Stacja kolejowa Larissa

Λάρισα Larissa
; Λάρισα Larissa
	Larissa dworzec kolejowy, grudzień 2010 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	; ; 37 Palaiologou, PC 412 23 Larissa Grecja
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	GAJAOZA
Linie)	Ekspres InterCity Międzymiastowy Wyrazić Regionalny ; Kolej Pireus – Platy i kolej Larissa – Volos
Platformy	4
Utwory	6
Operatorzy pociągów	Grecki pociąg
Budowa
połączeń
Typ struktury	w klasie
Poziomy platformy	1
Parking	Tak
Wyposażenie rowerowe	Tak
Dostęp dla osób niepełnosprawnych
Inne informacje
Status	Obsadzony
Strona internetowa	http://www.ose.gr/en/
Historia
Otwierany	22 kwietnia 1884 ; 138 lat temu
Zamknięte	8 marca 1957 ; 65 lat temu
Odbudowany	26 sierpnia 1961 ; 61 lat temu
Zelektryzowany	25 kV AC, 50 Hz
Usługi
Rapsani w kierunku Salonik	Mezurlo w kierunku Palaiofarsalos
	Rapsani w kierunku Salonik
Była służba
Lokalizacja
	Larisa, Tesalia Lokalizacja w Grecji

Stacja kolejowa Larissa ( grecki : Σιδηροδρομικός σταθμός Λάρισας , romanizowana : Sidirodromikós stathmós Larísas ) jest głównym dworcem Larisy w Tesalii w Grecji . Znajduje się w dzielnicy mieszkalnej, blisko centrum miasta, jest obsługiwany przez pociągi InterCity między Atenami a Salonikami, usługi ekspresowe do Kalambaki , usługi regionalne do Volos i (od 2008) południową końcówkę linii 1 Proastiakos usługi do Salonik . Stacji kolejowej Larissa nie należy mylić ze stacją Larissa w Atenach (obecnie znaną jako stacja kolejowa w Atenach ).

Historia

Pierwsza stacja, która została otwarta w Larissie, została zbudowana przez Koleje Tesalskie i otwarta 22 kwietnia 1884 r. Jako północny koniec linii Kolei Tesalskich do Wolos, na szerokości 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) . Oryginalny budynek stacji (i linia) został zaprojektowany przez Włocha Evaristo de Chirico (ojca Giorgio de Chirico ). Linia została autoryzowana przez rząd grecki na mocy ustawy AMH'/22.6.1882. wkrótce po wyzwoleniu Grecja Środkowa od Osmanów . Pierwotnie zbudowany w stylu kolonialnym , z silnym romantycznym piętnem, budynek był prawie identyczny z budynkiem Volos, z których oba wyróżniały się estetycznym uczniem. W marcu 1889 r. Rząd Charilaosa Trikoupisa nakazał budowę „Piraeus-Demerli-Border Railway” i zbudowano drugą stację o standardowym rozstawie 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) .

W 1908 roku pociąg dotarł do Larisy i (wówczas) granicy Grecji. Pierwszy pociąg pasażerski między Atenami a Salonikami został uruchomiony w marcu 1918 roku, a pierwszy pociąg międzynarodowy, filia „ Simplon Orient Express ”, przybył do Aten w czerwcu 1920 roku. W 1955 roku Koleje Tesalskie , w obliczu ogromnych zobowiązań finansowych, zostały wchłonięte do Greckich Kolei Państwowych (SEK). 8 marca 1957 r. Tesalię nawiedziło dubletowe trzęsienie ziemi o sile 6,4 podczas gdy zgłoszone ofiary były niewielkie, większość budynków stacji Evaristo de Chirico została poważnie uszkodzona i uznano, że nie można ich uratować. Postanowiono skorzystać z okazji i połączyć obie stacje (na miejscu dawnej stacji Thessaly Railways), przy czym dawna stacja Piraeus-Larissa-Papapouli została zamknięta. Główna przebudowa oznaczała, że większość wciąż stojącej starej stacji Kolei Tesalskich została zburzona, a budowę istniejącej rozpoczęto w 1960 roku.

W 1960 r. Linia z Larisy do Volos została przekształcona w standardową szerokość toru i połączona przez Larisę z główną linią z Aten do Salonik, umożliwiając połączenia do Volos z Aten i Salonik. Nowy dworzec kolejowy został zainaugurowany 26 sierpnia 1962 r. Kosztem 6 500 000 drachm (19 075,58 euro od 2022 r.). Doniesiono, że Panagiotis Kanellopoulos dokonał oficjalnej inauguracji. W ceremonii inauguracji udział wzięli także wicemarszałek parlamentu Konstantinos Rodopoulos, minister przemysłu Nikolaos Martis , minister transportu i robót publicznych Solos Gikas, Wiceminister Transportu Theodoros Konitsas, Metropolis Larisa i Tyrnavos Ilios Platamos. Nowa stacja została uzupełniona o nową salę rezerwacyjną, bar bufetowy, bocznice i dłuższe perony. W 1970 roku OSE został prawnym następcą SEK, przejmując odpowiedzialność za większość greckiej infrastruktury kolejowej. ^{[ potrzebne źródło ]}

W 2001 roku powstał element infrastruktury OSE, znany jako GAIAOSE; odtąd byłby odpowiedzialny za utrzymanie stacji, mostów i innych elementów sieci, a także dzierżawę i sprzedaż asyst kolejowych. W 2003 roku OSE uruchomiła „Proastiakos SA”, jako spółkę zależną, która ma obsługiwać sieć podmiejską w kompleksie miejskim Aten podczas Igrzysk Olimpijskich w 2004 roku . W 2005 roku TrainOSE została utworzona jako marka w ramach OSE, aby skoncentrować się na usługach kolejowych i interfejsie pasażerskim. ^{[ potrzebne źródło ]}

W 2005 roku część budynku dworca przekazano muzeum. Mieszczący się w budynkach pomocniczych głównego budynku dworca, mieści akcesoria kolejowe z Kolei Tesalskich i lat 30. XX wieku i jest prowadzony przez Stowarzyszenie Przyjaciół Kolei Larissa (SFSL). W 2008 roku wszystkie Proastiakos zostały przeniesione z OSE do TrainOSE.

W 2009 r., w związku z pogłębiającym się greckim kryzysem zadłużenia, Zarząd OSE został zmuszony do ograniczenia usług w całej sieci. Rozkłady jazdy zostały skrócone, a trasy zamknięte, ponieważ podmiot zarządzany przez rząd próbował zmniejszyć koszty ogólne. W 2011 roku ogłoszono, że grecki rząd rozważa zbycie niektórych ważnych aktywów OSE, a mianowicie kilku większych stacji końcowych, w szczególności Aten, Pireusu, Salonik, Volos, a także Larisy. W styczniu 2017 r. obfite opady śniegu spowodowały zawieszenie wielu pociągów. W 2017 roku sektor transportu pasażerskiego OSE został sprywatyzowany jako TrainOSE (obecnie Hellenic Train ) spółka zależna należąca w całości do infrastruktury Ferrovie dello Stato Italiane, w tym stacje, pozostawała pod kontrolą OSE. W 2018 roku na terenie stacji otwarto nową kawiarnię. W 2019 roku stacja spotkała się z negatywnym rozgłosem po zgłoszeniu wysokiego poziomu śmieci pozostawionych na stacji i wokół niej. Kwestia wynikała z ostatecznej odpowiedzialności za sprzątanie i konserwację dziedzińca stacji.

W październiku 2019 r. na stacji odbyło się Seminarium Szkoleniowe Pociąg jedzie… do szkoły… i chroni środowisko, zdrowie i kulturę . Wydarzenie zostało zorganizowane za pośrednictwem Dyrekcji ds. Edukacji Podstawowej Larisy i Magnezji (za pośrednictwem Odpowiedzialnych Działań Szkolnych oraz we współpracy z Regionalnym Centrum Planowania Edukacji (PEKES) PDE Tesalia, Koordynacją Zrównoważonego Rozwoju Tesalii i OSE ) . Wydarzenie odbyło się 16 października 2019 r. w godzinach od 17.00 do 20.00 w budynku dworca.

W lutym 2021 r. Ciężka pogoda zamknęła sieć wokół Larisy, a stacje były niedostępne, a napowietrzne linie energetyczne nie działały, co doprowadziło do opóźnień przekraczających 12 godzin.

W maju 2022 r. INTRAKAT otrzymał zielone światło na modernizację elektryfikacji i sygnalizacji linii Larissa – Volos o wartości 82 890 000 EUR, która ma zostać ukończona w 2025 r. W lipcu 2022 r. Stacja zaczęła być obsługiwana przez Hellenic Train , przemianowany TranOSE 18 września usługi zostały zawieszone z powodu utraty prądu w szerszej arii Larissa, a usługi zostały wznowione następnego dnia.

Udogodnienia

Stacja posiada poczekalnie i kasę biletową z personelem w budynku z lat 60. XX wieku. Stacja posiada bufet i nową kawiarnię. Stacja posiada toalety z planami modernizacji i ulepszonych tras czyszczenia. Dostępne są schowki na bagaż (24 godziny). Stacja jest wyposażona w z matrycą punktową na peronach dla informacji pasażerskiej. Na dziedzińcu znajdują się przystanki autobusowe, postoje taksówek i parking.

W czerwcu 2020 roku podczas pandemii COVID-19 stacja jako jedna z pierwszych w Grecji zastosowała kamery termowizyjne do pomiaru temperatury personelu i pasażerów, jako dodatkowy środek zapobiegawczy przeciwko koronawirusowi.

Usługi

Proastiakos

Stacja jest obsługiwana przez następujące linie Thessaloniki Proastiakos lub kolei podmiejskiej:

1 Saloniki - Larissa z 1 tph. (przejście do usług regionalnych , ekspresowych i międzymiastowych w Platy ).

Krajowe usługi kolejowe

Stacja jest obsługiwana przez następujące pociągi greckie :

Usługi regionalne do Palaiofarsalos , Salonik i Volos .
Usługi ekspresowe do Kalambaki i Salonik .
Trasy międzymiastowe do Aten i Salonik .
Trasy InterCity Express do Aten i Salonik .

Lokalny transport publiczny

Stacja jest również obsługiwana przez lokalne i regionalne autobusy:

KTEL obsługuje linie 3 , 11 i 14 , podczas gdy OSE obsługuje linie 573/4 , 575/6 i 577/0 . (Wszystkie usługi są dostępne z dziedzińca).

Wypadki i incydenty

wypadek z 2008 roku

W dniu 8 marca 2008 r. Pociąg InterCity jadący do Alexandroupolis wykoleił się 2 kilometry (1,2 mil) od stacji, a Reuters nie zgłosił żadnych ofiar śmiertelnych, a łącznie 28 osób zostało rannych w incydencie. The Jerusalem Post donosi, że 20 osób dorosłych i 3 dzieci zostało zabranych do pobliskiego szpitala. Wstępne raporty wskazywały na błąd ludzki, gdy zawiadowca stacji (który) nie zmienił punktów po przejechaniu przez stację poprzedniego pociągu, powodując pięć wagonów z pociągu pasażerskiego skakać po torach. Dwóch maszynistów wykolejonego pociągu zostało zatrzymanych na przesłuchanie, zawiadowca stacji uciekł z miejsca zdarzenia i jest teraz poszukiwany przez władze.

wypadek z 2018 roku

W dniu 3 sierpnia 2018 r. Na stacji wykoleił się pociąg jadący do Stylidy. Brak ofiar śmiertelnych i tylko 2 obrażenia. Pociąg wypadł z torów i zderzył się ze ścianą budynku wjeżdżając na stację Larissa. Wstępne raporty wskazują, że nieznana osoba w pokoju kontrolnym zamieniła punkty, wysyłając pociąg prosto do budynku. To ponownie poruszyło kwestię bezpieczeństwa kolei w Grecji.

wypadek z 2019 roku

W dniu 26 kwietnia 2019 r. dwa wagony w pociągu Intercity między Salonikami a Atenami wykoleiły się pod Larisą. Pasażerowie nie zgłosili żadnych obrażeń.

Katastrofa kolejowa Tempi

W dniu 28 lutego 2023 r. Pociąg pasażerski i towarowy zderzyły się 27,3 km (17,0 mil) na północ od stacji, w wyniku czego zginęły co najmniej 43 osoby, a dziesiątki zostały ranne, co czyni go najbardziej śmiertelnym wypadkiem kolejowym w historii Grecji. (stan na 1 marca) 50 do 60 osób jest obecnie nieznanych po katastrofie.

Kierownik stacji Larissa twierdzi, że przełączenie z linii górnej (kierunek północny) na linię dolną (kierunek południowy) nie działało i że pociąg miał pozostać na linii górnej, aby ominąć pociąg towarowy. Twierdzi również, że przepuścił pociąg przez czerwony sygnał. Istnieje pojedynczy odcinek blokowy, zaczynający się od sygnału wyjściowego w Larissa do sygnału wejściowego w Neoi Poroi . Wynika to z opóźnień we ETCS , które miało zakończyć się w 2020 r., a które ostatecznie zostanie wdrożone pod koniec 2023 r.

Według doniesień policja aresztowała zawiadowcę stacji i oskarżyła go o spowodowanie śmierci i szkód w wyniku zaniedbania.

Układ linii

L Parter/hala	Obsługa klienta	Sklepy/bufet	Bilety/Wyjścia
Poziom Ε1	Platforma boczna , drzwi otworzą się po prawej stronie
	Platforma 1	w kierunku Aten ( Palaiofarsalos ) ←
	Platforma 2Α	w kierunku Salonik ( Katerini ) →
	Platforma 2Β	Π1 w kierunku Salonik ( Rapsani ) →
	Platforma wyspowa , drzwi otwierane na prawą/lewą stronę
	Platforma 3Α	w kierunku Wolos ( Kypseli ) →
	Platforma 3Β	Π1 w kierunku Salonik ( Rapsani ) →
	Platforma 4	Π1 Terminus ←
	Platforma na wyspie , drzwi po lewej
	Platforma 5	W nieregularnym użytkowaniu
	Platforma wyspowa , drzwi po prawej/lewej stronie
	Platforma 6	W nieregularnym użytkowaniu

Galeria

Jednostka A462, lokomotywa spalinowa OSE, stoi na stacji Larissa między dyżurami, 6 listopada 1992 r.
Jednostka A422 (nadal w znajomym niebiesko-białym malowaniu DB), lokomotywa spalinowo-elektryczna zbudowana przez Krauss-Maffei z lat 60. XX wieku widziana w Larissa, 6 listopada 1992 r.
Zdjęcie ośnieżonych peronów stacji Larissa, 16 grudnia 2010 r

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Stacja kolejowa Larissa - National Railway Network Greek Travel Pages