Leona Lemartina

Léon Lemartin
Léon Lemartin
Urodzić się	( 1883-10-20 ) 20 października 1883 Wydmy, Tarn-et-Garonne
Zmarł	18 czerwca 1911 (18.06.1911) (w wieku 27) Vincennes , Paryż, Francja
Narodowość	Francuski
zawód (-y)	Inżynier lotniczy i pilot
Znany z	Pierwszy na świecie pilot testowy , na podstawie umowy z Louisem Blériotem w roku 1910, bijący rekordy pionierski lotnik , który przewoził siedmiu, ośmiu, jedenastu pasażerów

Théodore Clovis Edmond Lemartin , znany jako Léon Lemartin (20 października 1883 Dunes, Tarn-et-Garonne - 18 czerwca 1911, Vincennes ) był pionierem lotnictwa , który ustanowił rekord świata 3 lutego 1911 w Pau we Francji, kiedy przewoził siedmiu pasażerów w Blériot XIII Aerobus . Następnie w następnym miesiącu zabrał w górę ośmiu, jedenastu i trzynastu pasażerów. Znany jest również jako pierwszy na świecie zawodowy pilot doświadczalny .

Syn kowala, w 1902 roku został absolwentem Gadz'Art , inżynierem „Arts and Crafts” École Nationale Supérieure d'Arts et Métiers (ENSAM) – prestiżowej uczelni ( grande ecole ) specjalizującej się w inżynierii. Jego kariera lotnicza obejmowała współpracę z Gabrielem Voisinem , braćmi Seguin , Henri Farmanem , Ernestem archidiakonem i Louisem Blériotem . Był obecny, gdy Blériot dokonał historycznej pierwszej przeprawy przez kanał La Manche w 1909 r. 4 października 1910 r. otrzymał od Aéro-Club de France Certyfikat Lotnika nr 249 .

24 maja 1911 roku, trzy tygodnie przed śmiercią, podobno pobił światowy rekord prędkości, chociaż nigdy nie został on oficjalnie uznany. Osiągnął 128,418 km / h (79,795 mil / h) na 33-kilometrowym (21 mil) locie między Etampes i Toury w Blériot, używając własnych ulepszeń silnika Gnome Omega 50 KM (37 kW).

Zginął w katastrofie 18 czerwca 1911 r. Podczas wyścigu lotniczego Le Circuit Européen (Tour of Europe) Paryż – Londyn – Paryż. Wciąż był w zasięgu wzroku podobno „do 1 miliona” widzów na starcie w Vincennes .

Wczesne życie

Lemartin urodził się w gminie Dunes w departamencie Tarn -et-Garonne w południowo - zachodniej Francji. Od urodzenia był znany jako Léon, ale jego imiona (Théodore, Clovis, Edmond) honorowały zarówno jego ojca, jak i obu dziadków. Gdy w 1902 r. ukończył studia i zażądał zezwoleń na pracę, odkrył błąd w akcie urodzenia, że ​​jego nazwisko rodowe „Le Martin” zostało zapisane jako „Lemartin”, ale uznał, że łatwiej będzie przyjąć „nową” pisownię.

Jego ojciec Edmond był kowalem i kowalem (o. Maréchal-ferrant) oraz członkiem „ Compagnons du Tour de France ” (francuskiej społeczności rzemieślników i rzemieślników). Był także wynalazcą kilku „pieców maréchal”, z których część została opatentowana. Edmond mocno wierzył zarówno w naukę, jak i technologię, więc Léon spędził wiele godzin pracując w kuźni, ucząc się praktycznych umiejętności.

Gdy Lemartin uzyskał „świadectwo szkolne”, został zapisany do „Ecole Pratique” d „ Agen ”. Był utalentowanym i poważnym uczniem, który szybko się rozwijał, tak że w październiku 1899 roku, gdy miał zaledwie szesnaście lat, opuścił swój rodzinny Brulhois i przejechał prawie 500 kilometrów (310 mil), aby zapisać się do „Instytutu Sztuki i Métiers” w Aix -en-Provence , gdzie stał się Gadz'Art , przezwisko nadawane studentom i absolwentom École Nationale Supérieure d'Arts et Métiers (ENSAM), prestiżowej uczelni ( grande ecole ) specjalizującej się w inżynierii. W wieku dziewiętnastu lat, w 1902 roku, został wykwalifikowanym Gadz'Art , inżynierem „sztuki i rzemiosła” ( Ingénieur des Arts et Métiers ) i przeniósł się do Paryża.

W grudniu 1902 roku Lemartin poznał entuzjastę lotnictwa Louise Soriano, która rozwiodła się z hrabią Charlesem de Lambert i poślubiła Ricardo Soriano von Hermansdorffa Sholtza , markiza de Ivanrey. Lemartin i Louise pracowali razem podczas wspólnego projektu sterowca, a następnie pobrali się, po czym adoptował jej córkę Jane (lub Jeanne) de Lambert z jej pierwszego małżeństwa. Louise zmarła w grudniu 1907 roku i została pochowana w Dunes. Lemartin następnie poślubił Madeleine z domu Baas i mieli troje dzieci: Louise, Simone i Léone. W rodzinie dorastała także Jane de Lambert. Po jego śmierci Madeleine poślubiła jego brata Alberta i miała jeszcze dwoje dzieci, Maurice'a i Rogera.

Projekt sterowca

Lemartin wcześnie interesował się lataniem balonem i ucząc się od Alberto Santosa-Dumonta , zaczął budować sterowiec we współpracy z hiszpańskim arystokratą, finansistą, inżynierem, wynalazcą i poszukiwaczem przygód Ricardo Soriano von Hermansdorffem Sholtzem. Projekt nie powiódł się z powodu pożaru, więc Lemartin zgłosił się do „L'École Duvignau”, ale bez powodzenia.

Lata gnomów

Gnome 7 Omega w kolekcji Shuttleworth . Brązowe plamy spowodowane spalonym olejem rycynowym

Gnome 7 Omega na wystawie w Muzeum Królewskich Sił Powietrznych w Londynie

Na początku XX wieku Lemartin rozpoczął pracę u producenta samochodów Charron z siedzibą w Puteaux w Paryżu. Później przeniósł się do ENV , a później pracował dla Gabriela Voisina nad strukturą swojego wczesnego eksperymentalnego szybowca, który został wciągnięty w powietrze z Sekwany na odległość 600 metrów (2000 stóp) w 1905 roku.

Lemartin najwyraźniej nie był przekonany do podejścia Voisin i zgodził się z Louisem Bleriotem , że silnik był kluczem do osiągnięcia lotu z napędem cięższym od powietrza w jednopłatowcu. W ten sposób dołączył do Société Des Moteurs Gnome (firmy motoryzacyjnej Gnome założonej przez Louisa i Laurenta Seguinów w 1905 r.), gdzie pracował nad ich 7-cylindrowym silnikiem obrotowym Gnome Omega projekt i stał się głównym twórcą podstawowej idei. Omega wyznaczyła punkt odniesienia, dostarczając 50 KM (37 kW) z 75 kilogramów (165 funtów). Pełnił również specjalną rolę w firmie, gdzie został oddelegowany do bezpośredniego wsparcia lotników korzystających z Omegi.

W firmie Gnome pracował z Julesem Védrinesem , kolejnym młodym inżynierem, który zdobył specjalną nagrodę pocieszenia w wyścigu lotniczym Daily Mail Round-Britain Air w 1911 r. oraz nagrodę główną w wyścigu lotniczym Paryż-Madryt w 1911 r .

Jednym z godnych uwagi wydarzeń Grande Semaine d'Aviation, które odbyły się w Reims w sierpniu 1909 r., Był publiczny debiut silnika rotacyjnego Gnome, a samoloty z silnikiem Gnome zdobyły pierwsze i trzecie miejsce w konkursie na odległość. Zwycięski lot Henri Farmana (180 kilometrów (110 mil)) został wykonany z silnikiem Gnome, który został zainstalowany bezpośrednio przed lotem, a jego poprzedni silnik okazał się zawodny . Użył tego samego samolotu, aby wygrać nagrodę za przewóz pasażerów.

Lata Blériota

W dniu 20 sierpnia 1910 roku Lemartin podpisał kontrakt na dołączenie do szkoły lotniczej Louisa Bleriota , aby szkolić się na pilota i pracować jako inżynier. Dzięki tej umowie zostaje pierwszym oficjalnym pilotem testowym na świecie. Zakwalifikował się sześć tygodni później, 4 października. Jego numer rejestracyjny to 249 i został przydzielony do szkół Bleriota w Étampes i Pau . Jego kontrakt uprawniał go do 400 franków miesięcznie (około 1100 euro w 2006 r.), 30 franków za lot (~ 80 euro) i 32 500 franków (~ 87 000 euro) dla wdowy w przypadku śmierci. 4 października 1910 otrzymał Certyfikat Lotnika nr 249 przez Aéro-Club de France .

3 lutego 1911 roku w Pau pobił rekord świata, przewożąc siedmiu pasażerów Blériotem XIII , pobijając poprzedni rekord Rogera Sommera , wynoszący sześć. W marcu 1911 roku zwiększył rekord do ośmiu, potem jedenastu, a w końcu trzynastu pasażerów, w tym lotników Jeanne Herveu (założycielki pierwszej szkoły lotniczej dla kobiet) i Paula Wyssa , szwajcarskiego pilota, który szkolił się w ówczesnej szkole Bleriot w Pau.

Pomimo swojej wagi, mój jednopłatowiec doskonale wzbił się w powietrze. Miałem bardzo wyraźną wizję, a obok mnie pasażerowie siedzieli pod skrzydłami, niczym cesarski paryski omnibus, obserwując toczące się wzgórza… a ja jestem szczęśliwy, że jestem ich pilotem.

— Léon Lemartin, The Independent , luty 1910.

24 maja 1911 roku, na trzy tygodnie przed śmiercią, podobno pobił światowy rekord prędkości, chociaż nigdy nie został oficjalnie zatwierdzony. Osiągnął 128,418 km / h (79,795 mil / h) między Etampes i Toury w Blériot, używając „własnego” ulepszonego modelu silnika Gnome o mocy 50 KM (37 kW). (Oficjalny rekord 125 km / h (78 mil / h) został ustanowiony przez Leblanc 12 czerwca podczas kwalifikacji do Trofeum Gordona Bennetta ).

W dniu 1 czerwca 1911 roku podpisał nowy kontrakt z Louisem Bleriotem, stając się członkiem zespołu wyścigowego, który weźmie udział w najważniejszych imprezach i otrzyma jedną trzecią wszystkich wygranych nagród. Łączna pula nagród w imprezie wyniosła 450 000 franków (około 1 200 000 euro w 2006 r.), Na które składało się kilka oddzielnych nagród za różne etapy wyścigu.

Śmierć i upamiętnienie

Lemartina około 1910 roku

Lemartin zginął w wypadku 18 czerwca 1911 r. Podczas pierwszego etapu wyścigu lotniczego Le Circuit Européen (Tour of Europe). Wciąż był w zasięgu wzroku podobno „do 1 miliona” widzów na starcie w Vincennes .

Circuit Européen (Tour of Europe) był jego pierwszym zawodem. W noc przed odlotem z Vincennes pracował na maszynach swoich kolegów z drużyny Gustava Hamela i porucznika Jean Louis Conneau (latający pod pseudonimem André Beaumont), którzy wygrali Le Circuit Européen i Paryż-Rzym . Tak więc następnego ranka, 18 czerwca, Lemartin był zmęczony. Tego ranka pogoda nie dopisała i Roland Garros, który wystartował jako pierwszy, musiał się podrapać. Odradzał Lemartinowi latanie, ponieważ „les ailes souples ne vont pas tenir!” („skrzydła są zbyt elastyczne i nie wytrzymają”), ale Lemartin chciał spełnić swoje marzenie o ściganiu się przed milionem widzów.

Według New York Times z 19 czerwca 1911 r.:

Wiatr wzmógł się na początku zawodów, a Le Martin, który był jednym z najbardziej doświadczonych lotników we Francji, mocno się kołysał, gdy jego maszyna oderwała się od ziemi i przeleciała przez pole. Jego samolot dotarł do lasu, ćwierć mili za barierkami, kiedy zauważono, że szybko spada w dół i wpada w drzewa. Le Martin używał dwupłatowca [sic] , który został poważnie uszkodzony, gdy spadł u podnóża dębu. Róg silnika uderzył Le Martina w głowę, miażdżąc mu czaszkę, a jego prawa noga również została złamana w dwóch miejscach. Lotnik ledwo żył, gdy został zabrany przez chirurgów Czerwonego Krzyża, których stanowiska otoczyły pole. Tłumy zdejmowały kapelusze, gdy przenoszono rannego lotnika lub gdy wśród ludzi rozeszła się wiadomość, że nie żyje. Le Martin żył, kiedy dotarł do szpitala, ale zmarł kilka minut później.

Wkrótce po katastrofie na miejsce przybyła Madame Bleriot. Ernest Monis , premier Francji , który był widzem, wysłał swojego lekarza, ale Lemartin zmarł po przybyciu do szpitala Saint-Antoine w Vincennes. Przypadkowo dwóch innych pilotów biorących udział w wyścigu zginęło w oddzielnych wypadkach tego samego dnia.

Mimo krótkiej kariery Lemartin jest uważany za jednego z pionierów francuskiego lotnictwa. Był 59. zmarłym pionierem lotnictwa.

Lemartin jest pochowany na wydmach (Tarn-et-Garonne), gdzie zarówno ulica, jak i lotnisko (Piste Théodore Léon Lemartin) noszą jego imię.

Wdowa po nim Madeleine, która otrzymała ubezpieczenie w wysokości 32 500 franków, nadal wychowywała troje jego dzieci, Louise, Simone i Léone oraz Jane de Lambert. Madeleine następnie poślubiła brata Léona, Alberta, i mieli jeszcze dwoje dzieci, Maurice'a i Rogera.

Jedyny wnuk Lemartina, Jacques Dalmon, napisał biografię swojego dziadka w 1994 roku ( Lemartin, pilote-aviateur ). Opublikował także nową wersję w 2009 roku we współpracy z prawnukiem Lemartina, Olivierem Dalmonem ( Léon Lemartin, Chef-Pilote de la Maison Blériot ).

Zobacz też

• Lista ofiar śmiertelnych wypadków lotniczych

Innych źródeł

• Jacques Dalmon, Lemartin, pilot-lotnik , Universud Editor, 1994.
• Jacques & Olivier Dalmon, Lemartin, Chef-Pilote de la Maison Blériot , Universud Editeur, 2009.
• Presse Parisienne, Française et Internationale 1910–1911: L'Illustration , Le Matin, L'Excelsior, l'Indépendant, La Vie au Grand Air...