Les Holdena

Leslie Hubert Holden Les Holden na
Informal half portrait of man in flying suit with cap and googles emerging from the open cockpit of an aeroplane
lotnisku Mascot w Sydney , po zlokalizowaniu zaginionego Southern Cross w północno-zachodniej Australii, 1929
Pseudonimy „Szczęście Les”; „gołąb pocztowy”
Urodzić się
( 06.03.1895 ) 6 marca 1895 East Adelaide , Australia Południowa
Zmarł
18 września 1932 (18.09.1932) (w wieku 37) Byron Bay , Nowa Południowa Walia ( 18.09.1932 )
Wierność Australia
Serwis/ oddział Australijskie Siły Cesarskie
Lata służby 1915-19
Ranga Kapitan
Jednostka

Australijski lekki koń (1915–16) nr 2 dywizjon AFC (1917–18) nr 6 dywizjon AFC (1918–19)
Bitwy/wojny Pierwsza Wojna Swiatowa
Nagrody
Wojskowy Krzyż Sił Powietrznych
Inna praca Kierownik biura; komercyjny pilot

Leslie Hubert Holden , MC , AFC (6 marca 1895 - 18 września 1932) był australijskim asem myśliwskim z okresu I wojny światowej, a później komercyjnym lotnikiem. Pochodzący z Australii Południowej wstąpił do Light Horse w maju 1915 roku, służąc w Egipcie i Francji. W grudniu 1916 roku zgłosił się na ochotnika do Australian Flying Corps i uzyskał kwalifikacje pilota. Jako członek 2 Dywizjonu na froncie zachodnim zyskał przydomki „Lucky Les” i „gołąb pocztowy” po serii incydentów, podczas których kuśtykał z powrotem do bazy w podziurawionym kulami samolocie. Został odznaczony Krzyż Wojskowy , a następnie odniósł pięć zwycięstw powietrznych na samolotach Airco DH.5 i Royal Aircraft Factory SE5 .

Awansowany na kapitana , Holden zakończył wojnę jako instruktor w 6. Eskadrze Szkolnej w Anglii, gdzie za swoją pracę został odznaczony Krzyżem Sił Powietrznych . Po odejściu z Australian Flying Corps w 1919 roku został menadżerem w rodzinnej firmie Holden's Motor Body Builders i dołączył do niepełnoetatowych Citizen Air Force , zanim został pilotem komercyjnym i założył własne usługi lotnicze. W 1929 roku zlokalizował Charlesa Kingsforda Smitha i Charlesa Ulma na północno-zachodniej Australii, po tym jak para zaginęła podczas lotu do Anglii samolotem Southern Cross . Holden rozpoczął działalność transportową na Nowej Gwinei w 1931 roku. Zginął w następnym roku w katastrofie samolotu pasażerskiego w Australii.

Rodzina i wczesne życie

Leslie Hubert Holden urodził się 6 marca 1895 roku we wschodniej Adelajdzie w Australii Południowej jako syn podróżującego biznesmena Huberta Williama Holdena i jego żony Annie Marii. Les był bratankiem Henry'ego Holdena, który później wraz ze swoim synem Edwardem założył firmę Holden's Motor Body Builders z siedzibą w Adelajdzie . Hubert Holden nawiązał współpracę z Nestlé w 1905 roku, a rodzina przeniosła się do Turramurra w Nowej Południowej Walii. Les ukończył naukę w Sydney Church of England Grammar School i dołączył do Nestlé w 1911 roku jako sprzedawca. Do czasu Australia przystąpiła do I wojny światowej w sierpniu 1914 roku, był zastępcą kierownika.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Close-up portrait of man with short dark hair
Les Holden, ok. 1915–18

Holden zaciągnął się do australijskich sił cesarskich 26 maja 1915 roku i został wysłany do 4. Brygady Lekkich Koni jako szeregowiec . Wyjechał do Egiptu na pokładzie transportowca A29 Suevic 13 czerwca. Służył jako kierowca najpierw na Bliskim Wschodzie , a następnie na froncie zachodnim . Jego zdolności mechaniczne i poczucie przygody skłoniły go do zgłoszenia się na ochotnika do Australijskiego Korpusu Lotniczego (AFC) w grudniu 1916 r. Po zdobyciu kwalifikacji pilota w Anglii został powołany do służby porucznika i wysłany do Nr 2 Eskadra . Dowodzony przez majora Oswalda Watta , personel 2 Dywizjonu składał się z wielu byłych lekkich jeźdźców, a także mechaników z pierwszej formacji bojowej AFC, Mezopotamskiego Półlotu . Siły te intensywnie trenowały w Anglii, począwszy od stycznia 1917 r., Przed wysłaniem na front zachodni we wrześniu. Holden był zaangażowany w pierwszy dzień walki AFC we Francji; tuż po południu 2 października, w pobliżu Saint-Quentin , on i jego skrzydłowy starli się z niemieckim dwumiejscowym pojazdem, któremu udało się uciec.

Ponieważ jego samoloty Airco DH.5 były upośledzone jako myśliwce z powodu problemów z silnikiem i niskiej prędkości, 2 Dywizjon był zatrudniony głównie do zadań wsparcia naziemnego . Podczas spowitego mgłą dnia otwarcia bitwy Cambrai 20 listopada Holden zbombardował i ostrzeliwał z karabinu maszynowego niemiecki rów komunikacyjny z wysokości zaledwie 20 lub 30 stóp (6,1 lub 9,1 metra). Wrócił na przednie lotnisko w pobliżu Havrincourt Wood ze swoim samolotem „latającym wrakiem”, jak mówi oficjalna historia Australii podczas wojny : „Każda jego część była pełna dziur, w tym zbiornik paliwa, statecznik poziomy, oba podłużnice i część podwozia, podczas gdy sterowanie windą zostało wystrzelone”. Dwa dni później powtórzył ćwiczenie z podobnymi konsekwencjami dla swojego samolotu - „wyraźny dowód niebezpieczeństw związanych z pracą i własnego szczęścia”, jak to ujęła oficjalna historia. Ta seria bliskich rozmów przyniosła mu przydomki „Lucky Les” i „gołąb pocztowy”. Został rekomendowany do Krzyża Wojskowego 3 grudnia za czyny z 20 listopada. Nagroda została ogłoszona w London Gazette 4 lutego 1918 r., a cytat ukazał się 5 lipca:

Portrait of twenty-four men in military uniforms and flying suits, with a dog sitting in foreground and a cat on one man's lap
Kapitanowie Holden (z przodu, drugi od lewej) i Roy Phillipps (z przodu, trzeci od prawej) z oficerami 2 Dywizjonu i ich czworonożnymi maskotkami, marzec 1918 r.

Porucznik Leslie Hubert Holden, FC

Za rzucającą się w oczy waleczność i oddanie obowiązkowi. Podczas misji specjalnej zrzucił bombę bezpośrednio na rów wsparcia pełen wrogów, powodując ich rozproszenie, a drugą bombę na mocny punkt, który wstrzymywał nasze natarcie. Zbombardował też dużą grupę piechoty wroga,

i skierował na nich swój karabin maszynowy z wysokości 100 stóp. Przez cały czas pełnił bardzo cenną służbę.

Holden odniósł swoje pierwsze zwycięstwo powietrzne, gdy 2 Dywizjon wciąż latał samolotami DH.5, zanim zaczął przekształcać się w Royal Aircraft Factory SE5 w grudniu 1917 r. 18 lutego 1918 r. Odniósł jedno z dwóch pierwszych zwycięstw jednostki w SE5, pomagając wysłać Albatrosa w dół w korkociągu. Twierdził, że w ciągu następnego miesiąca zestrzelono kolejne trzy samoloty, co dało mu w sumie pięć zwycięstw. Przynajmniej jeden z nich miał miejsce podczas niemieckiej ofensywy wiosennej , 22 marca, kiedy to wszystkie dostępne samoloty alianckie zostały rzucone do walki, aby powstrzymać niemieckie natarcie.

Królewskich Sił Powietrznych wymagała rotacji pilotów do macierzystych placówek w celu odpoczynku i obowiązków instruktażowych po dziewięciu do dwunastu miesiącach walki. Awansowany do stopnia kapitana w marcu 1918 roku, Holden został wysłany do Anglii w maju jako instruktor latania w 6 (szkolnej) eskadrze w Minchinhampton . Jego oddział był częścią 1. Skrzydła Szkolnego , dowodzonego przez podpułkownika Watta, byłego dowódcę 2. Dywizjonu. Holden na krótko objął dowództwo 6 Dywizjonu od 25 lipca do 11 sierpnia. Został odznaczony Krzyżem Sił Powietrznych , ogłoszony 3 czerwca 1919 r., za umiejętności instruktorskie.

Powojenna kariera i dziedzictwo

Two women standing in front of large biplane with man in flying gear seated in open cockpit
Holden w kokpicie Canberry , jego DH.61 Giant Moth, z pasażerami na Mascot Aerodrome, ok. 1930

6 Eskadra została rozwiązana w marcu 1919 roku. Wraz z wieloma innymi pracownikami Australijskiego Korpusu Lotniczego, w tym pułkownikiem Wattem, majorem Royem Kingiem i kapitanem Garnetem Malleyem , Holden wyruszył do Australii 6 maja na pokładzie statku wojskowego Kaisar-i-Hind , wysiadając w Sydney 19 czerwca. Został zwolniony z AFC 18 sierpnia 1919 r. Po wzięciu udziału w lotach Peace Loan rządu Wspólnoty Narodów, dołączył do Holden's Motor Body Builders jako kierownik w Sydney. W maju 1921 służył wraz z Malleyem i innymi pilotami-weteranami jako tragarz na pogrzebie Watta w Randwick . Holden poślubił Kathleen Packman w kościele anglikańskim św. Marka w Darling Point 3 czerwca 1924 r .; para miała trzy córki. 19 czerwca 1925 r. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (RAAF) utworzyły Siły Powietrzne Obywateli jako aktywną rezerwę w niepełnym wymiarze godzin, a Holden został jednym z pierwszych rekrutów. Porucznik lotów rankingowych , służył jako pilot w 3 Dywizjonie , który obsługiwał samoloty Airco DH.9 i SE5. Utworzony w RAAF Point Cook w Victorii, przeniósł się do nowo otwartego RAAF Richmond , Nowa Południowa Walia, w dniach 29–30 czerwca; Holden i Malley wylądowali w Richmond z pierwszymi dwoma SE5 30-go.

Wciąż tęskniąc za pełnoetatową karierą lotniczą, Holden poprosił przyjaciół o pomoc w zakupie de Havilland DH.61 Giant Moth w 1928 roku. Nazwał go Canberra i użył go do rozpoczęcia operacji czarterowej z Mascot Aerodrome w Sydney.

Holden stał się narodową gwiazdą w kwietniu 1929 roku. Australijscy pionierzy lotnictwa, Charles Kingsford Smith i Charles Ulm, wyruszyli trójsilnikowym jednopłatowcem Fokker F.VII o nazwie Southern Cross z Sydney do Anglii. W przypadku utraty łączności radiowej zorganizowano poszukiwania. W kwietniu 1929 roku australijskie linie lotnicze lub Komitet Pomocy Obywatelskiej w Sydney zaangażował Holdena do przyłączenia się do poszukiwań. Samo dotarcie do północno-zachodniej Australii było trudne. Przed lotem z Sydney do Wyndham zainstalowano dodatkowy 70-galonowy zbiornik paliwa i radio. Nawet z dodatkowym zbiornikiem Holden musiał się zatrzymać i znaleźć po drodze benzynę i olej. 4 lub 5 kwietnia 1929 Holden, inżynier naziemny Aeroklubu FR Mitchell, dr GR Hamilton i operator bezprzewodowy LSW Stannage wyruszyli na pokład Canberry . Według jednego z artykułów prasowych Holden przeleciał łącznie 9000 mil (14 500 km) i był w powietrzu przez 100 godzin, zanim zauważył zaginiony samolot na błotnistej równinie w pobliżu rzeki Gleneig. Załoga Southern Cross została uratowana, chociaż dwóch innych poszukiwaczy, Keith Anderson i Bob Hitchcock, zginęło po rozbiciu się ich samolotu Kookaburra . Media tego dnia zwróciły się przeciwko Smithowi i Ulmowi, oskarżając ich o zorganizowanie chwytu reklamowego, a Komitet Pomocy Obywatelskiej Sydney wstrzymał wypłatę wydatków Holdena.

Holden kontynuował loty komercyjne i jest uznawany za wykonawcę - we wrześniu 1931 r. - prawdopodobnie pierwszego lotu z Sydney do Nowej Gwinei, gdzie rozpoczął usługi frachtu lotniczego. Po powrocie do Sydney w następnym roku założył Holden's Air Transport. Nabył również dwa kolejne samoloty do swoich operacji na Nowej Gwinei, Waco i Moth, jako uzupełnienie Canberry .

Pomyśleć, że Holden, który nigdy nie miał nieszczęśliwego lotu nad tymi niebezpiecznymi górami, miał zginąć podczas wakacji w Australii, lecąc na wyprawę wędkarską. Wydało mi się smutne, że goszczę go w jego domu, domu przypominającym orle orle gniazdo, z wieżą widokową dookoła, jakiej pragnąłby latający człowiek – a jego chłopiec wciąż intonował swoje epitafium: „Był dobrym masta ”.

Sarah Chinnery podczas pobytu w domu Holdena w Salamaua na Nowej Gwinei w lutym 1933 r.

W dniu 18 września 1932 roku Holden podróżował jako pasażer na pokładzie New England Airways DH.80 Puss Moth z Sydney do Brisbane , kiedy rozbił się w Byron Bay w północnej Nowej Południowej Walii, zabijając go na miejscu. Pozostali pasażerowie, pilot Ralph Virtue i współwłaściciel Canberry , szkolny przyjaciel Holdena, dr George Hamilton, również zginęli. Dochodzenie wykazało, że Puss Moth, VH-UPM, spadł w wyniku awarii skrzydła spowodowanej przez lotki trzepotanie. Zatłoczone nabożeństwo żałobne dla Holdena i Hamiltona odbyło się 20 września w Sydney Church of England Grammar School; tego popołudnia poddano ich kremacji na cmentarzu Rookwood , gdzie nad kaplicą przeleciało osiemnaście samolotów pilotowanych przez przyjaciół i współpracowników pary. Holden pozostawił żonę i dzieci. Jego ojciec Hubert prowadził Holden's Air Transport, unosząc go jako korporację publiczną i pełniąc funkcję prezesa. Les Holden, George Hamilton i jeden z ich kolegów szkolnych, który również niedawno zmarł, Henry Braddon, zostali upamiętnieni pamiątkowym witrażem w kaplicy Sydney Church of England Grammar School w 1934 r. Holden został również uhonorowany przez Holden Street, zbudowany na przedmieściach Sydney w Maroubra w 1943 r.

Notatki

Dalsza lektura

  •   Sinclair, James Patrick (1978). Wings of Gold: Jak samolot rozwinął Nową Gwineę . Sydney: Publikacje Pacyfiku. ISBN 978-0-85807-033-2 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Les_Holden&oldid=1127016131 ”