Latarnie morskie Caloundra
| Latarnie morskie Caloundra | |
|---|---|
 Nowe i stare latarnie morskie Caloundra, 2008
| |
| Lokalizacja | 3 Canberra Terrace w pobliżu Arthur Street, Kings Beach , Caloundra , Sunshine Coast Region , Queensland , Australia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Okres projektowy | 1870-1890 (koniec 19 wieku) |
| Wybudowany | 1896; 1968 |
| Architekt | Francisa Drummonda Greville'a Stanleya |
| Oficjalne imię | Latarnie morskie Caloundra |
| Typ | dziedzictwo państwowe (zbudowany) |
| Wyznaczony | 5 lutego 2010 r |
| Nr referencyjny. | 602746 |
| Znaczący okres | 1896 r |
| Istotne komponenty | mur/y – oporowe, drzewa/nasadzenia, publiczny park/ogród, parking, widoki z, fundamenty/ruiny budynku, schowek/pomieszczenie/zasilacz/zasilacz, pomnik – skała/kamień/głaz, stacja radiolokacyjna, latarnia morska/światło stacja |
  Lokalizacja latarni morskich Caloundra w Queensland
| |
Caloundra Lighthouses to wpisana na listę dziedzictwa kulturowego para latarni morskich na 3 Canberra Terrace, niedaleko Arthur Street, Kings Beach , Caloundra , Sunshine Coast Region , Queensland , Australia. Pierwsza, znana jako Old Caloundra Light , została zaprojektowana przez Francisa Drummonda Greville'a Stanleya i zbudowana w 1896 roku; drugi, New Caloundra Light , został zbudowany w 1968 roku. Zostały one dodane do rejestru dziedzictwa Queensland 5 lutego 2010 roku.
Historia
Latarnie morskie Caloundra Head odegrały integralną rolę w systemie pomocy nawigacyjnych przybrzeżnych Queensland od lat 90. XIX wieku do lat 70. XX wieku i pozostają ważnymi punktami orientacyjnymi z zatoki Moreton i dystryktu Caloundra. Od budowy pierwszej latarni morskiej w 1896 r. do likwidacji drugiej (1968 r.) latarni morskiej w 1978 r. światła na Caloundra Head prowadziły marynarzy do północnego wejścia do Kanału Północno-Zachodniego – najbezpieczniejszego, najbardziej niezawodnego i w konsekwencji najczęściej używanego kanału wejściowego do portu w Brisbane . Pomimo tego, że nie działają już jako latarnie morskie, wsparcie społeczności dla konserwacji obu budowli zapewniło im przetrwanie, a wizerunek latarni morskiej z 1896 roku, najstarszej zachowanej budowli Caloundry, przetrwał jako jeden z najważniejszych symboli miasta.
Tło
Kiedy Queensland oddzieliło się od Nowej Południowej Walii w 1859 r., Nowa kolonia miała tylko jedną stację świetlną: Cape Moreton Light na wyspie Moreton , na której w 1856 r. Wzniesiono kamienną latarnię morską. ( Raine Island Beacon zbudowana w 1844 r. Przez brytyjską marynarkę wojenną nie była już używana .) Ta sytuacja była nie do utrzymania dla kolonii, która w dużym stopniu polegała na żegludze przybrzeżnej. W latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XIX wieku ekspansja działalności pasterskiej i górniczej w północnym Queensland doprowadziła do powstania nowych portów przybrzeżnych obsługujących rozwijające się zaplecze, a zapewnienie przybrzeżnych pomocy nawigacyjnych stało się niezbędne.
W 1864 roku rząd Queensland powołał specjalną komisję do zbadania stanu portów i rzek w kolonii. Bezpośrednim rezultatem tego dochodzenia była budowa Bustard Head Light na południowy wschód od Gladstone w latach 1867–68 oraz latarni morskiej w Sandy Cape w 1870 r. - pierwsze latarnie morskie zbudowane przez kolonialny rząd Queensland. Były to prefabrykowane konstrukcje o żelaznej ramie z przykręcaną lub nitowaną żeliwnej płyty i wewnętrznymi żelaznymi schodami, całość importowana z Anglii.
Do 1873 roku, roku inauguracyjnej Konferencji Intercolonial Coast Lighthouse w Sydney , Queensland miało 39 świateł wzdłuż swojej linii brzegowej. Konferencja była pierwszą próbą skoordynowania świateł i sygnałów przybrzeżnych wokół Australii. Zalecenia obejmowały potrzebę większej liczby świateł przybrzeżnych w Queensland. Chociaż istniała ogólna zgoda co do zaleceń, żadna z kolonii nie podjęła żadnych kroków w celu scedowania kontroli nad latarniami morskimi i innymi sygnałami przybrzeżnymi na rzecz scentralizowanego organu ani przyjęcia znormalizowanych projektów świateł przybrzeżnych. Projekt latarni nadal uwzględniał lokalne warunki i łatwo dostępne materiały budowlane. Często lokalne materiały były wzbogacane o specjalistyczne elementy wyposażenia, takie jak klatki schodowe, latarnie, soczewki i mechanizmy zegarowe firm zagranicznych.
W przypadku trzeciej latarni morskiej zbudowanej przez rząd kolonialny Queensland ( latarnia Lady Elliot Island Light wzniesiona na wyspie Lady Elliott w latach 1872–73) architekt kolonialny FDG Stanley zaprojektował konstrukcję, w której wykorzystano łatwo dostępne lokalne drewno, określając ramę z twardego drewna pokrytą platerowaną blachą żelazną. Zmniejszyło to koszty budowy i pomimo problemów związanych z termitów i rdzewieniem, ten typ konstrukcji lub jego pochodna, drewniana rama z ocynkowaną blachą falistą, stał się standardem dla kolejnych XIX-wiecznych latarni morskich Queensland. W latach 1873-1901 w Queensland zbudowano 14 latarni morskich przy użyciu ram z twardego drewna i blachy żelaznej, a kolejne 7 zbudowano z ramami z twardego drewna i okładziną z blachy falistej. Te ostatnie były związane głównie z wejściami do portów i obejmowały: Little Sea Hill Light (1876 - przeniesiony); Grassy Hill Light (1886 - aktywny); Światła wyspy towarów (1886 - aktywne); Bay Rock Light (1886 - nieaktywny - przeniesiony); Caloundra Head Light (1896 - nieaktywny); North Point Hummock Light (1899 - zburzony); Gatcombe Head Light (1900 - rozebrany). Ósma latarnia morska tego typu, Bulwer Island Light , została zbudowana na wyspie Bulwer na rzece Brisbane w 1912 roku, ale obecnie jest nieaktywna i została przeniesiona.
Brisbane / Moreton Bay zostało ogłoszone portem wejścia, był głównym portem Queensland. Pod koniec lat pięćdziesiątych XIX wieku główny kanał północny znajdował się około pół mili morskiej na zachód od wyspy Moreton i był oznaczony latarnią Cape Moreton , latarniowcem Rose i zakrytymi światłami: Comboyuro Point Light , North Point Light i Cowan Cowan Light . W 1879 roku George Poynter Heath , kapitan portu Queensland w latach 1862-1890 i przewodniczący Rady Morskiej Queensland w latach 1869-1890, sondował nowy kanał z Caloundra Head wzdłuż wschodniego brzegu wyspy Bribie, aby zapewnić głębokie wejście do portu w Brisbane . Ten północno-zachodni kanał szybko okazał się najbezpieczniejszym i najbardziej niezawodnym głębokim wejściem do portu, ale pozostawał nieoświetlony do 1896 r., Kiedy to ukończono dwa wiodące światła na wyspie Bribie i na Caloundra Head (oznaczające wejście do kanału).
Stara latarnia morska Caloundra
Rezerwat latarni morskich o powierzchni 25 akrów (10 ha) został ogłoszony podczas badania miasta Caloundra w 1883 r., Ale nigdy nie był używany. Zamiast tego w połowie lat 90. XIX wieku wybrano miejsce o powierzchni nieco ponad 0,5 akra (0,20 ha) na gruntach należących do Roberta Bulcocka , gdzie na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku zbudował on platformę obserwacyjną na najwyższej części swojej posiadłości, rzekomo do pilnowania dla wrogich statków podczas „rosyjskiej paniki”. Wczesne zdjęcia pokazują, że pierwsza Caloundra Head Light została zbudowana w pobliżu platformy obserwacyjnej Bulcocka, która stała na południowym zachodzie na terenie dzisiejszego Canberra Terrace.
Rezerwat latarni morskich został formalnie przekazany Koronie w latach 1896–97, a na początku 1896 r. Departament Portów i Rzek ogłosił przetargi na budowę dwóch wież latarni morskich i domków na wyspie Bribie oraz wieży i domku latarni morskiej na Caloundra Head. Materiały zostały wysłane barką z Brisbane, a funkcjonariusze departamentu nadzorowali montaż stacji oświetleniowych przy użyciu pracy dziennej. Latarnia morska Caloundra Head była konstrukcją z twardego drewna, pokrytą blachą falistą. dioptryczny czwartego rzędu , który działał na zasadzie skupiania światła przez załamanie światła , został sprowadzony z firmy Chance Bros & Co niedaleko Birmingham . Wieże dwóch wiodących świateł na wyspie Bribie miały znacznie prostszą konstrukcję: otwarte drewniane ramy, które można było przesuwać w miarę zmiany kanału.
Pierwszy latarnik na stacji Caloundra Head Lightstation został wyznaczony, gdy światło zaczęło działać we wrześniu 1896 r. Jeden pokój w jego domku funkcjonował jako pocztowy urząd odbiorczy, wraz z urządzeniami telegraficznymi, z latarnikiem wyznaczonym jako dozorca biura odbiorczego. W 1910 r. zlikwidowano usługi telegraficzne, ale w 1912 r. zastąpiono je telefonią. Poczta pozostawała przy latarni do 1934 r., w wyniku czego nierówny tor wzdłuż grani został utworzony przez stały napływ okolicznych mieszkańców, przyczyniając się do wspierania bliższe osadnictwo wokół latarni w pierwszych latach po jej wzniesieniu. Ten wyboisty tor ostatecznie stał się Canberra Terrace. Jako żonaty mężczyzna z dużą rodziną, przybycie pierwszego latarnika doprowadziło również do powstania pierwszej szkoły Caloundra, która przez kilka miesięcy pod koniec lat 90. XIX wieku była prowadzona w chacie latarnika.
Żarówka, pierwsza tego rodzaju w Queensland, została zakupiona od Chance Brothers i zainstalowana w 1910 r., A do 1912 r. Jej moc 1400 świec była widoczna z odległości co najmniej 22–25 mil (35–40 km) od morza. Wielu marynarzy uważało to za najlepsze światło na wybrzeżu Queensland i klucz do pomyślnego przepłynięcia zatoki Moreton. W rezultacie do 1920 roku wszystkie statki wpływające i wychodzące z portu w Brisbane w nocy musiały korzystać z Kanału Północno-Zachodniego.
Po uchwaleniu ustawy Commonwealth Navigation Act z 1912 r., od 1 lipca 1915 r. Queensland przekazało odpowiedzialność za swoje 30 świateł z obsługą i 37 bezobsługowych świateł, latarni i boi rządowi australijskiemu, który zbudował dodatkowe stacje oświetleniowe i dokonał znacznych ulepszeń istniejących świateł , z wiele latarni morskich przekształcono w bezobsługowe światła acetylenowe . Większość wydatków koncentrowała się na północ od Cooktown , gdzie zbudowano siedem nowych latarni morskich, które miały prowadzić statki przez Cieśninę Torresa i Wielką Rafę Koralową . Latarnie morskie z personelem zostały wycofane na rzecz tańszych, zaprojektowanych utylitarnie konstrukcji, które nie wymagały personelu.
Latarnia morska Caloundra Head nadal sygnalizowała wejście do kanału północno-zachodniego do portu w Brisbane, a do 1929 r. Inwestycje w nowe znaki nawigacyjne i pogłębianie w celu zwiększenia głębokości kanału zapewniły, że większość większych statków wpływających do Brisbane korzystała z tego kanału.
Latarnia odegrała też ważną rolę w rozwoju turystyki na Północnym Wybrzeżu (obecnie Sunshine Coast ). Już od lat osiemdziesiątych XIX wieku wczasowicze podróżowali do Caloundra statkiem lub koleją do Landsborough , a następnie lądem do Caloundra i zatrzymywali się w jednym z pierwszych pensjonatów lub kempingów. „Lighthouse Hill” stało się dobrze znane jako punkt widokowy i punkt widokowy, miejsce, do którego zabierano zarówno turystów, jak i przyjezdnych dygnitarzy, aby zobaczyć widok i zrobić zdjęcie z platformy obserwacyjnej Bulcocka (która nadal istniała na początku XX wieku). Wizerunek latarni morskiej stał się symbolem Caloundry, używanym w materiałach promocyjnych, mapach osiedli, broszurach turystycznych i pocztówkach. Wraz z poprawą dróg w latach trzydziestych XX wieku Caloundra stała się bardziej popularna jako cel turystyczny i przeszła okres gwałtownej ekspansji.
Wraz z nadejściem działań wojennych w Azji Południowo-Wschodniej i na Pacyfiku w 1940 roku podczas II wojny światowej, działanie wszystkich australijskich świateł przybrzeżnych było kontrolowane przez Królewską Australijską Marynarkę Wojenną . Ponieważ Brisbane stało się głównym punktem wyładunku dla żołnierzy i zaopatrzenia na potrzeby działań wojennych, kanał północno-zachodni przez zatokę Moreton stał się jedynym wejściem do portu, co czyni go dobrze wykorzystywaną i ważną trasą. Ze względów bezpieczeństwa statki wpływające i opuszczające kanał musiały podróżować w konwojach i często można było zobaczyć mnóstwo statków czekających u przylądka Caloundra, aby utworzyć konwój przed udaniem się do portu w Brisbane lub do następnego miejsca docelowego. Ze względów bezpieczeństwa kanał został przesunięty dalej na wschód, z dala od wybrzeża Bribie Island.
Przez większą część II wojny światowej Królewska Marynarka Wojenna Australii utworzyła punkt obserwacyjny na terenie rezerwatu latarni morskiej Caloundra Head. Utrzymywano dwudziestoczterogodzinne zegary i kontrolowano wyświetlanie światła do żeglugi. W 1942 roku światło zostało zamienione na zasilanie sieciowe 240 V i dodano rezerwowy silnik benzynowy. Latarnia morska nie musiała już być obsadzona, więc artyleria przybrzeżna zajęła domek latarnika i nadzorowała działanie latarni.
Po wojnie latarnia morska Caloundra Head pozostała bez personelu. Domek latarnika, który nie był już potrzebny, został sprzedany prywatnemu właścicielowi i przeniesiony w dół wzgórza na Upper Gay Terrace w 1946 r. (Budynek ten istniał w 2009 r., Ale został znacznie zmodyfikowany). Canberra Terrace został poszerzony i przeszedł szereg ulepszeń, a do 1950 roku nieużywana północna część rezerwatu latarni została otwarta jako park publiczny, a teren wokół latarni został ogrodzony. Obraz latarni nadal był używany w broszurach turystycznych, broszurach i pocztówkach. Szkoła podstawowa Caloundra (a później liceum) przyjęła latarnię morską jako herb szkoły z mottem „Giving Light”. Różne kluby i stowarzyszenia, takie jak Caloundra Bowls Club, również przyjęły stylizowane wersje latarni morskiej w swoich logo.
W 1950 roku North West Channel był nadal najczęściej używanym wejściem do portu w Brisbane. W latach sześćdziesiątych zmiany i rozwój australijskiego przemysłu i handlu wywarły wyraźny wpływ na przemysł żeglugowy. Wraz z pojawieniem się transportu drogowego i kolejowego wiele mniejszych statków przybrzeżnych stało się przestarzałych, ale wzrost liczby dużych kontenerowców oznaczał, że przejścia, takie jak głęboki kanał północno-zachodni w zatoce Moreton, stały się jeszcze ważniejsze.
Nowa latarnia morska Caloundra
W maju 1966 r. rząd Australii, odpowiadając na zmieniający się charakter żeglugi międzynarodowej, zezwolił rządowi Queensland na zbudowanie złożonej konstrukcji składającej się z latarni morskiej, stacji sygnalizacyjnej i stacji radarowej w rezerwacie latarni morskich w Caloundra Head. Nowa struktura była częścią stacji pilotażowej opartej na rzece Mooloolah i miała służyć jako przewodnik po kanale północno-zachodnim i światło sygnalizacyjne dla portu Caloundra. W pełni ukończona i działająca do 1968 roku, nowa latarnia została wzniesiona w pobliżu latarni z 1896 roku i przez pewien czas obie wieże stały obok siebie. Zbudowana ze zbrojonego betonu nowa latarnia przypominała wieżę kontrolną lotniska. Zaprojektowano i zainstalowano nowe oświetlenie, które wykorzystywało obrotowy stół i składało się z dwóch stosów lamp ze szczelną wiązką. Personel był czynny 24 godziny na dobę, a poza rezerwatem zbudowano cztery domy, aby pomieścić personel i ich rodziny. Podobna wieża stacji sygnalizacyjnej została zbudowana w Lytton Hill , dzięki czemu wieża Caloundra jest jedną z zaledwie dwóch tego typu zbudowanych w Australii. Po wyburzeniu wieży Lytton Hill w latach 90. XX wieku wieża Caloundra pozostaje jedynym zachowanym przykładem.
W Queensland rząd Australii zbudował siedem betonowych latarni morskich w latach 1964-1979: Cape Capricorn Light (1964); Głowa Caloundry (1968); Point Danger Light ( Nowa Południowa Walia , 1971); Nowy Burnett Heads Light (1971); Fitzroy Island Light (1973); Point Cartwright Light (1978); i Archer Point Light (1979). W latach 80., gdy światła stały się automatyczne i bezobsługowe, nacisk przesunął się na tańsze konstrukcje o krótszej żywotności.
Nowe światło w Caloundra Head miało stosunkowo krótki okres eksploatacji, a pobliskie wieżowce mieszkalne zasłaniały widok światła z morza i czyniły je nieskutecznymi. Zdegradowana latarnia z 1968 r. Została przeniesiona na zmniejszoną powierzchnię (868 metrów kwadratowych (9340 stóp kwadratowych)) do Skarbu Queensland w 1974 r. I nadal działała jako latarnia portowa i stacja sygnalizacyjna. Nowa wieża Point Cartwright Light , zbudowana u ujścia rzeki Mooloola w Point Cartwright w 1978 roku, przejęła rolę oświetlenia North West Channel. W 1992 r. Funkcja Caloundra Signal Station została zastąpiona automatyczną jednostką łączącą radar / mikrofalę na dachu jednostek w Wickham Point na wschodzie, co spowodowało zwolnienie personelu ze stacji. Pod koniec lat 90. światło zostało zastąpione latarnią na Wickham Point. W stacji Caloundra Signal Station, która nadal jest używana przez lokalne służby ratownicze, pozostawiono część sprzętu radiowego działającego.
Przetrwanie starej latarni morskiej Caloundra
Po ukończeniu nowej latarni morskiej i stacji sygnalizacyjnej w 1968 r. Latarni morskiej Caloundra Head z 1896 r. Groziło wyburzenie. Aby ocalić konstrukcję, został przeniesiony w 1970 roku przez Golden Beach Power Boat Club do Woorim Park, w sąsiedztwie ich nowego klubu, gdzie miał nadzieję, że będzie nadal służył jako atrakcja turystyczna. Podejmowano pewne próby konserwacji zewnętrznej części, ale przez dziesięciolecia postępująca degradacja i brak realnego wykorzystania konstrukcji sprawiły, że jej przyszłość ponownie była zagrożona. Zaproponowano kilka opcji przeniesienia latarni morskiej, jednak zamknięcie stacji Caloundra Signal Station w 1992 r. Oznaczało, że możliwość przywrócenia latarni morskiej z 1896 r. W jej pierwotne miejsce na Canberra Terrace stała się możliwa. Po latach lobbowania, zwłaszcza przez Lions Club of Caloundra, i dotacji w wysokości 50 000 dolarów od Rady Miasta Caloundra , próba przeniesienia latarni morskiej w dniu 22 marca 1999 r. Spowodowała załamanie się drewnianej ramy, gdy latarnia była umieszczana na ciężarówce . Po remoncie latarnia została pomyślnie przeniesiona na swoje pierwotne miejsce w Canberra Terrace w dniu 11 czerwca 1999 r. Odrestaurowano wieżę i latarnię, w tym wzmocnienie konstrukcji drewnianej, wymianę i naprawę okładziny, naprawę dachu latarni i przemalowanie z zewnątrz. Pod koniec 2007 roku utworzono Friends of the Caloundra Lighthouses, aby pomóc w konserwacji obu świateł, które zostały wydzierżawione Radzie Regionalnej Sunshine Coast w 2010 roku.
Opis
W najwyższym punkcie nadmorskiego miasta Caloundra, położonego około 80 kilometrów (50 mil) na północny wschód od Brisbane, na północnym krańcu Pumicestone Passage , dwie dawne latarnie morskie Caloundra stoją obok siebie w małym parku. Położony blisko serca miasta i za Kings Beach , teren ten jest obecnie otoczony zabudową podmiejską i średnią zabudową, a jednocześnie zapewnia rozległe widoki na miasto Caloundra, ocean, wyspę Moreton, Pasaż Pumicestone i Góry Glasshouse. Widoki uzyskane ze szczytu obu latarni są jeszcze bardziej rozległe, z przebłyskami Point Cartwright możliwymi z najwyższego poziomu Signal Station. Dwie latarnie morskie są wyraźnie widoczne z wielu punktów widokowych wokół Caloundra, szczególnie w pobliżu Kings Beach.
Stanowisko o kształcie prostokąta, objęte granicą dziedzictwa i odpowiadające prawie dokładnie zasięgowi rezerwatu latarni morskich z 1896 r., zajmuje powierzchnię 868 metrów kwadratowych i jest zorientowane z północy na południe. Jest podzielony na dwie części – obecny (2009) Lighthouse Reserve na południowym krańcu (1/RP135230) i Lions Park na północnym krańcu (2/RP135230). Zachodnią granicę wyznacza Canberra Terrace, która prowadzi w dół do głównego handlowego kręgosłupa Caloundra, Bulcock Street. Północną granicę wyznacza Arthur Street, długa prosta droga opadająca stromo od skrzyżowania z Canberra Terrace w północno-zachodnim narożniku parku. Pojedyncze rezydencje zajmują działki na wschód od terenu, podczas gdy kilka bloków mieszkalnych średniej wysokości zostało zbudowanych z sąsiedniej nieruchomości na południe w dół Canberra Terrace.
Rezerwat latarni morskich
Rezerwat latarni morskich (1/RP135230) to otwarty obszar porośnięty trawą, opadający w kierunku wschodnim i południowym. Zawiera latarnię morską z 1896 r. (Obecnie znaną jako Old Caloundra Head Lighthouse), latarnię morską i stację sygnalizacyjną z 1968 r. (Obecnie znaną jako Caloundra Signal Station) oraz ok . Murowana szopa generatora z 1968 r. , Wszystkie skupione razem w pobliżu granicy Canberra Terrace. Na działce znajduje się również płyta betonowa z poprzedniego budynku pomocniczego oraz ławy fundamentowe (być może z pierwotnego masztu sygnalizacyjnego).
Latarnia morska z 1896 roku
Latarnia morska z 1896 r. to konstrukcja z muru pruskiego, pokryta blachą falistą, o wysokości dwunastu metrów i zwieńczona kopułą latarni. Wieża ma kształt stożka, a średnica podstawy wynosi około 4,3 metra (14 stóp), a średnica górnej części wynosi 2,26 metra (7 stóp 5 cali). Został ponownie zainstalowany w swoim pierwotnym miejscu na okrągłej płycie betonowej umieszczonej na szczycie oryginalnej stopy fundamentowej z 1896 r., Kiedy został zwrócony z Golden Beach w 1999 r. Pofałdowania blachy żelaznej zwężają się do wewnątrz na całej wysokości wieży. Większość poszycia zewnętrznego jest wczesna, pokryta blachą ślizgową w miejscach z blachą cynkową do naprawy zardzewiałych sekcji. Niewielkie wejście o konstrukcji szachulcowej wystaje od strony północnej, obite blachą falistą z łukowatym dachem z blachy falistej. Drzwi wykonane są z desek na pióro i wpust na drewnianej ramie. Światło dzienne do wnętrza zapewniają cztery niewielkie, prostokątne okna – dwa na poziomie parteru i dwa odpowiadające poziomowi centralnego podestu wnętrza. Są to pionowe suwaki, obramowane cedrem i odporne na warunki atmosferyczne na zewnątrz za pomocą ołowianej obróbki blacharskiej. Zewnętrzna część wieży jest pomalowana na biało, z wyjątkiem czerwonej obwódki na drzwiach wejściowych.
Wewnątrz znajdują się dwie platformy nad poziomem gruntu, do których prowadzą prawie pionowe drewniane stopnie i włazy w podłogach. Rama wieży zawiera oryginalne elementy, w tym: drewniane słupki o wymiarach 140 na 100 milimetrów (5,5 cala × 3,9 cala); okrągłe rygle wykonane z buku; połączenie ukośnych stężeń drewnianych i stalowych taśm spiralnych; drewniane belki stropowe na każdym poziomie wsparte na okrągłym stalowym kątowniku; oraz podłogi wyłożone szerokimi deskami na pióro i wpust. Niewielka liczba elementów drewnianych została wymieniona po przeprowadzce w 1999 r., Kiedy wieża została uszkodzona, i zainstalowano niektóre wsporniki stalowe. Z ok . _ 1999 , z kilkoma oryginalnymi nawiasami jako przykładami. Pozostały niektóre wczesne drewniane półki, a także niektóre przewody elektryczne, okablowanie i przełączniki z lat czterdziestych XX wieku (już nieużywane). Oznakowanie i pas bezpieczeństwa na górnej drabinie zostały wprowadzone od czasu renowacji konstrukcji w 1999 roku.
Pomieszczenie z latarnią z półkulistym dachem kopułowym znajduje się na szczycie wieży i jest dostępne przez właz w podłodze wyłożony ołowiem. Z latarni usunięto całą optykę, ale niedawno zamontowano cokół podobny do oryginału. Cylindryczna podstawa latarni jest zbudowana ze stalowych płyt o grubości 4,5 milimetra (0,18 cala), z klapą od strony północnej, aby umożliwić dostęp do zewnętrznej galerii. Jego środkową część stanowi osiem trapezowych ram, z których pięć jest przeszklonych. Pozostałe trzy ramy (od strony zachodniej) wypełnione są blachą ocynkowaną ze stężeniami ukośnymi. Kopuła zbudowana jest z ośmiu stalowych segmentów skręconych ze sobą dodatkowymi prętami usztywniającymi. Jest pomalowany na czerwono na zewnątrz i zwieńczony osłoną wentylatora. Wąska galeria otaczająca latarnię ma drewnianą podłogę wspartą na żeliwnych wspornikach i lekką rurową balustradę, również pomalowaną na czerwono.
1968 Latarnia morska i stacja sygnalizacyjna
Stacja sygnalizacyjna z 1968 roku znajduje się około czterech metrów na północny zachód od latarni morskiej z 1896 roku. Składa się z kwadratowej betonowej wieży podtrzymującej wielopłaszczyznową salę obserwacyjną w kształcie litery D z latarnią zamontowaną na dachu. Całkowita wysokość konstrukcji wynosi około 14 metrów (46 stóp), a zaokrąglona strona pokoju obserwacyjnego jest skierowana na wschód. Podstawa wieży ma powierzchnię 2,7 metra kwadratowego (29 stóp kwadratowych) i ma prostokątne okna na każdej ścianie (na różnych wysokościach zgodnie z wewnętrzną klatką schodową). Ukośne, żelbetowe belki wystają z podstawy wieży i podtrzymują wystającą betonową płytę stropową sali obserwacyjnej i jej balkonu . Pokój obserwacyjny ma ciągły pas okien wokół jego wschodnich boków, podczas gdy cztery pojedyncze okna przebijają prostą betonową ścianę zachodnią.
Z parterowych drzwi wejściowych po zachodniej stronie wieży spiralne betonowe schody ze stalową rurową poręczą wiją się wokół centralnego kanału serwisowego, zanim dotrą do prawie środka pokoju obserwacyjnego. Oprócz zamkniętej toalety w północno-zachodnim narożniku, pomieszczenie obserwacyjne jest otwartą przestrzenią z centralnym filarem, który zawiera wnęki na usługi, które łączą się z poziomem dachu. Stałe kątowe przeszklenia otaczają północną, wschodnią i południową stronę. Zestaw ostatnich laminowanych szafek znajduje się pod oknami obserwacyjnymi wzdłuż północno-wschodniej strony. Oryginalne metalowe ramy okienne na zachodniej ścianie to połączenie środkowych szyb obrotowych i stałych, podczas gdy nowsze okna w aluminiowych ramach znajdują się w toalecie. Podłogi wyłożone są linoleum, a system paneli sufitów podwieszanych maskuje dolną część betonowej płyty dachu. Niedawna umywalka i szafka znajdują się pod południową ścianą toalety. Cały oryginalny sprzęt komunikacyjny został usunięty. Dostęp do zewnętrznego balkonu, który owija się ze wszystkich stron z wyjątkiem prostej, zachodniej krawędzi, prowadzi przez pojedyncze drzwi w południowo-zachodnim narożniku. Te drewniane drzwi zachowują oryginalne oddzielne drzwi z moskitierą. Wąski balkon ma betonową podłogę i balustradę wykonaną z dwóch rurowych stalowych szyn i szeroko rozstawionych tralek pokrytych płytą azbestowo-cementową, pokrytą żwirem na zewnętrznej stronie. Stalowe tralki przebijają betonową płytę stropową i są mocowane od spodu.
Na północno-zachodnim krańcu balkonu znajduje się stalowa drabina z kratą zabezpieczającą , która zapewnia dostęp do płaskiego betonowego dachu sali obserwacyjnej. Sięgająca do pasa rurowa metalowa balustrada z przymocowanymi panelami z cementu włóknistego biegnie wokół krawędzi tego obszaru, a latarnia, w której kiedyś mieściła się lampa z uszczelnionym układem wiązek światła z 1968 r., znajduje się pośrodku. Zbudowana z betonu z płaskim betonowym dachem latarnia jest wielopłaszczyznowym, okrągłym pomieszczeniem, węższym u podstawy niż dach i przeszklonym wokół wschodniej połowy obwodu. Trapezowe szyby osadzone są w stalowej ramie, a wejście do środka umożliwiają drzwi od strony południowo-zachodniej. Metalowa drabina po stronie północno-zachodniej zapewnia dostęp do dachu latarni, gdzie zamontowane są urządzenia radarowe i anteny.
C. Szopa generatora z 1968 roku
Dawna szopa generatora ( ok. 1968 r. ) to parterowy budynek z pomarańczowej cegły, położony w pobliżu obu latarni (na południe od betonowej sygnalizacji świetlnej i na wschód od starej latarni morskiej). Wejście do budynku przez bramę rolowaną w elewacji północnej . Płaski betonowy dach zwisa po północnej i południowej stronie, tworząc wąską markizę , a wystający ceglany parapet biegnie wokół budynku pod wysokimi oknami. Wnętrze składa się z dwóch pomieszczeń: większego pomieszczenia, w którym znajduje się generator, pozostałości wyposażenia i stół warsztatowy; oraz mniejsza izba w narożniku płn-zach, do której prowadzą drzwi wewnętrzne.
Park Lwów
Główną cechą Lions Park jest seria długich tarasów, utworzonych przez głazowe ściany i łóżka ogrodowe, które schodzą po stromym zboczu opadającym z Canberra Terrace. Na tym obszarze posadzono wiele drzew, w tym skarłowaciałe przez wiatr endemiczne gatunki Eucalypt i Grevillea robusta . Wzdłuż granicy Canberra Terrace znajduje się mały parking z łóżkiem ogrodowym na południowym krańcu. Blok piaskowca w tym ogrodzie wyświetla tablicę zawierającą informacje historyczne o latarniach morskich. Na wschód od klombu znajduje się głaz osadzony na okrągłym betonowym fundamencie z tablicą pamiątkową poświęconą żołnierzom II wojny światowej (wzniesiony w 1991 r.). Z wyjątkiem pomnika, żaden z pozostałych elementów nie jest uważany za mający znaczenie dla dziedzictwa kulturowego na szczeblu państwowym. Istotny jest zasięg w dużej mierze niezabudowanego obszaru (część pierwotnego rezerwatu latarni morskich), a nie elementy składające się na park.
Lista dziedzictwa
Latarnie morskie Caloundra zostały wpisane do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 5 lutego 2010 r., Spełniając następujące kryteria.
To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.
Ze względu na lokalizację, materiały i projekt latarnie morskie Caloundra (zbudowane w latach 1896 i 1968) odgrywają ważną rolę w demonstrowaniu aspektów ewolucji nawigacji morskiej wzdłuż wybrzeża Queensland. Pierwsza latarnia morska Caloundra Head (1896) oznaczała wejście do kanału North West Channel w zatoce Moreton, który okazał się najbezpieczniejszym, najbardziej niezawodnym, a co za tym idzie najczęściej używanym kanałem wejściowym do portu w Brisbane, głównego portu Queensland od lat czterdziestych XIX wieku. Od ponad 70 lat odgrywa ważną rolę w nawigacji morskiej Queensland. Druga latarnia morska (1868) oznaczała wejście do głównego kanału tylko przez dekadę, ale pozostaje ważna dla zilustrowania ewolucji formy i funkcji latarni morskiej w Queensland. Otoczenie odpowiada rezerwatowi latarni morskich z lat 1896–1974.
Latarnia morska z 1896 roku w Caloundra Head jest ważna ze względu na jej związek z rozwojem Caloundra jako nadmorskiej osady i wczesnego celu turystycznego.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.
Konstrukcja latarni morskiej z 1896 roku pozostaje zasadniczo nienaruszona i jest ważna dla zilustrowania głównych cech konstrukcji latarni morskiej - stożkowej wieży o konstrukcji drewnianej pokrytej blachą falistą - unikalnej dla Queensland. W ostatniej ćwierci XIX wieku i na początku XX wieku w Queensland powstało mniej niż tuzin tego typu latarni morskich. Dwa z nich zostały zburzone; trzy zostały przeniesione i nie są już aktywne; jeden pozostaje na miejscu, ale nie jest już aktywny (Caloundra Head (1896), który, chociaż usunięty z miejsca w 1970 r., wrócił na swoje pierwotne miejsce w 1999 r.); a dwa są znane z tego, że pozostają aktywne i in situ: Grassy Hill (1886, Grassy Hill Light ) w Cooktown i Goods Island (1886) w Cieśninie Torresa.
Latarnia morska i stacja sygnalizacyjna z 1968 r. Jest jedną z zaledwie dwóch zbudowanych według tego projektu w Australii, jedyną, która przetrwała, i jedną z niewielkiej liczby betonowych latarni zbudowanych w Queensland. W połączeniu funkcji latarni morskiej, sygnałów i radaru w jednej konstrukcji, latarnia morska z 1968 r. i jej pomocnicza szopa generatora są ważne dla zademonstrowania zakresu konstrukcji stacji oświetleniowej zaprojektowanych dla poszczególnych lokalizacji.
Razem dwie latarnie morskie na Caloundra Head, które są zasadniczo nienaruszonymi przykładami swojego typu, są ważne w demonstrowaniu ewolucji projektowania latarni morskich w Queensland między 1890 a 1970 rokiem i oferują rzadką okazję do bliskiego porównania.
Okolice latarni morskich (rezerwat i park publiczny) odpowiadają rezerwatowi latarni morskich z lat 1896–1974 i są ważne dla wykazania obszaru potrzebnego na latarnię morską z personelem.
Miejsce to jest ważne ze względu na walory estetyczne.
Latarnie morskie Caloundra na szczycie wzgórza pozostają fizycznym i estetycznym znakiem Caloundra.
Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.
Latarnia morska Caloundra Head z 1896 r. ma silne skojarzenia z pokoleniami turystów, którzy odwiedzili Caloundra, jako symbol miasta i punkt widokowy, z którego można obserwować wybrzeże i zaplecze. Położona w widocznym miejscu w mieście, które rozwinęło się głównie dzięki turystyce, stara latarnia morska na wzgórzu była jedną z najczęściej odwiedzanych i najczęściej fotografowanych wczesnych atrakcji turystycznych w Caloundra.
Latarnia morska z 1896 roku ma również duże znaczenie społeczne dla mieszkańców Sunshine Coast. Jako jedyne miasto na Słonecznym Wybrzeżu, które posiadało latarnię morską, było powodem do dumy dla społeczności i pomogło odróżnić Caloundrę od innych nadmorskich osad. Zarówno symboliczny, jak i funkcjonalny charakter latarni morskiej z 1896 r. Przyczynił się do poczucia tożsamości Caloundry jako popularnego nadmorskiego kurortu, który odgrywał rolę w nawigacji North West Channel do Brisbane. O symbolicznym charakterze latarni świadczą jej przedstawienia na broszurach turystycznych, logo i herbach na przestrzeni XX wieku.
Zobacz też
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na „The Queensland Heritage register” opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały pierwotnie obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).
Linki zewnętrzne
-
Media związane z latarniami Caloundra w Wikimedia Commons
