaro. Kolej została ukończona w Dniu Zwycięstwa nad Japonią , 15 sierpnia 1945 roku. Była używana tylko do transportu jeńców wojennych z tego obszaru, ale szybko zarosła dżunglą.
Obecnie nadal istnieje tylko część linii kolejowej Muarakalaban – Muaro, chociaż linia i stacje są nieaktywne; aktywa te były własnością Oddziału Regionalnego II Zachodniej Sumatry Kereta Api Indonezja . Ministerstwo Transportu planuje przebudowę linii kolejowej w ramach projektu kolei Trans-Sumatra, która połączyłaby cztery oddzielne tory kolejowe na Sumatrze.
Historia
Kolej była rozważana już w 1898 roku. W 1920 roku WJM Nivel zbadał trasę i opublikował swój raport w 1922 roku. Pierwotnie plan zakładał połączenie Muarakalaban [ Zachodniej Sumatrze z Tembilahan w Riau. Dwa początkowe odcinki w budowie to Muarakalaban – Padang Sibusuk i Padang Sibusuk – Muaro , który został zainaugurowany 1 marca 1924 r. Odcinki kolejowe z Muaro zostały odwołane w 1930 r. Jako nieopłacalne ekonomicznie i pozostały niezabudowane do II wojny światowej.
II wojna światowa
Po kampanii w Holenderskich Indiach Wschodnich Cesarska Armia Japońska rozważała utworzenie połączenia między Sumatrą Wschodnią i Zachodnią. Po bitwie o Midway ponownie odkryto ankietę przeprowadzoną przez Nivela. Kolej umożliwiłaby przemieszczanie się wojsk od wybrzeża do wybrzeża i unikała alianckich okrętów wojennych. W marcu 1943 roku schwytano rōmusha , robotników z poboru. Od 19 maja 1944 r. 6600 jeńców wojennych, głównie holenderskich Indoeuropejczyków , ale także 1000 brytyjskich jeńców wojennych i łącznie 300 jeńców wojennych ze Stanów Zjednoczonych, Australii i Nowej Zelandii, otrzymało zadanie pracy na kolei. Więźniowie zostali rozmieszczeni w 14 obozach.
Budowę linii kolejowej rozpoczęto 24 maja 1944 r., a zakończono 15 sierpnia 1945 r., w dniu kapitulacji Japonii . Pomiędzy 24 a 30 sierpnia 1945 r. wcieleni robotnicy i jeńcy wojenni zostali przetransportowani z powrotem do Pekanbaru, gdzie dowiedzieli się o kapitulacji. Do czasu zakończenia prac w sierpniu 1945 r. Zginęło 703 jeńców wojennych i około 20 000 indonezyjskich romuszy.
George Duffy, jeden z 15 tamtejszych Amerykanów i ocalały z zatonięcia MS American Leader, opisał życie i śmierć robotników jeńców wojennych w MemoryArchive : malaria , czerwonka , pelagra i niedożywienie/" beri-beri " były głównymi chorobami, na które składały się: przepracowanie i znęcanie się. „Średni wiek śmierci 700 jeńców wojennych, którzy zginęli na tej kolei, wynosił 37 lat i 3 miesiące”.
Dziedzictwo i pomnik
Kolej Muaro – Pekanbaru nigdy nie była w pełni wykorzystana i pozostaje nieużywana oraz w zaawansowanym stanie rozkładu. Japończycy kierowali także budową Kolei Birmańskiej i Kolei Kra Isthmus (z Chumphon do Kra Buri ).
Pomnik kolei Sumatra został odsłonięty w VJ Day w 2001 roku w National Memorial Arboretum w Alrewas w Anglii niedaleko Lichfield w Staffordshire . Pomnik upamiętnia jeńców wojennych i robotników poborowych, którzy zostali zmuszeni do pracy przy 220-kilometrowym (140 mil) projekcie kolejowym na Sumatrze i znajduje się obok budynku pamięci jeńców wojennych Dalekiego Wschodu. W odsłonięciu pomnika uczestniczyli byli jeńcy wojenni, ambasador Japonii w Wielkiej Brytanii (Sadayuki Hayashi) i obejmowało kamień pokoju i sadzenie kwitnących drzew symbolizujących pojednanie.
Zobacz też
- August Kop , holenderski medalista olimpijski; zmarł 30 kwietnia 1945 w Pekanbaru
- jeńcy wojenni z Dalekiego Wschodu
- Kolej strategiczna
- Piekielne statki
| Kontrola władzy : Międzynarodowa |
|---|
