Krake ZK 14

Krake , 1934–1938
Historia
Republika Holenderska (1911–1934)
Nazwa	Ebenhaëzer
Imiennik	Eben-Ezer
Właściciel	Betto i Maartena Bolta
Operator	Do.
Port rejestru	Zoutkamp , ​​Holandia
Trasa	Morze Północne , Morze Wattowe , Lauwersmeer
Port macierzysty	Zoutkamp, ​​Holandia
Identyfikacja	ZK 14 (dawny ZK 74)
Los	sprzedany do Niemiec 25 lutego 1934 r
Status	handlowy statek rybacki
(Niemcy) (1934–1935)
Właściciel	Marcin Luserke
Operator	Do.
Nabyty	25 lutego 1934
przemianowany	Krake
Remont	renowacja, nowe nadbudówki ( sterówka , podwyższony dach kabiny na dziobie ), nowy silnik
Port macierzysty	Juist , (Niemcy) (do sierpnia 1934)
Identyfikacja	ZK 14, sygnał wywoławczy DGJC
Status	pływający warsztat poety
Niemcy (1935–1944)
Nazwa	Krake
Właściciel	Marcin Luserke
Operator	Do.
Port macierzysty	Emden , Niemcy
Identyfikacja	ZK 14
Los	zniszczony bombą aliancką, 18 czerwca 1944 r., Hamburg - nabrzeże Finkenwerder
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Żeglarz Wattowy
Typ	Marynarka
Długość	LOD 11 m (36 stóp), LOA ok. 16 m (52 ​​stopy)
Belka	4 m (13 stóp)
Wysokość	13 m (43 stopy) na głównym maszcie
Projekt	0,5–0,8 m (1 stopa 8 cali - 2 stopy 7 cali)
Zainstalowana moc	Dwucylindrowy silnik Deutz MDO
Napęd	Silnik pomocniczy 16–20 KM (12–15 kW).
Plan żagla	80 m 2 (860 stóp kwadratowych).
Prędkość	6 węzłów = 11 km/h

Krake był holenderskim żaglowcem o identyfikatorze ZK 14 . Kupił go niemiecki postępowy pedagog , bard i pisarz Martin Luserke . Dawny statek rybacki został wykorzystany jako warsztat jego pływającego poety. Pływał po płytkich regionach przybrzeżnych Holandii , (Niemcy), Danii , południowej Norwegii i południowej Szwecji , a także po kanałach i rzekach między Morzem Północnym a Morzem Bałtyckim . W portach odwiedzała go większa liczba, przeważnie młodszych osób, uczęszczających na odczyty i bajki. Krake stał się bardzo znany w latach 1934 i 1938 i nadal jest tematem w literaturze niemieckiej, literaturze naukowej, lokalnych muzeach, bibliotekach, archiwach, encyklopediach i wykładach. Jednym z jego późniejszych znanych gości była niemiecka pilotka Beate Uhse .

Historia

Ebenhaëzer ZK 14 (dawny ZK 74)

Holenderski statek rybacki Ebenhaëzer o identyfikatorze ZK 14 (dawny ZK 74) był wcześniej własnością Betto i Maartena Boltów z Zoutkamp w Holandii. Pierwotna nazwa statku odnosiła się do Eben-Ezer . W latach 1911-1934 otwarty Blazer był używany do połowu włokiem , zwłaszcza małży , gładzicy , krewetek i niektórych śledzi . Wczesna historia statku nie jest udokumentowana w jego porcie macierzystym ani w porcie macierzystym. Kiedy Luserke kupił statek 25 lutego 1934 r., Podobno był odstawiony na długi czas. Pomimo swojej solidnej konstrukcji dąb statek był zaniedbany i już w dość opłakanym stanie. Podczas czterodniowej przebudowy do Fryzji Wschodniej w północnych Niemczech zepsuła się kabina pod pokładem .

Krake ZK 14

Luserke przemianował statek na Krake (= ośmiornica), zainspirowany wieloma kamiennymi dzbanami (w staroniemieckiej nazwie Kruke ), które znalazł na pokładzie. Podobnie, nazwa papugi towarzyszącej statku została nazwana Kraki , co jest zdrobnieniem imienia Krake , później zmienionym na Karaki .

Na nabrzeżu w Oldersum we Wschodniej Fryzji Blazer ZK 14 został całkowicie odrestaurowany, wyremontowany i nowo opracowany z nadbudówkami, takimi jak sterówka i podwyższony dach kabiny na pokładzie dziobowym, aby uzyskać nieco więcej miejsca nad głowami dla załogi i gości pod pokładem. Statek otrzymał również nowy 2-cylindrowy Deutz . Dawny identyfikator statku ZK 14 został odziedziczony na jego żaglu gaflowym , podczas gdy identyfikator po obu stronach jego dziobu został zastąpiony nową nazwą Krake . Statek był częściowo pomalowany na biało, ale jego płaska płyta podłogowa została pomalowana na czarno. Wszelkie metalowe panele były srebrzyste.

W niedzielę 15 lipca 1934 r. statek był gotowy do dziewiczego rejsu z całkowicie nowym silnikiem. Martin Luserke i jego piętnastoletni syn Dieter (1918–2005) weszli na pokład w Oldersum i wrócili do domu na wyspie Juist , która jest jedną z piaszczystych ławic wyznaczających Morze Wattowe . Dieter żeglował od szóstego roku życia i miał już podstawowe umiejętności żeglarskie. We wrześniu 1934 Luserke zarejestrował swój statek w Emden we Wschodniej Fryzji, który stał się nowym portem macierzystym statku. Jego rejestracja pokazuje błędną typizację jako Tjalk. Powodem tego może być modyfikacja statku za pomocą nadbudówek, których zwykle brakuje Blazerowi. Jednak Blazer i Tjalk nadal nie są identyczni.

Martin Luserke był oddany sztukom pięknym, ale posiadał również praktyczną mentalność. W 1906 był współzałożycielem Freie Schulgemeinde Wickersdorf („Społeczność Wolnej Szkoły Wickersdorf”) w Turyngii , aw 1925 założył Schule am Meer („Szkoła nad morzem”) na wyspie Juist, obie postępowe szkoły z internatem, ta ostatnia z motto edukacja drogą morską . Swoim uczniom umożliwił naukę żeglowania na własnych żaglówkach szkolnych (dinghy cruiser) lub sygnalizację za pomocą alfabetu flagowego . Jednym z jego celów edukacyjnych było zachęcenie uczniów do rozwijania przyziemności, koleżeństwa i poczucia odpowiedzialności zespołowej, co prowadzi do autonomicznej osobowości. Ten ostatni okazał się nie do pogodzenia z nazizmem . (Patrz Volksgemeinschaft )

ZK 14 (po lewej) w swoim dawnym stanie, rozmieszczony przez holenderskich rybaków w porcie Zoutkamp w Holandii

Wiosną 1934 r. szkoła Luserke musiała zostać zamknięta w związku z „ Gleichschaltung ” (nazizacją) i antysemityzmem . Żona Martina, Annemarie, zmarła w 1926 roku, więc Martin zapytał najmłodszego z czworga swoich dzieci, czy nie chciałby pójść za nim na morzu. Mając za ojca utalentowanego nauczyciela, jego syn Dieter czuł, że z łatwością może rzucić szkołę.

Aby się przygotować, jego syn udał się na pokład 100-tonowego żaglowca „Ostfriesland” (Fryzja Wschodnia), który kotwiczył w tym czasie w pobliżu Juist do lipca 1934 r. W 1931 r. jego ojciec ukończył już świadectwo oficerskie w Leer we Wschodniej Fryzji . Do sierpnia 1934 roku ojciec i syn używali Juist jako portu macierzystego , podczas gdy sprawy szkolne musiały zostać wyjaśnione.

Luserkes 4. trasa wycieczki w Danii w 1936 r. Zaczynająca się w Kilonii - Holtenau okrążająca Zelandię ( Kopenhaga ) i mijając Hiddensee , Rugia , port Stralsund , Fehmarn , Heiligenhafen do miejsca docelowego Kappeln

Później ich wyprawy z Krake odbyły się z holenderskich Wysp Zachodniofryzyjskich wzdłuż niemieckich Wysp Wschodniofryzyjskich i Wysp Północnofryzyjskich do Danii, Norwegii, Szwecji i niemieckich wysp na Morzu Bałtyckim , takich jak Fehmarn , Hiddensee i Rugia , przez kanały holenderskie, niemieckie i duńskie , rzek i jezior, takich jak jezioro Schwerin , gdzie kiedyś spędzali zimę.

Krake stał się dobrze znany w portach, ponieważ statek nie był używany ani do połowów komercyjnych, ani do przewozu ładunków, co było raczej rzadkością w czasach niepewności gospodarczej. Młodszych ludzi szczególnie pociągały odczyty i opowiadanie historii na pokładzie Krake'a . Historie Luserke rozwijały się z każdym opowiadaniem, dostosowując się do reakcji słuchaczy i ostatecznie zostały spisane. Miał na pokładzie maszynę do pisania i mały inwentarz książek.

Martin Luserke na pokładzie Krake'a

Szkic na podstawie rysunku z lat 1936/37

Dieter i Martin Luserke na pokładzie Krake'a

Innym powodem reputacji statku była niezwykła dekoracja wewnętrznych ścian kabiny. Kapitanowie portów i celnicy, którzy musieli dokonać inspekcji statku, zaciekawili się tymi dziwnymi figuratywnymi lub symbolicznymi rzeźbami . Luserke stworzył je, gdy był jeńcem wojennym we Francji w latach 1917-1918. Dodały one do teatralnych efektów opowieści i odczytów Luserke w podobny sposób, jak trudne warunki pogodowe lub uderzanie fal o kadłub statku. Wykorzystanie przez Luserke starożytnego języka nordyckiego i bretońskiego mity i legendy oraz dramatyczne opowieści o duchach i Klabautermannach z wybrzeża wywołały pewien dreszczyk emocji. Prestiżowy pisarz Carl Zuckmayer , który żywił do niego niechęć, uważał Luserke za „rozległej fantazji, oryginalności, zdolności na najwyższym poziomie” z ogromnym talentem „artystycznym, zwłaszcza teatralnym”.

Na pokład przybyli jego dawni uczniowie z Turyngii i wyspy Juist oraz koledzy nauczyciele, ale także nieznani goście, jak autostopowicze, którzy przyjeżdżali na statek na bezpłatne wycieczki. Luserke włączył ich w codzienną pracę na pokładzie, co ujawniło jego przygotowanie pedagogiczne. Jednym z jego młodych gości na pokładzie, który później stał się dobrze znany, była Beate Uhse . W swoich wspomnieniach pisała o Luserke jako swoim ulubionym nauczycielu, charakteryzując go jako „wdzięcznego”, „hojnego” i „pełnego dowcipu”.

Miasto Emden zafascynowało Luserke, więc wynajął tam mieszkanie dla siebie i syna na hibernację. Zbadał miejską bibliotekę i archiwum w celu przeprowadzenia badań historycznych. Kilka książek Luserke zostało napisanych w Emden i jego Falderndelft , które stały się bestsellerami w latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku. W 1935 Luserke otrzymał Literaturpreis der Reichshauptstadt Berlin za powieść Hasko , która odzwierciedla dwie historyczne bitwy morskie holenderskiego Watergeuzen niedaleko Ameland Wyspa i Emden. Prasa zainteresowała się, gdy w 1935 roku austriacki fotoreporter pojawił się na pokładzie, aby wykonać domową historię.

Luserke rozwinął bardzo szczególny związek ze swoją fikcyjną książką Obadjah i ZK 14 , która zawiera jego statek i wiele pustych kamiennych słojów pierwotnie przeznaczonych na mocne alkohole, które znalazł na pokładzie. Pomimo ówczesnego antysemityzmu imię jego postaci Obadjah (hebr. עובדיה) jako fikcyjnego byłego armatora wywodzi się od majordoma żydowskiego króla Achaba . Obadjah jest również solistą tenorowym w oratorium Eliasz op . 70, MWV A 25, więc każdy nazista znający się na muzyce klasycznej byłby w stanie rozpoznać ten związek. Niektóre inne książki Luserke obejmują również statek i jego własne wrażenia.

Pod koniec 1938 roku Luserke musiał przerwać swoje wyprawy z powodu niedoboru dewiz Rzeszy Niemieckiej, co doprowadziło do zablokowania płynów eksploatacyjnych i zaopatrzenia prywatnych statków. Zszedł z pokładu z chorobą reumatyczną , a później osiadł w Meldorf w Holsztynie , gdzie z powodzeniem kontynuował swoje opowiadania, pisma i teatr społeczny.

W dniu 18 czerwca 1944 Krake został całkowicie zniszczony, gdy aliancka bomba uderzyła w nabrzeże w Hamburg-Finkenwerder .

Literatura

• Martin Kiessig: Die alte ZK 14. Zu Besuch auf einer schwimmenden Dichterwerkstatt , w: Martin Luserke. Gestalt und Werk. Versuch einer Wesensdeutung . Filozoficzna praca doktorska, Uniwersytet w Lipsku, J. Särchen Verlag, Baruth/Mark 1936.
• Martin Luserke: Logbücher der Krake , 1934–1939.
• idem: Der Teufel unter der ZK 14 jako część antologii Der kleine Schühss – Ein Buch von der Wattenküste , m.in. rysunki Karla Stratila (1894–1963). Rolf Italiaander (1913–1991) (red.), Epilog autorstwa Martina Kiessiga (1907–1994). Verlag Gustav Weise, Lipsk 1935.
• idem: Obadjah und die ZK 14 oder Die fröhlichen Abenteuer eines Hexenmeisters . Ludwig-Voggenreiter-Verlag, Poczdam 1936.
• idem: Krake kreuzt im Nordmeer – Logbuch 1937 , m.in. rysunki Willy'ego Thomsena. Verlag Philipp Reclam jun., Lipsk 1937.
•   idem: Das Logbuch der Krake , w tym. rysunki Dietera Eversa. Ludwig-Voggenreiter-Verlag, Poczdam 1937. (nowe wydanie: ISBN 978-7-00-005031-0 )

Linki zewnętrzne

• Dieter Luserke: Mit meinem Vater Martin Luserke an Bord des guten Schiffes KRAKE-ZK 14 (1988) (w języku niemieckim)
• Martin Kiessig: Die alte ZK 14. Zu Besuch auf einer schwimmenden Dichterwerkstatt . Cytat z: Martin Luserke. Gestalt und Werk. Versuch einer Wesensdeutung . Filozoficzna praca doktorska, Uniwersytet w Lipsku , Niemcy, J. Särchen Verlag, Berlin 1936. (w języku niemieckim)
• Ullstein Verlag , Berlin, Niemcy: zdjęcie prasowe: Dieter Luserke (1918–2005) na pokładzie Krake w 1935 r. , opublikowane przez niemieckie czasopismo Die Dame , tom. 24 (1935), Fotograf: Lothar Rübelt.