Grahama Gilmoura
Grahama Gilmoura | |
|---|---|
| Urodzić się |
5 marca 1885
Dartford, Kent , Anglia
|
| Zmarł | 17 lutego 1912 (w wieku 26)
Richmond, Surrey , Anglia
|
| Przyczyną śmierci | Wypadek lotniczy |
| Miejsce odpoczynku | Mickleham, Surrey |
| Narodowość | brytyjski |
| Edukacja | Clifton College |
| Kariera lotnicza | |
| Pełne imię i nazwisko | Douglasa Grahama Gilmoura |
| Pierwszy lot | Antonina |
| Licencja lotnicza |
19 maja 1910 Pau |
Graham Gilmour (5 marca 1885 - 17 lutego 1912) był brytyjskim pionierem lotnictwa, znanym z improwizowanych publicznych pokazów latania. Zginął 17 lutego 1912 roku, kiedy jego Martin-Handasyde doznał awarii strukturalnej i rozbił się w Old Deer Park w Richmond w Londynie .
Wczesne życie
Gilmore urodził się w Blackheath w hrabstwie Kent w dniu 5 marca 1885 r. Jako syn Davida Gilmoura z Szanghaju i Margaret Jane (z domu Muirhead) i kształcił się w Clifton College jako inżynier.
Rozpoczął praktyczne szkolenie inżynierskie w Allens of Bedford w latach 1905-1907, a następnie w Adams Motor Company, gdzie specjalizował się w silnikach spalinowych.
Kariera lotnicza
Gilmour udał się na spotkanie lotnicze w Reims w sierpniu 1909 roku i kupił sobie samolot Blériot; następnie musiał nauczyć się na nim latać. Gilmour nauczył się latać we Francji, najpierw w Antoinette w szkole Pau , a później w szkole Blériot , i 19 maja 1910 r. Otrzymał francuską licencję pilota nr 75.
Jego Blériot nie wypadł tak dobrze: został dostarczony z Paryża do Pau, ale został uszkodzony podczas podróży koleją. Został naprawiony przez Blériota i pilotowany przez Alfreda Leblanca , ale następnego dnia jego hangar wysadził w powietrze i dopiero 9 marca 1910 roku Gilmour usiadł we własnym samolocie. Gilmourowi zajęło tylko siedem lotów, aby zdobyć francuski certyfikat, z tylko jednym wypadkiem. Gilmour był właścicielem 29 motocykli i dzięki swojemu wykształceniu inżynierskiemu nie miał trudności z obsługą silnika Anzani zamontowanego w Blériot.
Po powrocie do Anglii osiadł w Brooklands i szybko zyskał reputację zdolnego pilota, latając jednopłatowcem Blériot XI z silnikiem Anzani , który nazwał Big Bat na spotkaniach lotniczych w Lanark i Wolverhampton . 30 września wykonał lot ustanawiając rekord lotów w Brooklands , pozostając w powietrzu ponad godzinę. Pod koniec 1910 roku firma Bristol Airplane Company dostarczyła mu Bristol Boxkite , który wyposażył w wypożyczony ENV silnika, aby podjąć próbę zdobycia Pucharu Michelin , ale próba nie powiodła się z powodu wydmuchania głowicy cylindrów.
To był początek współpracy z Bristolem, gdzie Gilmour początkowo pracował w ich szkołach latania w Larkhill i Brooklands, a także zyskiwał rozgłos dzięki swoim wyczynom. 1 kwietnia, lecąc na Boxkite, był jednym z sześciu pilotów, którzy przelecieli nad Boat Race , krążąc nad mostem Hammersmith i ekscytując zgromadzony tłum, kilkakrotnie wyłączając silnik i szybując (w tamtym czasie uważany za śmiały manewr), aż do rywalizujące załogi przechodziły pod nim: następnie towarzyszył im do mety w Mortlake . Później zabrakło mu benzyny i musiał wylądować na boisku do krykieta Politechniki Chiswick. Przejeżdżający kierowca dostarczył mu trochę benzyny, a po instruktażu Gilmoura mężczyzna z zebranego tłumu uruchomił silnik, podczas gdy inni trzymali się samolotu, dopóki silnik nie osiągnął pełnej prędkości. 6 maja wziął udział w głośnym wyścigu z Brooklands do Shoreham , po czym zbombardował pomarańczami skład okrętów podwodnych w Portsmouth .
Gilmour miał lecieć Bristolem w konkursie Gordon Bennett Trophy w Eastchurch , ale jego samolot wyścigowy nie był gotowy do startu: zamiast tego Gilmour wykonał kilka lotów pokazowych dwupłatowcem Bristol. Nie pozwolono mu również startować w wyścigu Circuit of Britain w 1912 roku , w którym miał latać Bristol Type T. 5 lipca Gilmour wykonał lot nad centrum Londynu i według doniesień okrążył kopułę katedry św. Pawła, zanim podążył wzdłuż Tamizy aż do mostu Westminster , powodując, że posłowie zgromadzili się na tarasie Parlamentu, aby być świadkami jego lotu. Dwa dni później pojawił się na Henley Regatta , przelatując nad rzeką na wysokości od 400 do 500 stóp (120 do 150 m), po czym zleciał w dół i krótko muskał wodę kołami samolotu. 18 lipca Aeroklub Królewski zawiesił licencję pilota na miesiąc za lekkomyślne latanie. Chociaż złożono skargi na jego rzekome okrążenie St Paul's, komitet Aeroklubu uwierzył twierdzeniu Gilmoura, że trzymał się biegu rzeki, ale mimo to zakazał mu lotu w Henley, pomimo obrony Gilmoura:
Jedyne, co mogło się stać, to zatrzymanie maszyny z powodu zanieczyszczania wody; w takim razie powinienem był się uchylić, ku uciesze publiczności i wielkiej przykrości dla siebie, ale bez żadnego niebezpieczeństwa dla nikogo. A biorąc pod uwagę pozostałe części spektaklu, kiedy leciałem na wysokości od 400 do 500 stóp, nie było absolutnie żadnego zagrożenia dla publiczności na rzece, ponieważ nie przelatywałem nad ich głowami zbyt nisko, tylko nad kurs.
Gilmour zaznaczył zakaz, umieszczając wieniec żałobny oprawiony czarną krepą nad swoim hangarem. Zawieszenie uniemożliwiło Gilmourowi udział w zawodach kontrolowanych przez Aeroklub, ale nie przeszkodziło mu w lataniu: według doniesień 23 lipca latał samolotem Martin Handasyde.
Kolejny przyjemny dla tłumu lot miał miejsce, gdy po przetestowaniu przebudowanego dwupłatowca Bristol w Filton , dał pracownikom Bristolu pokaz „jakiejś bardzo sprytnej sztuczki latania”:
Najpierw gwałtownie zanurkował w ziemię, a następnie ponownie wzniósł się pod ostrym kątem, po czym bardzo mocno przechylił maszynę w kilku ostrych zakrętach. Nastąpił długi lot serpentynami, a pan Gilmour zakończył swój wspaniały występ, schodząc w dół pod bardzo ostrym kątem, zatrzymując swoją maszynę dokładnie naprzeciwko drzwi sklepu, w którym miała spędzić noc. Podczas lotu pan Gilmour zdjął ręce z sterów i pomachał na powitanie tłumowi poniżej, po czym przebył pewną odległość z założonymi rękami.
Nadal latał do Bristolu, instruując i wykonując loty próbne, a pod koniec 1911 roku zaczął wykonywać loty próbne dla Martin-Handasyde.
Chociaż popularna prasa czasami opisywała go jako lekkomyślnego śmiałka, nie taką opinię miała o nim społeczność lotnicza, która uważała go za jednego z najlepszych lotników w Anglii: odważny, ale nie taki, który oddaje się niebezpiecznym sztuczkom bez doceniania ryzyka zaangażowany i cieszący się reputacją osoby, która zawsze dokładnie sprawdza każdy samolot przed lotem.
W 1911 roku został oskarżony o nieumyślne spowodowanie śmierci po tym, jak potrącił 10-letniego chłopca w Wylye w hrabstwie Wiltshire , kiedy prowadził samochód. Gilmour wyprzedzał wózek, gdy chłopiec wybiegł na drogę. Na rozprawie w maju 1911 roku w sądzie koronnym w Salisbury został uznany za niewinnego.
Śmierć
Gilmour wyruszył z Brooklands około 11 rano, aby wykonać próbny lot przelotowy jednopłatowcem Martin Handasyde. Podczas lotu nad Old Deer Park w Richmond na wysokości około 400 stóp (120 m) samolot doznał awarii konstrukcyjnej i rozbił się, zabijając Gilmoura natychmiast. Naoczni świadkowie poinformowali, że lewe skrzydło samolotu złożyło się w powietrzu, chociaż badanie wraku wykazało, że wszystkie druty usztywniające były nienaruszone. Wypadek był prawdopodobnie spowodowany tym, że Gilmour napotkał kieszeń powietrzną: inni lotnicy napotkali tego dnia takie warunki.
Dochodzenie w sprawie śmierci odbyło się w Richmond w dniu 20 lutego 1912 r. Koroner i ława przysięgłych najpierw zbadali wrak w Old Deer Park i mieli pomoc producenta Martin & Handyside, inżyniera lotnictwa i Toma Sopwitha, który latał samolotem wcześniej . Świadkowie mówili o stanie zdrowia Gilmoura i stanie maszyny, do śledztwa przedstawiono list od Gilmoura z życzeniami pogrzebu. Koroner powiedział, że dochodzenie miało rozstrzygnąć, czy był to czysty wypadek, czy „słaby punkt” w samolocie, ława przysięgłych po rozpatrzeniu wydała werdykt o przypadkowej śmierci, myśleli, że coś się stało z samolotem, ale nie mieli dość dowód na to, co.
Jego pogrzeb w Mickleham niedaleko Dorking w hrabstwie Surrey zamiast karawanu obejmował ciężarówkę napędzaną przez lotnika Jamesa Radleya , płaskie łóżko udrapowane fioletowym suknem: grób był wyłożony różowymi azaliami , żądano tylko kolorowych kwiatów i nie bił dzwonów. List, który Gilmour zostawił, w którym przedstawił swoje życzenia dotyczące pogrzebu, kończył się: „Chcę, aby wszyscy byli weseli i bystrzy, bo nie wierzę w jęki”. Został pochowany na cmentarzu św. Michała w Mickleham z rodzicami Davidem (1842–1907 ) i Małgorzaty (1849–1910).
Linki zewnętrzne
- Douglas Graham Gilmour (earlyaviators.com)