Eric Harrison (oficer RAAF)

Eric Harrison
Half-portrait of man in cap and goggles seated in the open cockpit of a biplane
Eric Harrison w Centralnej Szkole Lotniczej, Point Cook, 1914
Urodzić się
( 10.08.1886 ) 10 sierpnia 1886 Castlemaine , Wiktoria
Zmarł 5 września 1945 ( w wieku 59 ) Melbourne ( 05.09.1945 )
Wierność Australia
Serwis/ oddział
Lata służby 1912–1945
Ranga Kapitan grupy
Wykonane polecenia
Bitwy/wojny
  • Pierwsza Wojna Swiatowa
  • II wojna światowa

Eric Harrison (10 sierpnia 1886 - 5 września 1945) był australijskim lotnikiem, który wykonał pierwszy lot wojskowy w kraju i pomógł położyć podwaliny pod Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (RAAF).

Urodzony w Victorii , Harrison był instruktorem latania w Wielkiej Brytanii, kiedy w 1912 roku odpowiedział na wezwanie australijskiego Departamentu Obrony , aby piloci utworzyli szkołę lotniczą. Wraz z Henrym Petre założył pierwszą australijską bazę lotniczą w Point Cook w stanie Wiktoria oraz inauguracyjną jednostkę szkoleniową Central Flying School (CFS), zanim odbył swój historyczny lot w marcu 1914 roku. Po wybuchu I wojny światowej , kiedy Petre poszedł do czynnej służby w Mezopotamii Half Flight , Harrison zajął się szkoleniem studentów-pilotów Australijskiego Korpusu Lotniczego w CFS i utrzymaniem floty przestarzałych samolotów.

Harrison przeniósł się do RAAF jako jeden z jej członków założycieli w 1921 roku i spędził większość okresu międzywojennego w służbach technicznych i badaniu wypadków lotniczych. Awansowany na kapitana grupy w 1935 roku przeszedł na emeryturę z Sił Powietrznych pięć lat później, kiedy jego stanowisko dyrektora Inspekcji Lotniczej zostało przeniesione do służby publicznej. Nadal służył w tym samym charakterze jako cywil, aż do nagłej śmierci z powodu udaru w wieku pięćdziesięciu dziewięciu lat, tuż po zakończeniu II wojny światowej. Umiejętności techniczne Harrisona i związek z lotnictwem wojskowym od jego najwcześniejszych dni w Australii przyniosły mu tytuł „Ojca RAAF” przez wiele lat, aż do objęcia płaszcza przez marszałka lotnictwa Sir Richarda Williamsa .

Wczesna kariera

Urodzony 10 sierpnia 1886 r. w Clinkers Hill niedaleko Castlemaine w stanie Wiktoria, Eric Harrison był synem drukarza i papeterii Josepha Harrisona oraz jego angielskiej żony Ann Ingames. Uczęszczał do Castlemaine Grammar School , zanim rozpoczął pracę jako mechanik samochodowy. Zainteresowany lataniem od pierwszego razu, gdy zobaczył samolot, wyjechał do Wielkiej Brytanii w marcu 1911 roku i szkolił się jako pilot w Bristol School na Równinie Salisbury . Sześć miesięcy później, po zgromadzeniu około trzydziestu minut lotu, zakwalifikował się do uzyskania Królewskiego Aeroklubu , stając się dopiero trzecim Australijczykiem, który to zrobił. Otrzymując zatrudnienie jako instruktor w Bristolu, uczył latania w imieniu firmy w Hiszpanii i we Włoszech, a także w Halberstadt w Niemczech, gdzie poznał militaryzm tego kraju z pierwszej ręki; niektórzy z uczniów, których szkolił i egzaminował, służyli później jako piloci w Luftstreitkräfte podczas I wojny światowej.

Two men in flying gear seated in tandem open cockpits of a biplane with a four-bladed propeller
Porucznicy Petre (po lewej) i Harrison (po prawej) w BE2 w Central Flying School, Point Cook, 1914

W grudniu 1911 r. Australijski Departament Obrony ogłosił w Wielkiej Brytanii „dwóch kompetentnych mechaników i lotników” do założenia korpusu latającego i szkoły szkoleniowej w Australii. Urodzony w Anglii Henry Petre , były radca prawny zatrudniony przez Handley Page , oraz Harry Busteed, Australijczyk, który był głównym pilotem testowym Bristolu, pomyślnie złożyli aplikacje. Petre został mianowany honorowym porucznikiem w Australijskich Siłach Zbrojnych (AMF) 6 sierpnia 1912 r., Ale Busteed wycofał swój wniosek w październiku . Harrison zajął miejsce Busteeda, uzyskując prowizję jako honorowy porucznik 16 grudnia. Chociaż jego nowa pensja w wysokości funtów była niewielką poprawą w stosunku do tego, co zarabiał w Wielkiej Brytanii, Harrison był szczęśliwy, że ma pretekst do powrotu do domu.

Petre wybrał Point Cook w stanie Wiktoria na lokalizację proponowanej przez AMF Centralnej Szkoły Latającej (CFS) w marcu 1913 roku; w międzyczasie Harrison pozostał tymczasowo w Wielkiej Brytanii, zamawiając komplet samolotów, w tym dwa Deperdussin , dwa dwupłatowce Royal Aircraft Factory BE2 i Bristol Boxkite do wstępnego szkolenia. Harrison nadzorował budowę samolotów i ich testy, osobiście latając każdym z nich. Następnie opuścił Wielką Brytanię na pokładzie RMS Otway i przybył do Australii Zachodniej 27 maja. W ciągu następnych miesięcy Petre i Harrison planowali rozwój lotniska Point Cook i założyli CFS ze sobą jako instruktorami, wzmocnionymi przez czterech mechaników i trzech innych pracowników. Harrison wykonał pierwszy lot wojskowy Australii w Boxkite w niedzielę 1 marca 1914 r., A później tego samego dnia kolejny w tym samym samolocie z Petre jako pasażerem, a następnie trzeci sam w Deperdussin. Wiadomość o tych lotach pojawiła się dopiero 3 marca, a pierwszy oficjalny lot z szefem Sztabu Generalnego , brygadierem Josefem Gordonem jako pasażerem, zaplanowano na dwa dni później. Petre uważał, że warunki w dniu 5 marca były zbyt wietrzne, ale Gordon nalegał, aby lot się odbył, a Harrison zabrał go w Boxkite. Wiatr, wraz z małą mocą samolotu i masą pasażerów, prawie doprowadził do rozbicia Boxkite'a podczas startu i uniemożliwił mu wzniesienie się na wysokość większą niż 30 stóp (9 m), zanim Harrison zakończył lot. Petre rozbił Deperdussina 9 marca, a zaniepokojony minister obrony Edward Millen złożył niespodziewaną wizytę w Point Cook dwa dni później, aby obejrzeć wrak. Harrison pomógł udobruchać Millena pokazem w Boxkite, po którym nastąpił krótki lot z córką pastora, Ruby, jako pasażerką. 29 czerwca Harrison poślubił Kathleen Prendergast, córkę przyszłego premiera Wiktorii , George'a Prendergasta , w katolickim kościele Mariackim w West Melbourne .

Pierwsza Wojna Swiatowa

Pilot seated in open-framed biplane, shaking hands with a man in military uniform who wears a peaked cap
Harrison (po lewej) w Bristol Boxkite, witany przez podpułkownika Reynoldsa, pierwszego dowódcę 1 Dywizjonu AFC, w Point Cook, ok. 1916

Jego koteria personelu, nazywana obecnie Australijskim Korpusem Lotniczym (AFC), CFS rozpoczęła swój pierwszy kurs 17 sierpnia 1914 r., Dwa tygodnie po wybuchu I wojny światowej . Wśród uczniów byli kapitan Thomas White i porucznik Richard Williams . Harrison zapewnił wstępne szkolenie do poziomu solo i zaawansowane instrukcje Petre. W listopadzie Harrison otrzymał dowództwo jednostki latającej wspierającej Australijską Marynarkę Wojenną i Wojskowe Siły Ekspedycyjne w Niemieckiej Nowej Gwinei . Samoloty jednostki składały się z wodnosamolotów BE2 i Farman , które zostały złożone w skrzynie i wysłane koleją, a następnie statkiem wojskowym do Madang . Z niewielkim oporem wroga, samoloty nigdy nie zostały zmontowane na Nowej Gwinei, a Harrison musiał wrócić w styczniu 1915 roku bez prowadzenia pierwszych australijskich lotników do walki, wyróżnienie, które zamiast tego trafiło do Petre jako dowódcy mezopotamskiego półlotu później w tym samym roku . Wyprawa na Nową Gwineę nie została opublikowana, dopóki się nie skończyła, a przykrywką Harrisona z dala od Point Cook był miesiąc miodowy z jego nową żoną.

Harrison został awansowany do stopnia honorowego kapitana 1 kwietnia 1915 r. Z Petre w czynnej służbie Harrison wziął na siebie główną odpowiedzialność za zapewnienie podstawowego szkolenia lotniczego pilotom pierwszych trzech eskadr, które miały zostać utworzone w Australii do służby za granicą. Wielu jego uczniów odegrało znaczącą rolę w przyszłych Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych (RAAF), w tym Bill Anderson , Harry Cobby , Adrian Cole , Frank McNamara , Lawrence Wackett i Henry Wrigley . Po ukończeniu dwudziestu czterech nowych pilotów do końca 1915 roku, Harrison był w stanie założyć pierwszą eskadrę AFC, oznaczoną jako 67 (australijska) eskadra Royal Flying Corps ; od samego początku był powszechnie znany jako 1 Dywizjon AFC , a oficjalnie od 1 stycznia 1918 r. Jednostka wyruszyła do Egiptu w marcu 1916 r. pod dowództwem podpułkownika Edgara Reynoldsa . Nr 3 i 4 dywizjony AFC zostały utworzone w Point Cook pod koniec 1916 r., Aby działać we Francji po zaawansowanym szkoleniu w Anglii.

Zwiększając swoje obowiązki instruktażowe i administracyjne, Harrison wykorzystał swoje zdolności mechaniczne, inicjując budowę silników lotniczych w Australii i konserwując zestaw płatowców CFS; według Wacketta tylko Harrison miał umiejętność utrzymywania przestarzałych maszyn w powietrzu. Został mianowany oficerem dowodzącym CFS w czerwcu 1917 r. w randze czasowego majora ; stopień stał się znaczący 9 września 1918 r. W tym miesiącu CFS stało się częścią australijskich sił cesarskich , pomagając ułatwić wymianę między personelem AFC w Australii i za granicą. Harrison przekazał dowództwo CFS majorowi Williamowi Sheldonowi, byłemu dowódcy 2 i 4 eskadry.

Okres międzywojenny i II wojna światowa

Harrison rozpoczął długą współpracę z inżynierią i bezpieczeństwem lotniczym, kiedy został wysłany do Wielkiej Brytanii w celu oddelegowania do Dyrekcji Inspekcji Lotniczej pod koniec I wojny światowej, opuszczając Australię 22 października 1918 r. I wracając 9 stycznia 1920 r. Przeniósł się jako porucznik lotniczy (honorowy dowódca eskadry ) do nowo utworzonych Australijskich Sił Powietrznych 31 marca 1921 r., stając się jednym z dwudziestu jeden oficerów-założycieli; przymiotnik „Royal” został dodany do nazwy usługi w sierpniu tego roku. Początkowo został mianowany oficerem dowódcą Sekcji Napraw Transportu Samochodowego w Bazie Samolotów nr 1 . Niezadowolony ze swojej rangi RAAF, biorąc pod uwagę jego wiodącą pozycję w przedwojennej Centralnej Szkole Lotniczej, Harrison zaapelował o większy staż pracy. W rezultacie 1 lipca został mianowany Oficerem Łącznikowym Lotnictwa w Ministerstwie Lotnictwa w Londynie, z awansem na stopień merytoryczny dowódcy eskadry. Po powrocie do Australii w dniu 22 lutego 1927 roku został mianowany zastępcą dyrektora służb technicznych w dniu 3 marca, aw maju pomógł utworzyć Komitet Badania Wypadków Lotniczych Australii (AAIC). 12 marca 1928 został dyrektorem Inspekcji Lotniczej RAAF, awansując na dowódcę skrzydła 1 lipca. Stanowisko Harrisona prowadziło go po całym kraju, sprawdzając sprzęt i badając przyczyny katastrof lotniczych. Wśród wypadków, które badał, było zniknięcie Southern Cloud w marcu 1931 r., Utrata dwóch de Havilland DH.86 w ciągu kilku tygodni w 1934 r. Oraz katastrofa samolotu Airlines of Australia Stinson w lutym 1937 r. Chociaż Southern Cloud a dochodzenia DH.86 były publiczne, dochodzenia AAIC odbywały się na ogół przy drzwiach zamkniętych , praktyki, której Harrison bronił przed mediami, argumentując, że świadkowie byli bardziej otwarci na osobności.

Douglas DC-2 airliner landing
samolot pasażerski DC-2 Kyeema ; Harrison był członkiem sądu śledczego w sprawie jego katastrofy w dniu 25 października 1938 r.

Awansowany na kapitana grupy 1 stycznia 1935 r., Harrison objął kierownictwo komitetu ds. Zasobów samolotów, silników lotniczych i transportu samochodowego rządu australijskiego, jednego z kilku podkomitetów Rady Zasobów Obronnych powołanych w celu zbadania i poinformowania o gotowości australijskiego przemysłu do dostarczać amunicję do obrony w przypadku konfliktu międzynarodowego. Był jednym z laureatów Królewskiego Medalu Jubileuszowego , ogłoszonego 6 maja. W 1937 roku Harrison udał się do Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych w celu dalszych badań metod badania wypadków, a także produkcji samolotów. Był członkiem sądu śledczego w sprawie samolotu pasażerskiego Douglas DC-2 Kyeema z 25 października 1938 r. , który przeleciał nad lotniskiem Essendon w niskich chmurach, zabijając wszystkich czternastu pasażerów i czterech członków załogi. W raporcie z dochodzenia wyróżniono majora Melville'a Langslowa, członka finansowego zarówno Rady Lotnictwa Cywilnego, jak i Rady Lotnictwa RAAF , za krytykę środków cięcia kosztów, które wstrzymały próby latarni bezpieczeństwa zaprojektowanych na takie ewentualności. Według historyka Sił Powietrznych, Chrisa Coultharda-Clarka, kiedy Langslow został mianowany sekretarzem Departamentu Lotnictwa w listopadzie następnego roku, robił wszystko, co w jego mocy, aby „utrudnić życie” Harrisonowi, powodując „gorycz i tarcia w departamencie” i skłonienie szefa sztabu lotnictwa , wicemarszałka lotnictwa Stanleya Goble'a , do podjęcia kroków w celu ochrony inspektora przed gniewem nowego sekretarza.

Harrison pełnił funkcję dyrektora Inspekcji Lotniczej przez całą II wojnę światową, a do 1945 r. Jego personel liczył ponad 1200 osób. Liczba inspektorów znacznie wzrosła wraz z rozpoczęciem lokalnej produkcji Bristol Beaufort i utworzeniem obszarów inspekcji w stolicach kontynentu. Reorganizacja dyrekcji na wzór służb publicznych w 1940 r. Pozwoliła na rekrutację wykwalifikowanych inżynierów cywilnych do prac wymagających zwiększenia wiedzy technicznej, bez konieczności wstępowania do Sił Powietrznych. Harrison wycofał się z RAAF 12 kwietnia w randze kapitana grupy i pozwoleniem na dalsze noszenie munduru służbowego. Następnego dnia został ponownie mianowany dyrektorem Inspekcji Lotniczej w Departamencie Lotnictwa. W lipcu Harrison zaproponował budowę szeregu domów testowych, aby pomóc zdecentralizować testy chemiczne, mechaniczne i metrologiczne materiałów używanych do produkcji amunicji, które wcześniej musiały przejść przez laboratoria zaopatrzenia w amunicję lub krajowe laboratorium normalizacyjne. Rezultatem była znaczna poprawa szybkości testów i, zgodnie z oficjalną historią Australii podczas wojny , „pełniejsze wykorzystanie naukowej i technicznej siły roboczej kraju”. Żona Harrisona, Kathleen, była przewodniczącą Komitetu Pomocniczego Sił Powietrznych podczas wojny, nadzorując organizacje opiekuńcze, które pomagały personelowi RAAF i ich rodzinom, a także członkiniom Pomocniczych Sił Powietrznych Australijskich Kobiet (WAAAF). Ich córka i jedyne dziecko, Greta, wstąpiła do WAAAF i pod koniec wojny została oficerem lotniczym.

Dziedzictwo

Six men in military uniforms with peaked caps, two standing and four seated, in front of a biplane
Instruktorzy i studenci pierwszego kursu CFS w Point Cook w 1914 r.: Richard Williams i Thomas White (tylny rząd); George Merz, Henry Petre , Eric Harrison i David Manwell (pierwszy rząd)

5 września 1945 r., Wkrótce po zakończeniu wojny, Harrison zmarł nagle w swoim domu na przedmieściach Melbourne w Brighton na nadciśnienie tętnicze ; pozostawił żonę i córkę i został poddany kremacji. Minister lotnictwa Arthur Drakeford skomentował , że „wszyscy członkowie służby, a nawet wszyscy Australijczycy zainteresowani lotnictwem, muszą odczuć jego stratę jako zerwanie jednego z ostatnich ogniw z pionierskimi dniami latania”. Jeden z oryginalnych Deperdussinów, które Harrison zamówił i pomógł złożyć dla Centralnej Szkoły Lotniczej w 1914 roku, został później wystawiony w Australian War Memorial w Canberze . W dniu 1 marca 2014 r., W ramach australijskiego pokazu lotniczego stulecia lotnictwa wojskowego w Point Cook, replika Boxkite wzbiła się w powietrze podczas rekonstrukcji historycznego pierwszego lotu Harrisona na lotnisku.

Pomimo swoich osiągnięć w nadzorowaniu szkolenia każdego ucznia-pilota, który służył w australijskim korpusie lotniczym podczas I wojny światowej, Harrison nie otrzymał odznaczeń ani innego oficjalnego uznania, co skłoniło kapitana grupy Marka Laxa na konferencji historycznej RAAF w 1999 roku do opisania go jako „ być może najbardziej pechowy z całego AFC… niedoceniony bohater”. Lax dodał, że jako instruktor, „opiekuńcze, osobiste podejście Harrisona zaowocowało biegiem bez ofiar śmiertelnych z wysokim procentem ukończenia - z pewnością niezwykłe osiągnięcie jak na tamte czasy”.

Dopóki tytuł ostatecznie nie został przyznany marszałkowi lotnictwa Sir Richardowi Williamsowi, Harrison był powszechnie uważany za „ojca RAAF”. Jego wiedza techniczna, długi związek z australijskim lotnictwem wojskowym jako członek założyciel AFC i RAAF oraz silniejsza osobowość miały tendencję do przyćmienia roli odgrywanej przez Henry'ego Petre'a, którego historyk Douglas Gillison uważał za „równie uprawnionego” do takiego wyróżnienia. Przeglądając wkład Petre'a i Harrisona w jego tomie The Australian Centenary History of Defense z 2001 roku, Alan Stephens doszedł do wniosku, że „być może jakikolwiek osąd byłby nie tylko dyskusyjny, ale także nieuzasadniony, ponieważ ze względu na okoliczności i osiągnięcia obaj mężczyźni właściwie należą do panteonu RAAF”.

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Eric_Harrison_(RAAF_officer)&oldid=1128635131 ”