Krzyż Cape USCGC

Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	Krzyż Cape USCGC
Imiennik	Cape Cross, Hoonah-Angoon, Alaska
Właściciel	Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
Budowniczy	Stocznia straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych , Baltimore, Maryland
Upoważniony	20 sierpnia 1958
Wycofany z eksploatacji	2 marca 1990
Los	Przeniesiony do Mikronezji 28 września 1989 r
Mikronezja
Nazwa	Paluwlap
Nabyty	28 września 1989
Identyfikacja	FSM-03
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Przecinak typu „C” klasy Cape
Typ	Łódź patrolowa
Przemieszczenie	98 ton
Długość	95 stóp (29 m)
Belka	20 stóp (6,1 m)
Projekt	6 stóp 2 cale (1,88 m)
Napęd	4 × diesle Cummins VT-600 (1958–1982) 2 diesle Detroit 16V149 (1982–1989)
Prędkość	26 węzłów (48 kilometrów na godzinę)
Zakres	3560 mil morskich (6590 km)
Komplement	15 (1961)
Czujniki i systemy przetwarzania	Radar: AN/SPS-64 (1987)
Uzbrojenie	2 karabiny maszynowe M2 Browning (ukończone) 2 karabiny maszynowe M60 2 x 40mm granatniki Mk 64 (1987)

USCGC Cape Cross był 95-stopowym (29 m) kutrem klasy „C” typu Cape, zbudowanym w Coast Guard Yard w Curtis Bay w stanie Maryland w 1958 roku do użytku jako łódź patrolowa organów ścigania oraz poszukiwawczo-ratownicza.

Projekt

do zwalczania okrętów podwodnych o płytkim zanurzeniu (ASW) i był potrzebny ze względu na zwiększone napięcie wywołane zimną wojną . Przylądek Krzyż był kutrem klasy Cape typu „C” i nigdy nie był wyposażony w sprzęt ASW, ponieważ do czasu jego budowy nacisk na misje Straży Przybrzeżnej przesunął się z ASW na poszukiwania i ratownictwo. Kadłub został wykonany ze stali, a nadbudówka z aluminium. Pierwotnie był napędzany czterema silnikami wysokoprężnymi Cummins VT-600; jednak w latach 1980–1982 został wyposażony w dwa główne silniki 16V149 Detroit Diesel.

Historia

Klasa Cape została pierwotnie opracowana jako łódź ASW i jako zamiennik starzejących się drewnianych łodzi patrolowych o długości 83 stóp (25 m) z okresu II wojny światowej , które były używane głównie do zadań poszukiwawczych i ratowniczych . Wraz z wybuchem wojny koreańskiej i wymogiem nałożonym na Straż Przybrzeżną w celu zabezpieczenia i patrolowania obiektów portowych w Stanach Zjednoczonych na mocy ustawy Magnuson z 1950 r. , całkowita wymiana 83-stopowej łodzi została odroczona, a 95-stopowa łódź była używana do patroli portowych. Pierwsze 95-stopowe kadłuby zostały zwodowane w Coast Guard Yard w 1952 roku i zostały oficjalnie opisane jako „morskie kutry patrolowe”. Ponieważ polityka Straży Przybrzeżnej nie przewidywała nazewnictwa kutrów poniżej 100 stóp (30 m) w czasie ich budowy, były one określane tylko numerem kadłuba i zyskały nazwy klasy Cape w 1964 r., Kiedy służba zmieniła kryteria nazewnictwa na 65 stóp (20m). Klasa została nazwana na cześć północnoamerykańskich przylądków geograficznych .

klasą Island o długości 110 stóp (34 m) począwszy od późnych lat 80. XX wieku, a wiele wycofanych z eksploatacji kutrów zostało przeniesionych do krajów Karaibów i Ameryki Południowej przez Straż Przybrzeżną.

Cape Cross był portem macierzystym w New Castle w stanie New Hampshire od 1959 do 1968 roku, gdzie był używany przez organy ścigania oraz poszukiwawczo-ratownicze (SAR). W czerwcu 1965 roku asystował w nieudanych poszukiwaniach porzuconego US Air Force C-121 na wschód od Nantucket w stanie Massachusetts . W dniu 28 maja 1967 r. ewakuował członka załogi ze statku rybackiego Phillip J. Dwóch Polaków statki motorowe zostały eskortowane z wód USA 11 czerwca. 26 września eskortował zaginiony statek rybacki 45 mil (83 km) na wschód-południowy wschód od Bostonu w stanie Massachusetts z powrotem do Bostonu. W dniu 2 maja 1968 r. Odpowiedział na wezwanie pomocy z USCGC Cape Horn ze statku rybackiego Stella Maris 110 mil morskich (200 km) na wschód od Nantucket i oba kutry eskortowały ją do Newport.

W 1969 roku jej port macierzysty został przeniesiony do Gloucester w stanie Massachusetts, gdzie był używany w misjach organów ścigania i SAR. W dniu 10 stycznia 1977 r. Dwóch członków załogi statku rybackiego Chester A. Poling u wybrzeży Cape Ann w stanie Massachusetts .

W 1982 roku Cape Cross przeszedł gruntowną renowację, która obejmowała usunięcie czterech silników napędu głównego Cummins i zastąpienie ich dwoma jednostkami Detroit Diesel . Po tej modyfikacji stacjonowała w Crescent City w Kalifornii dla organów ścigania i SAR. Po 15 kwietnia 1987 został przeniesiony do portu macierzystego w Hilo na Hawajach .

Usposobienie

Po wycofaniu ze służby w 1990 roku, Cape Cross został przekazany Sfederowanym Stanom Mikronezji i ponownie przyjęty do służby jako Paluwlap (FSM 03).

Notatki

Cytowania

Wykorzystane odniesienia

• „Cape Cross, 1958 (WPB-95321)” . Kutry, statki załogowe armii i marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i straży przybrzeżnej . Biuro historyka US Coast Guard . Źródło 26 kwietnia 2015 r .
• "Przylądek Horn, 1958 (WPB-95322)" . Kutry, statki załogowe armii i marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i straży przybrzeżnej . Biuro historyka US Coast Guard . Źródło 27 kwietnia 2015 r .
• Colton, Tim. „Statek patrolowy amerykańskiej straży przybrzeżnej zbudowany od II wojny światowej (WPB, WPC, WSES)” . Shipbuildinghistory.com . Historia przemysłu stoczniowego . Źródło 21 kwietnia 2022 r .
• Zielony, DL (marzec – kwiecień 1962). „82-stopowa łódź patrolowa klasy” . Przegląd inżyniera . Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych. Numer 133: 2–5.
•   Johnsona, Roberta Irwina (1987). Guardians of the Sea, Historia Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1915 do chwili obecnej . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-0-87021-720-3 .
•   Scheina, Robert L. (1990). Krajarki i rzemiosło straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych, 1946–1990 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-719-7 .