KrajLink
 Drugie logo CountryLink
| |
| Przegląd agencji | |
|---|---|
| uformowany | 16 stycznia 1989 |
| Poprzednia agencja | |
| Rozpuszczony | 30 czerwca 2013 r |
| Agencja zastępująca | |
| Jurysdykcja | Nowa Południowa Walia |
| Siedziba | Sydnej |
| Agencja macierzysta |
Zarząd Kolei Państwowych (1989–2003) RailCorp (2004–2013) |
| Kluczowy dokument |
|
| Strona internetowa | www.krajlink.info |
CountryLink była marką pasażerskich usług kolejowych i drogowych, która działała w regionach Nowej Południowej Walii , Canberra , Brisbane i Melbourne . Pierwotnie utworzona jako jednostka biznesowa (lub marka podrzędna) State Rail Authority of New South Wales, później stała się spółką zależną RailCorp , podmiotu rządu Nowej Południowej Walii . CountryLink obsługiwał usługi kolejowe przy użyciu taboru XPT i Xplorer , z usługami autokarowymi z połączeniami świadczonymi na podstawie umowy przez operatorów prywatnych.
Historia
Firma CountryLink została utworzona w styczniu 1989 r. na mocy Ustawy o administracji transportu z 1988 r. jako jednostka biznesowa ówczesnego Urzędu Kolei Państwowej, która obsługiwała wszystkie pozametropolitalne dalekobieżne usługi pasażerskie. Odziedziczył flotę XPT i pociągów pasażerskich ciągniętych przez lokomotywy. Po wyborach rządu stanu Greiner w marcu 1988 r. Konsultantom Booz Allen Hamilton zlecono przygotowanie raportu dotyczącego usług kolejowych NSW. Ze względów czysto ekonomicznych w raporcie zalecono zamknięcie wszystkich krajowych usług pasażerskich, ponieważ uznano je za nieopłacalne, jednak nie było to politycznie akceptowalne. Jeśli usługi miały zostać utrzymane, raport zalecał opcję „wszystkie XPT” z rozszerzoną siecią usług autokarowych zastępującą wiele innych usług.
W listopadzie 1989 r. Silver City Comet został wycofany, podczas gdy w lutym 1990 r. Brisbane Limited i Pacific Coast Motorail zostały wycofane i zastąpione usługami XPT, Canberra XPT została wycofana i zastąpiona taborem ciągniętym przez lokomotywy, a Northern Tablelands Express został skrócony do Tamworth z autokarami drogowymi wprowadzonymi z Sydney do Armidale . Intercapital Daylight przestał działać w sierpniu 1991 r., A Sydney / Melbourne Express w listopadzie 1993 r. Został zastąpiony przez XPT w listopadzie 1993 r. Po dostarczeniu dodatkowych zapasów.
Odwracając politykę, w czerwcu 1990 r. Rząd ogłosił, że kupi 17 wagonów Xplorer w celu przywrócenia usług do Armidale i Moree oraz zastąpienia taboru i autokarów ciągniętych przez lokomotywy w usługach do Canberry . Spowodowałoby to uwolnienie XPT do obsługi codziennej usługi obsługi Grafton Express, zastępując cotygodniową usługę ciągniętą lokomotywą, która została ponownie wprowadzona w tym samym czasie. Xplorery weszły do służby w służbie North Western w październiku 1993 r., A w usłudze Canberra w grudniu 1993 r. W listopadzie 1994 r. Rząd zamówił kolejne cztery wagony Xplorer.
W październiku 1990 r. rząd ogłosił, że zostanie zamówionych osiem wagonów sypialnych do nocnych połączeń do Brisbane , Murwillumbah i Melbourne . Zostały one uwzględnione w zamówieniu złożonym w firmie ABB Transportation w Dandenong w 1991 roku na cztery samochody osobowe i 13 przyczep, które zostało sfinansowane wspólnie przez rządy Nowej Południowej Walii i Wiktorii.
W grudniu 1994 r. wznowiono połączenie dzienne do Melbourne poprzez przedłużenie Riverina XPT z Albury .
W 1995 roku CountryLink przetestował trzy przechylane wagony kolejowe X2000 szwedzkich kolei . Po przeprowadzeniu trasy koncertowej po całym stanie w marcu, były używane w usługach Canberry od kwietnia do czerwca z dwoma zmodyfikowanymi samochodami XPT.
W marcu 1996 r. Usługi zostały ponownie wprowadzone do Broken Hill i Griffith przy użyciu odnowionego taboru ciągniętego przez lokomotywy, zgodnie z zobowiązaniem wyborczym rządu stanu Carr . Po elektryfikacji linii Illawarra z Dapto do Kiama , CityRail był w stanie wypuścić jeden ze swoich identycznych mechanicznie Endeavourów , który został przekształcony w Xplorer w celu zastąpienia kolby ciągniętej przez lokomotywę.
Wraz z utworzeniem RailCorp , odpowiedzialność za CountryLink została przeniesiona do nowej korporacji w styczniu 2004. Wraz z zamknięciem oddziału Muwillumbah , usługi zostały ograniczone do Casino od maja 2004.
Countrylink został połączony z usługami regionalnymi CityRail , tworząc NSW TrainLink w dniu 1 lipca 2013 r.
Patronat
Poniższa tabela zawiera dane dotyczące patronatu dla sieci w odpowiednim roku finansowym. Rok finansowy Australii rozpoczyna się 1 lipca i kończy 30 czerwca.
| Rok | 1992–93 | 1993–94 | 1994–95 | 1995–96 | 1996–97 | 1997–98 | 1998–99 | 1999-00 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Patronat (miliony) |
2.2 | 2.1 | 2.2 | 2.4 | 2.5 | 2.5 | 2.4 | 2.4 | |||
| Odniesienie | |||||||||||
| Rok | 2000–01 | 2001–02 | 2002–03 | 2003–04 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | |
|
Patronat (miliony) |
2.1 | 2.2 | 2.0 | 1.8 | 1.8 | 1.7 | 1.6 | 1.6 | 1.7 | 1.8 | |
| Odniesienie | |||||||||||
| Rok | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | ||||||||
|
Patronat (miliony) |
1.9 | 2.0 | 1.9 | ||||||||
| Odniesienie | |||||||||||
Sieć
CountryLink obsługiwał własny tabor na torach zarządzanych przez RailCorp w Sydney oraz Australian Rail Track Corporation i Rail Infrastructure Corporation poza Sydney. Węzłem jej działalności był dworzec kolejowy Sydney Central .
Północne wybrzeże
Region North Coast obejmuje regiony North Coast , Northern Rivers i South East Queensland . W związku z tym rząd stanu Queensland wniósł wkład w świadczenie tych usług. Usługi regionu North Coast pojawiły się na mapie sieci w kolorze czerwonym. Usługi kursowały wzdłuż Main North i North Coast od stacji Sydney Central do stacji Roma Street w Brisbane .
Główne stacje obsługiwane przez pociągi XPT to:
Miasta i miasteczka obsługiwane przez autokary CountryLink łączące usługi North Coast obejmowały: Tea Gardens , Forster , Port Macquarie , Yamba , Moree , Lismore , Alstonville , Ballina , Byron Bay , Murwillumbah , Tweed Heads i Surfers Paradise .
północno-zachodni
Region północno-zachodni obejmuje stanowe regiony Hunter , Northern Tablelands i North West. Usługi regionu północno-zachodniego pojawiły się na mapie sieci w kolorze pomarańczowym. Usługi biegły wzdłuż linii Main North od stacji Sydney Central do Werris Creek , gdzie usługi dzieliły się na Armidale i Moree .
Główne stacje obsługiwane przez pociągi Xplorer to:
Miasta i miasteczka obsługiwane przez autokary CountryLink łączące się z usługami North Western obejmowały: Wee Waa , Inverell , Grafton , Glen Innes i Tenterfield .
Zachodni
Region zachodni obejmuje Centralny Płaskowyż i regiony zachodnie. Usługi regionu zachodniego pojawiły się na mapie sieci w kolorze żółtym. Usługi biegły wzdłuż linii Main Western od stacji Sydney Central do Dubbo i linii Broken Hill do Broken Hill .
Główne stacje obsługiwane przez pociągi XPT to:
Główne stacje obsługiwane przez pociągi Xplorer to:
Miasta i miasteczka obsługiwane przez autokary CountryLink łączące się z usługami południowymi obejmowały: Oberon , Mudgee , Baradine , Cowra , Grenfell , Forbes , Parkes , Condobolin , Lightning Ridge Brewarrina , Bourke , Warren i Broken Hill .
Południowy
.jpg)
Region południowy obejmuje stanowe regiony Illawarra , South Coast , Snowy Mountains , South West Slopes , Southern Tablelands , Riverina i Sunraysia oraz Australijskie Terytorium Stołeczne i części stanu Victoria . W związku z tym rząd stanu Wiktoria (choć nie rząd ACT ) wniósł wkład w świadczenie tych usług. Usługi regionu południowego pojawiły się na mapie sieci w kolorze zielonym. Usługi kursowały wzdłuż linii Main South od stacji Sydney Central do Albury , a następnie kontynuowano linię North East do stacji Southern Cross w Melbourne , z linią do Canberry odgałęzioną na południe od Goulburn i linią do Griffith w Junee .
Główne stacje obsługiwane przez pociągi XPT to:
Główne stacje obsługiwane przez pociągi Xplorer to:
Miasta i miasteczka obsługiwane przez autokary CountryLink łączące się z usługami południowymi obejmowały: Wollongong , Bombala , Eden , Tumbarumba , Bathurst , Dubbo , Condobolin , Griffith , Mildura i Echuca .
Tabor
Ostateczna flota CountryLink składała się z dwóch typów pociągów, XPT (19 wagonów silnikowych i 60 wagonów) oraz Xplorers (23 wagony). Flota XPT była konserwowana w specjalnie zbudowanym Centrum Serwisowym XPT . Flota Xplorer była serwisowana w Centrum Serwisowym Xplorer-Endeavour .
| Klasa | Obraz | Prędkość maksymalna (km/h) | W służbie (w Countrylink) |
|---|---|---|---|
| Zespoły trakcyjne XPT Diesel |
|
193 | 1989– |
| Zespoły trakcyjne Xplorer Diesel |
|
145 | 1993– |
| XP2000/2009 (modyfikacja Tilt Train) | 193 | kwiecień 1995 – czerwiec 1995 | |
| X2000 Tilt Train (tylko samochody bez napędu) | nie dotyczy | kwiecień 1995 – czerwiec 1995 | |
| trenerzy HUB-u | nie dotyczy | 1989–1994 1996 – kwiecień 2000 |
|
| Trenerzy RUB | nie dotyczy | 1989–1994 1996 – kwiecień 2000 |
|
| Autokary ze stali nierdzewnej | nie dotyczy | 1989–1993 | |
| Lokomotywa klasy 73 | 64 | 1989–2013 |
Autokary drogowe
Komisja Transportu Publicznego po raz pierwszy wprowadziła autokary we wrześniu 1975 r., kiedy wprowadzono sześć Denningsów , aby zastąpić wszystkie połączenia kolejowe z Dubbo . W ciągu następnych kilku lat autokary zastąpiły wiele linii kolejowych oddziałów, a do 1987 r. State Rail Authority posiadało 36 autokarów Denning, Hino i Scania działających w całym stanie.
CountryLink przyjął model stosowany przez V/Line w Victorii i zlecił świadczenie tych usług prywatnym operatorom, przy czym usługi zostały przekazane zwycięskim oferentom w okresie od listopada 1989 do czerwca 1990.
Autokary były pierwotnie pomalowane na szare, białe i niebieskie barwy CountryLink. Po przeniesieniu zarządzania usługami autokarowymi do Departamentu Transportu w lipcu 1992 r. Przewoźnicy nie byli zobowiązani do przemalowywania autokarów przeznaczonych do wykonywania obowiązków CountryLink, dlatego większość jeździła w barwach swoich właścicieli. Ta polityka została później odwrócona i autokary ponownie pomalowano w barwach CountryLink.
Pełna lista operatorów autokarowych świadczących usługi w momencie zaprzestania działalności CountryLink w czerwcu 2013 r. Przedstawiała się następująco:
Raport Parry'ego 2005
Zapytanie ministerialne
W dniu 9 grudnia 2003 r. Minister Usług Transportowych opublikował raport końcowy profesora Toma Parry'ego z ministerialnego dochodzenia w sprawie zrównoważonego transportu. Znany jako „Raport Parry'ego”, zalecił zmianę ukierunkowania CountryLink i dostosowanie struktur taryf.
„CountryLink obsługuje obecnie szereg usług kolejowych, które przewożą stosunkowo niewielką liczbę pasażerów”, podsumowano w dochodzeniu, zauważając, że wysokie koszty utrzymania i konieczność wymiany taboru „sprawiają, że usługi te są bardzo drogie… stać się jeszcze droższe w przyszłości”. W chwili sporządzania sprawozdania wydatki operacyjne są około pięć razy większe niż dochody uzyskiwane ze sprzedaży biletów.
W dochodzeniu zauważono również, że w roku zakończonym w czerwcu 2003 r. CountryLink poniósł 29,9 mln USD kosztów związanych z reklamą, rezerwacją i sprzedażą biletów, wobec 43,5 mln USD przychodów z opłat. „To ponad dwie trzecie dochodów uzyskanych od pasażerów i jest wygórowane” – stwierdzono w raporcie z dochodzenia.
W dochodzeniu sformułowano osiem konkretnych zaleceń dotyczących „zmiany ukierunkowania CountryLink”:
- dokonać przeglądu alokacji kosztów do CountryLink, aby poprawić przejrzystość rachunków kolei rządowych
- szukać usprawnień w sprzedaży biletów
- dostosować dotacje dla CountryLink z korzyściami dla społeczności
- starać się, aby rząd ACT partycypował w kosztach usługi Sydney-Canberra
- zbadać indywidualnie dla każdego przypadku alternatywy dla kolei dla wszystkich tras wiejskich i regionalnych
- włączyć CountryLink do zintegrowanego planowania transportu regionalnego
- powołać „zespoły ds. rozwiązań” w celu oceny różnych obszarów działalności CountryLink
- przejrzyj struktury taryf i zniżek
Odpowiedź rządu
W 2005 roku rząd stanowy ogłosił racjonalizację kas biletowych w sieci CountryLink, ale wykluczył zamknięcie dalszych usług kolejowych w najbliższej przyszłości. Ceny biletów wzrosły 1 listopada.
Minister transportu John Watkins powiedział Sydney Morning Herald , że „Aby chronić osoby dojeżdżające do pracy, które chcą kontynuować opcję kolejową, rząd wprowadził szereg zmian w opcjach rezerwacji, starając się zabezpieczyć przyszłość CountryLink i zwiększyć patronat”. Pan Watkins powiedział również przed ekipą informacyjną, że remont XPT zachęci również więcej osób do korzystania z pociągów. Jednak opozycja kwestionowała, w jaki sposób podwyżki cen zwiększą patronat.
Restrukturyzacja
W maju 2012 r. Nowo wybrany rząd stanowy O'Farrell ogłosił , że RailCorp zostanie zrestrukturyzowany, a CountryLink i usługi regionalne CityRail zostaną włączone do NSW TrainLink w lipcu 2013 r.
Opublikowanie
CountryLink opublikował wewnętrzny dziennik Freight Rail & Countrylink Xpress we współpracy z Freight Rail .
Linki zewnętrzne
- Mapa sieci CountryLink
- RailPage Australia Strona XPT Informacje na temat projektu, budowy, taboru i eksploatacji