LNER Thompson klasa B1 61306
| LNER 61306 Mayflower | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Świeżo po przeglądzie 61306 czeka na opuszczenie cytadeli Carlisle z jadącym na południe „Winter Cumbrian Mtn Express”.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
LNER Thompson Class B1 61306 to zachowana brytyjska lokomotywa parowa. W konserwacji nosił numer 1306 pochodzący z LNER i nazwę Mayflower , wraz z zielonym malowaniem LNER Apple Green, chociaż to przebranie jest całkowicie fikcyjne, ponieważ silnik został zbudowany przez BR. 61306 jeździ teraz w kolorze BR Apple Green z napisem British Railways.
Praca
61306 został zbudowany w 1948 roku przez North British Locomotive Company , Works No. 26207. Choć zbudowany według projektu LNER, został dostarczony po nacjonalizacji do Kolei Brytyjskich (BR).
61306 został początkowo przydzielony do Hull Botanic Gardens Depot (szopa kod 53B). W czerwcu 1959 został przeniesiony do pobliskiego Hull Dairycoates Depot (53A) . Jego ostateczny przydział w czerwcu 1967 roku dotyczył Bradford Low Moor (56F), ale został szybko wycofany we wrześniu 1967 roku.
Ochrona
61306 został zakupiony prywatnie w celu konserwacji w Steamtown Carnforth , jeden z zaledwie dwóch zachowanych Thompson B1, drugi to zbudowany przez LNER nr (6) 1264 .
W Steamtown został pomalowany na LNER Apple Green Livery, nadano mu numer 1306 i nazwę Mayflower . 1306 byłby jego przydzielonym numerem bieżącym, gdyby LNER nie został znacjonalizowany (większość byłych numerów LNER BR to numery LNER 1946 z dodatkiem 60000), podczas gdy nazwa Mayflower pochodzi od złomowanego Thompsona B1 zbudowanego przez BR, o numerach 61379.
W 1978 roku przeniósł się do Great Central Railway w Leicestershire, gdzie pozostawał do 1989 roku, kiedy to został wycofany z eksploatacji na dziesięcioletni remont. Planowany powrót do Hull Dairycoates, sprzedaż terenu oznaczała, że przeniósł się do Nene Valley Railway .
Sprzedany prywatnie w 2006 roku rodzinie Bodenów, przeniósł się do ich firmy Boden Rail Engineering Ltd w Washwood Heath w Birmingham. [ potrzebne źródło ] W 2013 roku powrócił do pary w swoich oryginalnych barwach BR Apple Green i 61306, obsługiwany przez West Coast Railways z ich bazy w dawnym Steamtown Carnforth.
W 2014 roku 61306 został sprzedany przez rodzinę Boden Davidowi Buckowi i przeniesiony do North Norfolk Railway . Został tam przygotowany do pełnego funkcjonowania linii głównej, obsługując Cathedrals Express z Norwich do Windsor , pierwszą linię główną działającą od połowy lat siedemdziesiątych.
W lutym 2019 r. za swój pierwszy przejazd przynoszący dochody po wyjściu z remontu i testów w Carnforth 61306 dwukierunkowym z SR Merchant Navy nr 35018 British India Line podczas holowania „Winter Cumbrian Mountain Express” The Railway Touring Company, który kursował z London Euston do Carlisle na Sobota, 2 lutego. Dwie lokomotywy, z 61306 działającym jako pilot do 35018, przejęły kontrolę nad pociągiem z 86259 w Carnforth na trasie do Carlisle przez Shap. Noga powrotna zabrała dwa silniki na południe w dół Settle i Carlisle , Ribble Valley i East Lancashire Lines do Preston , gdzie przejął 86259.
Latem 2019 roku obsługiwał trzy regularne, jednokierunkowe, tylko we wtorki połączenia z Waterloo do Windsor i Eton Riverside, będąc pierwszym regularnym połączeniem parowym z tej londyńskiej stacji końcowej od 52 lat, wraz z wycieczką parową tego samego dnia.
W czerwcu 2022 roku silnik został zakupiony od Davida Bucka przez należącą do Jeremy'ego Hoskinga „Locomotive Services Group”. Silnik wraz z obsługą programu kolei Steam Dreams stanie się również częścią puli silników LSL.