Kolej Galicyjska arcyksięcia Karola Ludwika

Linie kolejowe Galicji przed 1897 r

Cesarsko -Królewska Uprzywilejowana Kolej Galicyjska arcyksięcia Karola Ludwika ( niem . Kkpriv. Galizische Carl Ludwig-Bahn , polska : ck uprzyw. Kolej Galicyjska im. Karola Ludwika ) była prywatną firmą kolejową w austro-węgierskiej prowincji Galicja działająca w okresie czas rozbiorów Polski w drugiej połowie XIX wieku. Firmą zarządzał książę Leon Sapieha , na mocy koncesji nadanej mu przez cesarza Franciszka Józefa I 7 kwietnia 1858 roku.

Po ukończeniu linia przecinała całą Galicję z zachodu na wschód u podnóża Karpat , łącząc główne ośrodki miejskie województwa – Kraków , Tarnów , Rzeszów , Przemyśl , Lwów (Lemberg) i Tarnopol . Rozpoczyna się w Krakowie, a kończy na granicznej stacji kolejowej Podwołoczyska (dziś Podwołoczysk ), gdzie łączy się przez Zbrucz z kolejami Imperium Rosyjskiego w Wołoczyskach ( Wołoczysk ). Oprócz głównej linii zachód-wschód firma wybudowała również kilka linii bocznych o drugorzędnym znaczeniu.

Kolej została nazwana na cześć arcyksięcia Karola Ludwika Austrii , młodszego brata cesarza (i ojca przyszłego następcy tronu arcyksięcia Franciszka Ferdynanda Austrii ).

Spółka powstała z prywatyzacji Austriackiej Wschodniej Kolei Państwowej , której majątek na zachód od Krakowa przeszedł na Kolej Północną im . z Bieżanowa (dziś część Krakowa) do kopalni soli w Wieliczce , został przydzielony do nowo utworzonej Kolei Galicyjskiej arcyksięcia Karola Ludwika.

W 1858 r. firma wybudowała kolejne 5-kilometrowe odgałęzienie z Podłęża do Niepołomic i przedłużyła magistralę o 47 km do Rzeszowa . Do 1859 r. linię przedłużono o 37 km do Przeworska , 1860 r. o 50 km do Przemyśla , aw 1861 r. dotarła do stolicy Galicji, Lwowa , oddalonego o kolejne 100 km na wschód. Do 1869 r. linię przedłużono o 75 km do Krasnego i Złoczowa oraz odnogę o długości 42 km z Krasnego do Brodów . W 1871 r. wybudowano 64-kilometrowy odcinek do Tarnopola , a następnie 53-kilometrowy odcinek do Podwołoczysk , na granicy z kontrolowanym przez Rosję Podolem . W 1873 r. filię do Brodów przedłużono do Radziwiłłowa na kontrolowanym przez Rosję Wołyniu .

Do 1884 r. firma wybudowała 150-kilometrową odnogę z Jarosławia do Sokala , a do 1887 r. 110-kilometrową odnogę z Dębicy przez Sobów (dziś część Tarnobrzega ) rozwidlającą się do Rozwadowa (dziś część Stalowej Woli ) i Nadbrzezia (dziś część Tarnobrzega). w Sandomierzu , który w tym czasie znajdował się w kontrolowanym przez Rosję Kongresówce ), na północnych krańcach Galicji, osiągając łączną długość 850 kilometrów.

Od zachodu Kolej Galicyjska arcyksięcia Karola Ludwika została połączona z systemami kolejowymi Czech i Austrii na skrzyżowaniach Cieszyna i Bogumina . W 1866 r. Kolej Lwowsko-Czerniowiecko-Jassy połączyła Lwów ze stolicą Księstwa Bukowiny Czerniowcami , a rok później z Jassami , stolicą Księstwa Mołdawii poza Austro-Węgrami. W 1873 r. Kolej Arcyksięcia Albrechta połączyła Lwów ze Stanisławowem przez Stryj i Dolinę . W 1887 r. Linia Kolejowa Lwów – Bełżec (Tomaszów) połączyła Lwów z Bełżcem .

W 1872 r. Pierwsza Kolej Węgiersko-Galicyjska połączyła Przemyśl z Sátoraljaújhely w Królestwie Węgier , tworząc bezpośrednie połączenie Lwowa z Budapesztem . W 1876 r. kolej tarnowsko- leluchowska utworzyła drugie połączenie Galicji z Węgrami.

Pod koniec wieku firma posiadała 175 parowozów, 345 wagonów osobowych i 3755 wagonów towarowych. W 1892 r. Kolej Galicyjska arcyksięcia Karola Ludwika została zakupiona zgodnie z warunkami koncesji przez Cesarsko-Królewskie Austriackie Koleje Państwowe .

Linia kolejowa PKP nr 91

Dziś Kolej Galicyjska arcyksięcia Karola Ludwika pozostaje jedną z najważniejszych magistrali w Polsce. Linia z Krakowa do Medyki na granicy polsko-ukraińskiej oznaczona przez zarządcę infrastruktury kolejowej PKP Polskie Linie Kolejowe jako linia polska nr 91 , linia ma dwutorowość między Krakowem a Przemyślem, od 1950 roku jest zelektryfikowana na całej długości i zakończył w 1972 r.

Po sowieckiej okupacji Galicji Wschodniej w wyniku II wojny światowej odcinek od Medyki do Lwowa i dalej został przekształcony w rosyjski szerokotorowy wraz z prawie wszystkimi innymi liniami na terenie dzisiejszej Ukrainy i pozostaje taki od 2023 r. To znacznie ogranicza interoperacyjność z europejską siecią kolejową, pomimo wielu niewielkich wysiłków na rzecz poprawy sytuacji od czasu rozpadu Związku Radzieckiego . Polska jednak utrzymuje jeden z torów z Medyki do głównego dworca kolejowego w Przemyślu ( pl:Przemyśl Główny ) o rosyjskim rozstawie, oznaczonym oddzielnie jako linia nr 92 , który umożliwia dotarcie do miasta ukraińskim pociągom.

Linia kolejowa PKP nr 25

Linia odgałęzienia z Krakowa do Wieliczki oznaczona jest jako linia nr 109, posiada na całej długości jeden tor zelektryfikowany, obecnie linia jest obsługiwana wyłącznie przez elektryczne zespoły trakcyjne wchodzące w skład krakowskiej komunikacji miejskiej. Odnoga do Niepołomic została wyznaczona jako linia nr 113, cały ruch na linii został zawieszony w 2000 r., aw 2005 r. rozebrano tor i w jego miejsce zbudowano drogę lokalną, od 2022 r. obecny rząd RP rozważa budowę nową linię kolejową z Krakowa do Niepołomic innym szlakiem. Odnoga z Dębicy do Nadbrzeża została w 1915 roku, po zajęciu Galicji przez Rosję na początku I wojny światowej , połączona z odgałęzieniem Kolei Iwangorodzko-Dąbrowskiej do Ostrowca Świętokrzyskiego , zbudowanym w 1885 roku w kontrolowanym przez Rosję Królestwie Polskim, dziś wzdłuż ul. z drugim odgałęzieniem tej samej linii kolejowej tworzą linię nr 25 z Dębicy do Łodzi Kaliskiej. Odcinek od Sobowa do Stalowej Woli jest oznaczony linią nr 74. Odgałęzienie Jarosław do Sokala jest oznaczony jako linia nr 101, zawracając z pierwotnej trasy w Werchracie w kierunku Hrebennego .

Zobacz też


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Galician_Railway_of_Archduke_Charles_Louis&oldid=1101721167 ”