Oswalda Watta

Oswald Watt
Oswald Watt, Australijski Korpus Lotniczy
Imię urodzenia	Waltera Oswalda Watta
Pseudonimy	"Toby'ego"
Urodzić się	11 lutego 1878 Bournemouth , Anglia
Zmarł	21 maja 1921 (21.05.1921) (w wieku 43) Bilgola , Nowa Południowa Walia , Australia
Wierność	Australia; Francja
Serwis/ oddział	Australijskie Siły Zbrojne Francuskiej Legii Cudzoziemskiej Australijski Korpus Lotniczy
Lata służby	1900–19
Ranga	Podpułkownik
Jednostka	NSW Scottish Rifles (1900–14) Aviation Militaire (1914–16) nr 1 Dywizjon AFC (1916)
Wykonane polecenia	Nr 2 Dywizjon AFC (1916–18) 1 Skrzydło Szkolne AFC (1918–19)
Bitwy/wojny	Pierwsza Wojna Swiatowa Zachodni front Bitwa pod Cambrai
Nagrody	Oficer Orderu Imperium Brytyjskiego wymieniony w depeszach (2) Legia Honorowa (Francja) Croix de guerre (Francja)
Relacje	John Brown Watt (ojciec)
Inna praca	Grazier , biznesmen

Walter Oswald Watt , OBE (11 lutego 1878 - 21 maja 1921) był australijskim lotnikiem i biznesmenem. Syn szkocko-australijskiego kupca i polityka, urodził się w Anglii i przeniósł się do Sydney , gdy miał rok, wrócił do Wielkiej Brytanii w wieku jedenastu lat, aby uczyć się w Bristolu i Cambridge . W 1900 wrócił do Australii i zaciągnął się do milicji , zanim nabył stacje bydła w Nowej Południowej Walii i Queensland . Był także wspólnikiem w rodzinnej firmie spedycyjnej.

Jako pierwszy Australijczyk, który zakwalifikował się do uzyskania certyfikatu pilota Królewskiego Aeroklubu , w 1911 r. Watt dołączył do francuskiej Legii Cudzoziemskiej jako pilot w momencie wybuchu I wojny światowej. W 1916 r. przeniósł się do Australijskiego Korpusu Lotniczego (AFC), szybko przechodząc od lotu dowódca 1 Dywizjonu w Egipcie na dowódcę 2 Dywizjonu na froncie zachodnim . W lutym 1918 został awansowany do stopnia podpułkownika i objął dowództwo AFC. 1 Skrzydło Szkolne w Anglii.

Odznaczony francuską Legią Honorową i Croix de Guerre , dwukrotnie wspomniany w depeszach podczas wojny, Watt został mianowany oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego w 1919 r. Opuścił wojsko, aby realizować interesy biznesowe w Australii i był chwalony za jego hojność innym powracającym lotnikom. W 1921 roku, w wieku czterdziestu trzech lat, zmarł w wyniku przypadkowego utonięcia na plaży Bilgola w Nowej Południowej Walii. Został upamiętniony Złotym Medalem Oswalda Watta za wybitne osiągnięcia w lotnictwie australijskim oraz Funduszem Oswalda Watta na Uniwersytet w Sydney .

Wczesna kariera

Urodzony 11 lutego 1878 roku w Bournemouth w Anglii, Oswald Watt był najmłodszym synem Johna Browna Watta , Szkota, który wyemigrował do Nowej Południowej Walii w 1842 roku i został odnoszącym sukcesy kupcem i politykiem, często reprezentującym swój stan na misjach zagranicznych. Urodzona w Australii matka Oswalda, Mary Jane, zmarła, gdy miał rok, a wkrótce potem rodzina przeniosła się do Sydney . Oswald został odesłany z powrotem do Anglii w wieku jedenastu lat, aby dokończyć naukę w Clifton College w Bristolu , zanim zaczął studiować w Trinity College w Cambridge , gdzie uzyskał tytuł Bachelor of Arts w 1899 r. Po powrocie do Sydney w 1900 r. Został mianowany podporucznikiem w New South Wales Scottish Rifles , jednostce milicji , aw 1902 r. został mianowany adiutantem -de -obóz do gubernatora Nowej Południowej Walii . 27 września tego samego roku poślubił Muriel Williams w kościele anglikańskim św. Jana w Toorak w stanie Wiktoria; para miała jednego syna.

Jednopłatowiec Watt's Bleriot XI w Egipcie, 1913–14

Rodzina Watta była zamożna i był w stanie osiedlić się jako hodowca bydła , kupując kilka stacji bydła w Nowej Południowej Walii i Queensland . Wyjeżdżając ponownie za granicę, w 1904 roku uzyskał Master of Arts w Cambridge. W październiku następnego roku został awansowany do stopnia kapitana szkockich strzelców. Podczas kolejnej podróży do Anglii brał lekcje latania w szkole lotniczej w Bristolu na Równinie Salisbury , gdzie wśród jego kolegów byli Eric Harrison . Watt uzyskał Królewskiego Aeroklubu nr. 112, w dniu 1 sierpnia 1911, stając się pierwszym obywatelem Australii tak wykwalifikowany. Po powrocie do Australii w tym samym roku publicznie oświadczył, że „szybko zbliża się czas, kiedy korpus lotniczy [będzie] musiał zostać zainaugurowany” jako część „wojskowego programu obronnego” kraju.

W marcu 1912 roku Watt zarekomendował lokalizację w Canberze w pobliżu Royal Military College w Duntroon jako bazę dla proponowanej przez armię Centralnej Szkoły Latającej . Ze względu na swoją wysokość i pobliski górzysty teren miejsce to zostało odrzucone przez mianowanego dowódcę szkoły, porucznika Henry'ego Petre . Petre ostatecznie wybrał 297 hektarów w Point Cook , Victoria, obszar odpowiedni dla wodnosamolotów i samolotów lądowych, aby stać się „miejscem narodzin australijskiego lotnictwa wojskowego”. Watt opowiadał się również za produkcją samolotów zaprojektowanych za granicą na licencji w Australii, ale kontynuowano to dopiero po I wojnie światowej. W 1913 roku rozwiódł się z aktorką Ivy Schilling z powodu „niewłaściwego postępowania” i stracił opiekę nad synem w osąd. Następnie udał się do Egiptu, gdzie kupił i ćwiczył latanie na Blériot XI ; tam poznał czołowych francuskich lotników Louisa Blériota i Rolanda Garrosa .

Pierwsza Wojna Swiatowa

Watt lecący dwupłatowcem Farmana nad Europą, 1915 r

W maju 1914 r. frankofil Watt opuścił Egipt swoim samolotem i podjął pracę w fabryce Blériot i na lotnisku w Buc pod Paryżem. Kierowany powszechnym przekonaniem, że Wielka Brytania będzie trzymać się z dala od europejskiego konfliktu, Watt zaoferował swoje usługi i swój samolot francuskiemu rządowi 2 sierpnia, w dniu, w którym Francja wypowiedziała wojnę Niemcom . Ten gest został przyjęty z zadowoleniem i wstąpił jako pilot do sekcji Aviation Militaire Legii Cudzoziemskiej . Chociaż był klasyfikowany jako zwykły żołnierz, jego koledzy z Bleriot Squadron nr 30 nazywali go „ Capitaine ” w szacunku dla jego poprzedniego statusu w australijskiej milicji. Wysłany do 44 Dywizjonu Maurice'a Farmana nr 44 w kwietniu 1915 r., Zdobył odznakę Legii Honorowej po tym, jak on i jego obserwator wylądowali awaryjnie na ziemi niczyjej i udało im się przedostać z powrotem na linie francuskie z cennymi danymi wywiadowczymi pod intensywnym ostrzałem z pozycji niemieckich Wkrótce potem Watt został odznaczony Croix de Guerre — z liśćmi palmowymi osobiście podarowanymi przez generała Joffre'a — i awansowany do tymczasowego stopnia kapitana. Nie był uprawniony do dowodzenia jednostką francuską, ponieważ był obcokrajowcem. Watt zawsze głosił swoje z Antypodami , służąc Francji, malując kangura na nosie swojego samolotu, który nazwał Advance Australia . Uważany za rozsądnego typa, przedstawił się kiedyś brytyjskiemu pilotowi słowami „Jestem Australijczykiem i nie mam żadnych manier”.

Watt w lotnictwie wojskowym

Francuzi uznali, że talenty Watta nie zostały w pełni wykorzystane ze względu na jego niezdolność do dowodzenia eskadrą i zalecili mu przeniesienie do Australijskiego Korpusu Lotniczego . Watt uczynił to 1 marca 1916 r. W randze kapitana. Wysłany do Egiptu w maju, został mianowany dowódcą eskadry B, nr 1 , aw następnym miesiącu objął dowodzenie nad pierwszym kontyngentem jednostki BE2 Królewskiej Fabryki Samolotów . 1 Eskadra była zaangażowana głównie w rozpoznanie powietrzne i współpracę wojskową , ale dwumiejscowy BE2 okazał się gorszy od niemieckiego Fokkery i Rumplery pod względem szybkości, czasu wznoszenia i zwrotności. We wrześniu 1916 roku Watt został awansowany do stopnia majora i objął dowództwo 2 Dywizjonu , który powstał w Kantarze . Został wymieniony w depeszach generała Archibalda Murraya , naczelnego dowódcy egipskich sił ekspedycyjnych , z 13 października; wyróżnienie zostało ogłoszone w London Gazette 1 grudnia. Personel 2 Dywizjonu składał się głównie z byłych lekkich jeźdźców , a także trzynastu mechaników z pierwszej formacji bojowej Australijskiego Korpusu Lotniczego, Mesopotamian Half Flight , dowodzonej przez sierżanta pokładowego George'a Mackinolty'ego . Watt osobiście szkolił siły w Anglii, począwszy od stycznia 1917 r., Przed rozmieszczeniem ich na froncie zachodnim we wrześniu. Był „urodzonym przywódcą ludzi”, według jednego z oficerów; inny wspominał, że „W sprawach, które miały znaczenie, jego ludzie wiedzieli, że opowiada się za absolutnym posłuszeństwem. Wiedzieli też, że kiedy dyscyplinę można bezpiecznie złagodzić, szybko udzieli im ulgi w napięciu”.

Podpułkownik Watt (pierwszy rząd, drugi od prawej) ze sztabem 1. Skrzydła Szkolnego AFC, 1918

W pobliżu Saint-Quentin 2 października 2 Dywizjon stał się pierwszą jednostką AFC w Europie, która była świadkiem walki powietrznej, gdy jeden z jej patroli walczył z kilkoma niemieckimi dwumiejscowymi pojazdami, którym udało się uciec. Ponieważ samoloty Airco DH.5 w eskadrze były upośledzone jako myśliwce z powodu problemów z silnikiem i niskiej prędkości, eskadra była zatrudniona głównie do zadań wsparcia naziemnego . Podczas bitwy pod Cambrai który rozpoczął się 20 listopada 1917 r., Watt poprowadził swoich pilotów do śmiałych bombardowań na niskim poziomie i ataków ostrzeliwujących fortyfikacje wroga i linie komunikacyjne. Ich wskaźnik strat osiągnął 30%, ale morale pozostało wysokie. Po wizycie w eskadrze generał dywizji Royal Flying Corps Hugh Trenchard opisał jej lotników jako „naprawdę wspaniałych”, a Charles Bean , korespondent wojenny i przyszły redaktor oficjalnej historii Australii w wojnie 1914–1918 , skomentował ich „niezwykle wysoki poziom zachowania i ogólny ton”. Sześciu oficerów Watta zostało odznaczonych Krzyżem Wojskowym za waleczność podczas bitwy, co skłoniło generała Sir Williama Birdwooda do wysłania mu osobistej wiadomości z gratulacjami 16 grudnia, w której oświadczono: „... To rzeczywiście wspaniały rekord dla twojej eskadry i jeden z którego jestem pewien, że każdy z was musi być niezwykle dumny; wątpię, czy został gdziekolwiek pobity…” W tym czasie 2 Dywizjon zaczął przechodzić na samoloty Royal Aircraft Factory SE5 , chociaż niewiele można osiągnąć w miesiącach zimowych z powodu złej pogody. Sam Watt, teraz prawie czterdziestoletni, zaczynał okazywać napięcie związane z dowództwem na pierwszej linii. Groszek stwierdził, że wygląda na „bardzo zmęczonego” i zauważył, że drży, nawet siedząc przed kominkiem w stołówce.

W lutym 1918 roku Watt został awansowany do stopnia podpułkownika i objął dowództwo 1. Skrzydła Szkolnego AFC ( 5 , 6 , 7 i 8 dywizjonów) z siedzibą w Tetbury w Gloucestershire w Anglii; rolą skrzydła było szkolenie pilotów zastępczych dla czterech operacyjnych eskadr AFC w Palestynie i Francji. Watt zaproponował przeniesienie skrzydła do Francji, ale pozostało ono w Anglii. Został wymieniony w depeszach przez feldmarszałka Sir Douglasa Haiga 7 kwietnia, a pochwałę opublikowano 28 maja. Wkrótce po zakończeniu działań wojennych w listopadzie 1918 roku powieściopisarz William John Locke odwiedził 1 Skrzydło Szkolne i stwierdził, że „nie było nikogo [z ludzi Watta], który… nie zwierzył mi się ze swojej dumy ze służby pod dowództwem tak wybitnego” . Pilot wyraził później opinię, że oprócz „odwagi, determinacji i ogromnej zdolności do pracy” Watt posiadał „największy czynnik przywódczy, geniusz zjednywania sobie (bez świadomego wysiłku) wszystkich, którzy mu służyli”.

Powojenna kariera i dziedzictwo

Generał Sir William Birdwood (piąty od lewej) z (od lewej do prawej za Birdwoodem) majorem Royem Phillippsem , kapitanem Les Holdenem (w skafandrze) i podpułkownikiem Wattem, Minchinhampton , marzec 1919

Watt został mianowany oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego 1 stycznia 1919 r. W uznaniu jego zasług wojennych. Wrócił do Australii 6 maja wraz z resztą personelu 1 Skrzydła Szkolnego na pokładzie okrętu wojennego Kaisar-i-Hind , na którym był starszym oficerem. Opuszczając AFC wkrótce potem został wybrany prezesem sekcji Nowej Południowej Walii Australijskiego Aeroklubu. Pełnił również funkcję starszego delegata w komitecie doświadczonych pilotów wojskowych rozpatrujących wnioski o powołanie do proponowanej niezależnej australijskiej służby lotniczej. Watt był ceniony jako człowiek, który nie zapomniał o starych towarzyszach, udzielając byłym członkom AFC pomocy finansowej i pomagając im w powrocie do cywilnego życia. Utrzymywał zainteresowanie lataniem komercyjnym, ale odrzucił ofertę objęcia stanowiska kontrolera lotnictwa cywilnego w 1920 r. Ze względu na swoje interesy biznesowe, które obejmowały partnerstwo w rodzinnej firmie żeglugowej Gilchrist, Watt & Sanderson Ltd oraz kierowanie górnictwem, koncerny gumowe i artystyczne. Odrzucił także zaproszenia do kandydowania do parlamentu i dołączenia do raczkujących Królewskie Australijskie Siły Powietrzne .

Oswald Watt utonął na plaży Bilgola w pobliżu Newport w Nowej Południowej Walii 21 maja 1921 r. Skaleczenia i siniaki na jego ciele wskazywały, że poślizgnął się na skałach, uderzył głową i stoczył się nieprzytomny do stosunkowo płytkiej wody. Przeżył jego 15-letni syn, dwa dni później odbył się wojskowy pogrzeb w kościele św. Judy w Randwick . Członkowie AFC, Królewskich Sił Powietrznych i Australijskiego Aeroklubu utworzyli wartę honorową na służbie, jedną z największych w historii przedmieść, w skład której wchodzili także przedstawiciele Królewskiej Marynarki Wojennej Australii i Armia Australijska . Wśród hołdów był wieniec kwiatowy od anonimowej grupy francuskich wielbicieli, a także inny, który został zrzucony na spadochronie z nisko lecącego samolotu. 31 maja ciało Watta zostało poddane kremacji, a jego prochy pochowano w rodzinnym grobowcu w St Jude's.

W testamencie Watt pozostawił dwa zapisy Australian Aero Club, z których jeden został wykorzystany do ustanowienia Złotego Medalu Oswalda Watta za wybitne osiągnięcia w australijskim lotnictwie. Laureatami nagrody byli Charles Kingsford Smith , Bert Hinkler , Henry Millicer , Ivor McIntyre , Jon Johanson i Andy Thomas . Zapisał także pewną sumę Królewskiemu Kolegium Wojskowemu w Duntroon, aby corocznie nagradzać zestaw lornetek za najlepszy esej kadetów na temat lotnictwa wojskowego lub aeronautyki. Nagroda została ustanowiona jako Nagroda Oswalda Watta później w 1921 roku. Większość pozostałości majątku Watta trafiła do University of Sydney . Uważany za jednego z wielkich dobroczyńców uniwersytetu, został upamiętniony przez Fundusz Oswalda Watta. Gubernator generalny Australii otworzył Skrzydło Oswalda Watta Domu Sierot Havilah w Wahroonga . . Watt został uznany zarówno za źródło, jak i recenzenta przez FM Cutlack w tomie tego ostatniego na temat Australian Flying Corps, który został po raz pierwszy opublikowany w 1923 r. Jako część oficjalnej historii Australii w wojnie 1914–1918 . Podczas I wojny światowej Oswald Watt był jedynym oficerem AFC, który dowodził skrzydłem oprócz podpułkownika Richarda Williamsa , który później stał się znany jako „ojciec RAAF”. W 2001 roku historyk wojskowości Alan Stephens zauważył, że „gdyby los skierował go do powojennej kariery w Siłach Powietrznych zamiast do biznesu i przedwczesnej śmierci,„ Toby ”Watt mógłby rzucić wyzwanie Richardowi Williamsowi jako dominującej postaci RAAF w jej kształtowaniu. lata".

Notatki

• Centrum Rozwoju Sił Powietrznych (październik 2011). „Oswald Watt: przywódca RAAF nigdy nie miał” . Tropiciel (166).
•   Coulthard-Clark, Chris (1991). Trzeci brat: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1921–39 . Północne Sydney: Allen & Unwin. ISBN 978-0-04-442307-2 .
•   Cutlack, FM (1941) [1923]. Oficjalna historia Australii w wojnie 1914–1918 (wydanie 11.): Tom VIII - Australijski korpus latający na zachodnich i wschodnich teatrach wojny, 1914–1918 . Sydney: Angus & Robertson. OCLC 220900299 .
•   Garrisson, AD (1999). Australijskie asy myśliwskie 1914–1953 . Fairbairn, Australijskie Terytorium Stołeczne: Centrum Studiów Sił Powietrznych. ISBN 978-0-642-26540-1 .
•   Molkentin, Michael (2010). Ogień na niebie: Australijski Korpus Lotniczy w pierwszej wojnie światowej . Crows Nest, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74237-072-9 .
•   Odgers, George (1996) [1984]. Siły Powietrzne Australii . Frenchs Forest, Nowa Południowa Walia: krajowy. ISBN 978-1-86436-081-3 .
•   Stephens, Alan (2006) [2001]. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: historia . Londyn: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-555541-7 .
•   Stephens, Alan; Izaak, Jeff (1996). High Fliers: Liderzy Królewskich Australijskich Sił Powietrznych . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 978-0-644-45682-1 .
•   Sutherland, Barry, wyd. (2000). Dowództwo i przywództwo w wojnie i pokoju 1914–1975: Proceedings of the 1999 RAAF History Conference . Canberra: Centrum Studiów Sił Powietrznych. ISBN 978-0-642-26537-1 .
•   Wilson, David (2005). Bractwo Lotników . Crows Nest, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74114-333-1 .

Dalsza lektura

•   Clark, Chris (2016). Wysokie życie Oswalda Watta: pierwszy pilot wojskowy Australii . Warriewood, Nowa Południowa Walia: Big Sky Publishing. ISBN 9781925275797 .