Lambo 291
.jpg) | |||||||||
| Kategoria | Formuła jeden | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Modena Team SpA | ||||||||
| Projektant (y) |
Mauro Forghieri (dyrektor techniczny) Mario Tollentino (główny projektant) Peter Wyss (szef projektu) |
||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | monokok z włókna węglowego | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | Podwójne wahacze, popychacz | ||||||||
| Zawieszenie (tylne) | Podwójne wahacze, popychacz | ||||||||
| Tor osi |
Przód: 1825 mm (71,9 cala) Tył: 1680 mm (66,1 cala) |
||||||||
| Rozstaw osi | 2915 mm (114,8 cala) | ||||||||
| Silnik | Lamborghini L3512 3493 cm3 (213,2 cala sześciennego) V12 (90 °). Wolnossący | ||||||||
| Przenoszenie | 6 | ||||||||
| Waga | 510 kg (1124,4 funta) | ||||||||
| Paliwo | Agip | ||||||||
| Smary | Agip | ||||||||
| Opony | Dobry rok | ||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy | Modena Team SpA | ||||||||
| Znani kierowcy |
  34. Nicola Larini 35. Eric van de Poele
|
||||||||
| Debiut | Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1991 | ||||||||
| |||||||||
| Konstruktorów | 0 | ||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||||
Lambo 291 był samochodem Formuły 1 zaprojektowanym przez Mauro Forghieri do użytku przez zespół Modena podczas sezonu Formuły 1 1991 . Jego najlepszy finisz miał miejsce podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych , kiedy Nicola Larini doprowadził go do siódmego miejsca.
Forghieri zdołał przygotować samochód do końca 1990 roku, po czym został przetestowany w Imola przez Mauro Baldiego . Pojawił się w charakterystycznej ciemnoniebieskiej liberii, z trójkątnymi bocznymi strąkami i skośnymi chłodnicami.
Samochód okazał się rozsądny i, co zaskakujące, odnotował swój najlepszy wynik w pierwszym wyścigu, w którym wystartował. Po tym, jak Larini zakwalifikował się na 17. miejscu, samochód trzymał się razem i zajął 7. miejsce, choć 5 okrążeń za zwycięzcą Ayrtonem Senną w McLarenie MP4/6 . Zespół był bliski zdobycia punktów, zwłaszcza na torze Imola, gdzie van de Poele był 5. w ostatnim zakręcie, zanim problemy z ciśnieniem paliwa spadły z powrotem na 9. miejsce.
Poza tymi dwoma punktami, zespół nie zbliżał się do punktów i zwykle nie przechodził przez kwalifikacje wstępne aż do Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1991 roku, po którym zespół awansował do grupy „prekwalifikacji” (wraz z Jordanem i Scuderia Italia/Dallara który przez większość czasu okazywał się zbyt szybki dla Lambo 291, podczas gdy AGS, Footwork i Brabham byli zmuszeni do wstępnej kwalifikacji po Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1991 roku). Jednak niepowodzenia w kwalifikacjach wstępnych zostały teraz w większości zastąpione niepowodzeniami w przejściu przez „zwykłe” sesje kwalifikacyjne i tylko Larini dałby samochodowi jeszcze cztery starty (Niemcy, Węgry, Australia i u siebie w Grand Prix na Monza) .
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz )
| Rok | Zespół | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Zwrotnica | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Modena Team SpA | Lamborghini L3512 V12 | G | USA | BIUSTONOSZ | SMR | PON | MÓC | MEKS | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | Japonia | AUS | 0 | NC | |
| Nikola Larini | 7 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Gnić | 16 | DNQ | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | Gnić | ||||||
| Eric van de Poele | DNPQ | DNPQ | 9 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ |