Latarniowiec Nantucket

Współrzędne :

Lokalizacja stacji latarni morskiej Nantucket Shoals na południowym krańcu mielizn.

Stacja o nazwie Nantucket lub Nantucket Shoals była obsługiwana przez szereg lekkich statków (zwanych również latarniowcami), które oznaczały niebezpieczne Ławice Nantucket na południe od wyspy Nantucket . Statki, którym podano numery jako „nazwę”, miały namalowaną nazwę stacji na kadłubach, gdy zostały przypisane do stacji. Kilka statków zostało przydzielonych do stacji latarniowców Nantucket Shoals i nazwano je Nantucket . Często zdarzało się, że latarniowiec był ponownie przydzielany, a następnie malowano nową nazwę stacji na kadłubie. Stacja Nantucket była znaczącą amerykańską stacją statków powietrznych transatlantyckie . Założona w 1854 roku stacja wyznaczała granice niebezpiecznych ławic Nantucket. Był ostatnim latarniowcem widzianym przez statki opuszczające Stany Zjednoczone, a także pierwszą latarnią morską widzianą podczas podejścia. Pozycja znajdowała się 40 mil (64 km) [ wymagane wyjaśnienie ] na południowy wschód od wyspy Nantucket, najdalszego latarniowca w Ameryce Północnej i doświadczała wirujących prądów pływowych zgodnych z ruchem wskazówek zegara.

Historia

Latarki i ich załogi były narażone na wiele niebezpieczeństw. Oprócz oczywistych zagrożeń związanych z pogodą i warunkami na morzu, statki wyznaczające od czasu do czasu szlaki żeglugowe były uderzane przez ten sam ruch, który miały chronić. Statki wracały do ​​​​powrotu na swoich radiolatarniach w nocy i we mgle, ale oczekiwano, że ustawią obserwatorów i zawrócą na czas.

Latarnia morska 11

Lightship 11 został zbudowany w 1853 roku przez Tardy & Auld z Baltimore w stanie Maryland za 13 462,00 dolarów. Lightship 11 został zbudowany z białego dębu i wyposażony w dwie latarnie i ręczny dzwonek przeciwmgielny o masie 1050 funtów (480 kg). Każda z latarni zawierała osiem lamp naftowych o stałym poziomie. Lightship 11 został wysadzony na brzeg w 1855 roku i odbudowany w New York Navy Yard do dalszej służby w Brenton Reef w stanie Rhode Island.

Latarnia morska 1

Lightship 1 został zbudowany w 1855 roku w Portsmouth Naval Shipyard za 48 000 dolarów. Lightship 1 został zbudowany z białego dębu i żywego dębu i wyposażony w dwie latarnie i ręczny dzwonek przeciwmgielny. Każda z latarni zawierała osiem lamp oliwnych z reflektorami. Lightship 1 został przebudowany w 1860 r., A główną kotwicę zastąpiono grzybkiem w 1881 r., A następnie kotwicą grzybową bez kolby w 1886 r. Lightship 1 został przeniesiony do Martins Industry w Południowej Karolinie w 1892 r.

Latarnik 54

Lightship 54 został zbudowany w 1892 roku w West Bay City w stanie Michigan za 53 325 dolarów. Lightship 54 został zbudowany z żelaza i wyposażony w dwie latarnie, 12-calowy gwizdek z dzwonkiem parowym i ręczny dzwonek o masie 1000 funtów (450 kg). Każda z latarni zawierała osiem lamp oliwnych z reflektorami. W 1893 roku dodano dwadzieścia pięć ton [ niejasno ] balastu surówki ; a Lightship 54 został przeniesiony do Bostonu w stanie Massachusetts w 1894 roku.

Latarnia morska 58

Główny artykuł: amerykański latarniowiec LV-58

Lightship 58 został zbudowany w 1894 roku przez Craig Shipbuilding z Toledo w stanie Ohio za 50 870 dolarów. Lightship 58 został zbudowany z żelaznej stalowej ramy i wyposażony w dwie latarnie, 12-calowy gwizdek z dzwonkiem parowym i ręczny dzwonek sygnalizacyjny mgły. Każda z latarni zawierała osiem lamp oliwnych z reflektorami. Lightship 58 został przeniesiony do Fire Island w Nowym Jorku w 1896 roku.

Latarnia morska 66

Lightship 66 został zbudowany w 1896 roku przez Bath Iron Works z Bath w stanie Maine za 69 282,00 USD. Statek został zbudowany na stalowej ramie pokrytej drewnem i wyposażony w 12-calowy gwizdek z dzwonkiem parowym oraz zestaw czterech latarni z soczewkami elektrycznymi zamontowanych w galeriach na każdym szczycie masztu. Niosła parownik Bairda i aparat destylacyjny. Zejście z dryfu wymagało wymiany siedmiu kotwic w kształcie grzyba i 565 sążni (1033 m) łańcucha w latach 1896-1900. Eksperymentalny bezprzewodowy sprzęt telegraficzny został zainstalowany w 1901 roku, a statek stał się pierwszym latarniowcem Stanów Zjednoczonych ze stałym wyposażeniem radiowym w 1904 roku. Lightship 66 został oddany do służby humanitarnej po zastąpieniu przez Lightship 85 w 1907 roku.

Latarnia morska 85

Lightship 85 , drewniany latarniowiec, został zbudowany w 1907 roku w Camden w stanie New Jersey za 99 000 dolarów. Lightship 85 został przekazany Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych dekretem wykonawczym 11 kwietnia 1917 r. Wraz z całą służbą latarni morskiej. Będąc w marynarce wojennej podczas I wojny światowej, kontynuował swoją dawną rutynową rutynę ostrzegania w czasie pokoju z dala od Nantucket Shoals , a także pomagał w ochronie pobliskich wód przed niemieckimi łodziami podwodnymi . Marynarze z Lightship pomagali w ratowaniu ludzi po katastrofie Boston Melasa , częściowo dlatego, że był zadokowany w pobliżu. Po przywróceniu pokoju w 1919 Lightship 85 wrócił do Departamentu Handlu USA . Lightship 85 został oddany do służby humanitarnej po zastąpieniu przez Lightship 106 w 1923 roku.

Latarnik 106

Lightship 106 został zbudowany w 1923 roku przez Bath Iron Works z Bath w stanie Maine za 200 000 dolarów. Lightship 106 został zbudowany na stalowym kadłubie i wyposażony w 12-calowy gwizdek z gongiem parowym, ręczny dzwonek, dzwon podwodny, [wymagane wyjaśnienie ] podwodny oscylator, [ wymagane wyjaśnienie ] radiolatarnię i 375 mm ( 14,8 cala) elektryczna latarnia soczewkowa na każdej głowicy masztu. Lightship 106 został oddany do służby humanitarnej po zastąpieniu przez Lightship 117 w 1931 roku, wrócił do Nantucket, kiedy Lightship 117 został zatopiony w 1934 roku i wrócił do służby humanitarnej, gdy został zastąpiony przez Lightship 112 w 1936 roku.

Latarnik 117

Główny artykuł: amerykański latarniowiec LV-117
RMS Olympic mija Nantucket Lightship 117 na początku 1934 roku.

Lightship 117 w Nantucket został uderzony bokiem przez SS Washington na początku 1934 r., A cztery miesiące później, 15 maja 1934 r., Został staranowany i zatopiony przez brytyjski statek White Star RMS Olympic , kierujący się na swoją radiolatarnię w gęstej mgle. [ nieudana weryfikacja ] Siedmiu mężczyzn zatonęło wraz ze statkiem, a czterech ocalałych zostało podjętych przez Olympic . Trzech ocalałych zmarło później w wyniku obrażeń odniesionych w wyniku zderzenia. Zatopiony wrak leży teraz ukryty na 200 stóp (60 m) wody 50 mil (80 km) [ niejasne ] na południe od wyspy Nantucket w stanie Massachusetts.

Latarnik 112

Główny artykuł: Nantucket Lightship LV112
LV-112 w porcie w Bostonie

W 1936 roku firma Pusey & Jones z Wilmington w stanie Delaware zbudowała Lightship 112 , największy statek świetlny w historii, za 300 956 dolarów. Statek ten został opłacony przez rząd brytyjski jako odszkodowanie za śmiertelną kolizję Olympic i Lightship 117 .

Podczas II wojny światowej Lightship 112 został wycofany ze stacji Nantucket Shoals i używany jako statek egzaminacyjny w Portland w stanie Maine. W dniu 5 stycznia 1959 r. Został wysadzony 80 mil (130 km) [ niejasno ] poza stacją przy huraganowych wiatrach, którym towarzyszyły morza o wysokości pięćdziesięciu stóp. To zdarzenie skutecznie uniemożliwiło jej komunikację na kilka dni z powodu uszkodzonej przez wodę elektroniki. Lightship 112 przetrwał wszystkie inne statki świetlne przydzielone do tej stacji, zaznaczając ją przez 39 lat.

W dniu 10 maja 2010 r. Lightship LV-112 , największy latarniowiec, jaki kiedykolwiek zbudowano w USA, wrócił do Bostonu w celu renowacji i konserwacji.

WLV-612 w Światowym Centrum Finansowym

Latarnik 612

Główny artykuł: Stany Zjednoczone Lightship Nantucket (WLV-612)

Zbudowany w 1950 roku w Curtis Bay w stanie Maryland przez United States Coast Guard Yard za 500 000 dolarów, Lightship 612 był ostatnim statkiem, który pełnił służbę na stacji Nantucket Shoals, a także ostatnim statkiem w służbie w USA. W 1975 Lightship Ambrose , siostrzany statek Nantucket , został przemianowany na Lightship Nantucket II i oba statki przeliterowały się nawzajem, odciążając się nawzajem mniej więcej co 21 dni.

O godzinie 2:30 w dniu 20 grudnia 1983 r. Lightship 613 odciążył Lightship 612 do 8:00, kiedy to został uwolniony przez dużą boję nawigacyjną , czyniąc Lightship 613 ostatnim latarniowcem na stacji w USA i na stacji Nantucket.

W grudniu 1983 roku Lightship 613 został sprzedany do New England Historic Seaport, aby stać się statkiem-muzeum w Bostonie, a Lightship 612 został przeniesiony do kutra.

Ostatecznie, po wycofaniu ze służby 29 marca 1985 roku i zakończeniu 165-letniej ery służby w United States Lightship, Lightship 612 został sprzedany Boston Educational Marine Exchange, a wkrótce potem został przejęty przez Commonwealth of Massachusetts. W marcu 2000 roku został zakupiony przez Williama i Kristen Golden, odrestaurowany jako jedyny w pełni sprawny Lightship w Stanach Zjednoczonych i przekształcony w luksusowy jacht, który był zacumowany w Rowes Wharf w Bostonie. Latem 2007 roku była dostępna do czarteru w porcie Nantucket i Newport. Nantucket WLV612 został wyczarterowany na okres jednego roku przez 5-gwiazdkowy hotel Delamar w Greenwich Connecticut w 2008 roku, służył jako statek-matka podczas letniego rejsu New York Yacht Club i był czarterowany od listopada 2008 do 31 maja 2009 w The North Cove Marina w World Financial Center w Manhattan, Nowy Jork. Latem 2009 i 2010 Lightship WLV612 był zacumowany w Martha's Vineyard on Charter w Martha's Vineyard, Nantucket, Newport i Long Island Sound, powracając jesienią 2010 roku na czartery Newport. W dniu 26 sierpnia 2009 roku, po śmierci senatora Massachusetts Teda Kennedy'ego , latarniowiec uhonorował go, oświetlając jego szkuner w Kennedy Compound . [ nieudana weryfikacja ]

Latarnik 613

Główny artykuł: Stany Zjednoczone Lightship WLV-613

Zbudowany w United States Coast Guard Yard w Curtis Bay, Baltimore , Maryland w 1952 roku. Był to ostatni latarniowiec, jaki kiedykolwiek zbudowano i zwodowano w Stanach Zjednoczonych, i ostatni latarniowiec oddany do użytku. Oddany do użytku we wrześniu 1952 roku jako WAL-613 z konwencjonalnym masztem, został wyremontowany w 1953 roku z „dużą cylindryczną obudową latarni zainstalowaną na przednim maszcie statywu z podwójnym obrotowym światłem o dużej intensywności według brytyjskiego projektu… o mocy 5,5 miliona świec. 20 grudnia 1983 r. WLV-613 odciążył WLV-612 o godzinie 2:30, pozostając na stacji Nantucket do około 8 rano, kiedy WLV-613 został zastąpiony na stacji Nantucket Shoals dużą boją nawigacyjną. Podobnie, po ostatnich pięciu i pół godzinie służby, WLV-613 był ostatnim latarniowcem na Nantucket Shoals i ostatnim latarniowcem w służbie w Stanach Zjednoczonych. WLV-613 jest obecnie własnością William i Kristen Golden, którzy są również właścicielami WLV-612.

Przydział nazw i stacji

Latarnik 85 :

  • Nantucket , Ławice Nantucket, MA (1907–23)
  • Relief , 1. dzielnica (1923–42)
  • Statek badawczy , II wojna światowa (1942–44)
  • Relief , 1. dzielnica (1944–51)
  • Boston , Boston, MA (1951–62)

Latarnik 117 :

  • Nantucket , Ławice Nantucket, MA (1931–34)

Latarnik 112 :

  • Nantucket , Ławice Nantucket, MA (1936–42)
  • Statek egzaminacyjny, II wojna światowa (1942–45)
  • Nantucket , Ławice Nantucket, MA (1945–58)
  • Relief , 1. dzielnica (1958–60)
  • Nantucket , Ławice Nantucket, MA (1960–75)

Latarnik 612:

  • San Francisco , San Francisco, Kalifornia (1951–69)
  • Blunts Reef , Blunts Reef, Kalifornia (1969–71)
  • Portland , Portland, ME (1971–75)
  • Nantucket , Ławice Nantucket, MA (1975–83)

Latarnik WLV-613:

  • Ambrose , Ambrose Channel, Nowy Jork (1952–67)
  • Relief , magister (1967–79)
  • Nantucket-II , Nantucket Shoals, MA (1979–83)
  • Nantucket-II odciążył 612 na jeden dzień, a następnie został zastąpiony przez dużą boję nawigacyjną, dlatego 613 był ostatnim latarniowcem na stacji w USA.

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Zasoby

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lightship_Nantucket&oldid=1076084840 ”