Frank McNamara (oficer RAAF)

Frank McNamara
Wicemarszałek lotnictwa Frank McNamara VC, Anglia, 1942
Urodzić się	( 04.04.1894 ) 4 kwietnia 1894 Rushworth , Victoria, Australia
Zmarł	2 listopada 1961 (02.11.1961) (w wieku 67) Buckinghamshire , Anglia
Wierność	Australia
Serwis/ oddział	Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Lata służby	1913–46
Ranga	wicemarszałek lotnictwa
Jednostka	Nr 1 Dywizjon AFC (1916–17)
Wykonane polecenia	Nr 1 FTS (1930–33) Stacja RAAF Laverton (1933–36) Siedziba zagraniczna RAAF (1942) Siły brytyjskie Aden (1943–45)
Bitwy/wojny	Pierwsza Wojna Swiatowa Teatr Bliskiego Wschodu Kampania na Synaju i Palestynie II wojna światowa Teatr Europejski Śródziemnomorska i Bliski Wschód
Nagrody	Wiktoria Krzyż Towarzysz Zakonu Łaźni Komandor Orderu Imperium Brytyjskiego
Inna praca	Krajowa Rada Węglowa , Wielka Brytania (1947–57)

Wicemarszałek lotnictwa Francis Hubert (Frank) McNamara , VC , CB , CBE (4 kwietnia 1894 - 2 listopada 1961) był australijskim odznaczonym Krzyżem Wiktorii , najwyższym odznaczeniem za męstwo w obliczu wroga, jakie może być przyznane żołnierzowi. członek sił brytyjskich i Wspólnoty Narodów . Służył w australijskim korpusie latającym , został uhonorowany za swoje czyny w dniu 20 marca 1917 r., kiedy uratował kolegę pilota, który został zmuszony do lądowania za liniami wroga. McNamara był pierwszym australijskim lotnikiem — i jedynym podczas I wojny światowej — który otrzymał Krzyż Wiktorii. Później został starszym dowódcą Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF).

Urodzony i wykształcony w Victorii McNamara był nauczycielem, kiedy wstąpił do milicji przed I wojną światową. W 1915 roku został wybrany do szkolenia pilotów w Central Flying School w Point Cook , a rok później przeniesiony do Australian Flying Corps. Stacjonował w Teatrze Bliskiego Wschodu w 1 Dywizjonie, kiedy zdobył Krzyż Wiktorii. W 1921 roku McNamara zaciągnął się jako oficer latający do nowo utworzonego RAAF, dochodząc do stopnia wicemarszałka lotnictwa w 1942 roku. Zajmował wysokie stanowiska w Anglii i Aden w czasie II wojny światowej. Odchodząc z Sił Powietrznych w 1946 roku, McNamara nadal mieszkał w Wielkiej Brytanii aż do śmierci z powodu niewydolności serca w 1961 roku.

Wczesne życie

Urodzony w Rushworth , Victoria , McNamara był pierwszym z ośmiorga dzieci Williama Francisa McNamary, oficera Departamentu Ziemi Stanu, i jego żony Rosanny. Rozpoczął naukę w Rushworth i ukończył szkołę średnią w Shepparton Agricultural High School , do której wstąpił dzięki stypendium. Rodzina przeniosła się do Melbourne w 1910 roku.

McNamara dołączył do kadetów szkolnych w 1911 r., Aw lipcu 1913 r. Został mianowany podporucznikiem w 49. batalionie (Brighton Rifles), jednostce milicji . Został nauczycielem po ukończeniu Kolegium Nauczycielskiego w Melbourne w 1914 r. i uczył w różnych szkoły w Victorii. Zapisał się również na Uniwersytet w Melbourne , ale jego studia przerwał wybuch I wojny światowej.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Milicja do Australian Flying Corps

Porucznik McNamara w Point Cook, Victoria, 1916

Jako oficer milicji, McNamara został zmobilizowany do służby w Australii, kiedy wojna została wypowiedziana w sierpniu 1914. Po krótkiej służbie w bazach w Queenscliff i Point Nepean , Victoria, McNamara przeszedł przez Officers Training School w Broadmeadows w grudniu. Zaczął nauczać w Australian Imperial Force Training Depot, Broadmeadows, w lutym 1915. Awansowany na porucznika w lipcu, natychmiast zgłosił się na kurs lotnictwa wojskowego w Central Flying School , Point Cook .

Wybrany do szkolenia latania w Point Cook w sierpniu 1915 roku, McNamara wykonał swój pierwszy samodzielny lot na Bristol Boxkite 18 września, a ukończył jako pilot w październiku. W dniu 6 stycznia 1916 roku został przydzielony jako adiutant do nr 1 Dywizjonu Australijskiego Korpusu Lotniczego (znanego również do 1918 roku jako nr 67 Dywizjonu Królewskiego Korpusu Lotniczego ). W marcu McNamara opuścił Melbourne i udał się do Egiptu na pokładzie HMAT Orsova , docierając do Suezu w następnym miesiącu. W maju został oddelegowany do 42 Dywizjonu RFC, aby wziąć udział w Centralna Szkoła Latania w Upavon , Anglia; jego oddelegowanie do RFC zostało opublikowane 5 lipca 1916 r.

w sierpniu, ale 8 września trafił do szpitala z zapaleniem jąder . Zwolniony 6 października, krótko służył jako instruktor latania w 22 Dywizjonie RFC , po czym wrócił do 1 Dywizjonu. McNamara leciał samolotem C Flight, dowodzonym przez kapitana (późniejszego marszałka lotnictwa Sir) Richarda Williamsa . Podczas swojego pierwszego lotu , misji zwiadowczej nad Synajem , McNamara nie wiedział, że jego samolot został trafiony przez ogień przeciwlotniczy ; wrócił do bazy z prawie wyczerpanym zapasem oleju w silniku. Latając na samolotach BE2 i Martinsydes , w kolejnych miesiącach podejmował dalsze misje zwiadowcze i bombardowania.

Wiktoria Krzyż

20 marca 1917 r. McNamara na samolocie Martinsyde był jednym z czterech pilotów 1 eskadry biorących udział w nalocie na turecki węzeł kolejowy w pobliżu Gazy . Z powodu braku bomb każdy samolot był uzbrojony w sześć specjalnie zmodyfikowanych 4,5-calowych do haubic . McNamara z powodzeniem zrzucił trzy pociski, gdy czwarty eksplodował przedwcześnie, ciężko raniąc go w nogę odłamkami , efekt, który porównał do „uderzenia młotem”. Odwróciwszy się, by wrócić do bazy, zauważył innego członka eskadry z tej samej misji, kapitana Douglasa Rutherforda, leżącego na ziemi obok rozbitego BE2. Lotnicy alianccy zostali zhakowani na śmierć przez wojska wroga w podobnych sytuacjach, a McNamara zobaczył, że kompania tureckiej kawalerii szybko zbliża się do pozycji Rutherforda. Pomimo nierównego terenu i rany w nodze, McNamara wylądował w pobliżu Rutherford, próbując go uratować.

Po lewej: McNamara (z lewej) z innymi członkami C Flight, nr 1 Dywizjonu AFC, w tym kapitanem Williamsem (trzeci od prawej) i porucznikiem Wackettem (z prawej), z Martinsyde w pobliżu Kanału Sueskiego , Egipt, 1917. Po prawej : McNamara (po prawej) w szpitalu, Kair, 1917.

Ponieważ w jednomiejscowym Martinsyde nie było zapasowego kokpitu, zestrzelony pilot wskoczył na skrzydło McNamary i przytrzymał rozpórki. McNamara rozbił się podczas próby startu z powodu rany nogi i ciężaru Rutherforda, który przeważył nad samolotem. Dwaj mężczyźni, którzy uniknęli dalszych obrażeń w wypadku, podpalili Martinsyde i pobiegli z powrotem do BE2 Rutherforda. Rutherford naprawił silnik, podczas gdy McNamara użył swojego rewolweru przeciwko atakującej kawalerii, która otworzyła do nich ogień. Dwóch innych pilotów eskadry nr 1 nad głową, porucznik (później marszałek lotnictwa Sir) Roy „Peter” Drummond i porucznik Alfred Ellis również zaczęli ostrzeliwać wojska wroga. McNamara zdołał uruchomić silnik BE2 i wystartować z Rutherfordem w kokpicie obserwatora. W ostrym bólu i bliski utraty przytomności z powodu utraty krwi, McNamara przeleciał uszkodzonym samolotem 70 mil (110 km) z powrotem do bazy w El Arish .

Po dokonaniu tego, co zostało opisane w australijskiej oficjalnej historii wojny jako „błyskotliwa ucieczka w samą porę i pod gorącym ostrzałem”, McNamara „mógł wydawać tylko wyczerpane przekleństwa”, zanim stracił przytomność wkrótce po wylądowaniu. Ewakuowany do szpitala, prawie zmarł w wyniku reakcji alergicznej na rutynowy przeciw tężcowi . McNamara musiał mieć sztuczne oddychanie i środki pobudzające utrzymać go przy życiu, ale szybko wrócił do zdrowia. We współczesnym doniesieniu prasowym podano, że „wkrótce usiadł, jadł kurczaka i pił szampana”. W dniu 26 marca McNamara został rekomendowany do Krzyża Wiktorii przez generała brygady Geoffreya Salmonda , generała dowódcy Brygada Bliskiego Wschodu, RFC. Drummond, Ellis i Rutherford wszyscy napisali oświadczenia w dniach 3-4 kwietnia potwierdzające działania ich towarzysza, Rutherford oświadczając, że „ryzyko zabicia lub schwytania porucznika MacNamary było tak duże, że nawet gdyby nie został ranny, byłby usprawiedliwiony w nie próbując mnie ratować - fakt, że jest już ranny, czyni jego działanie wyjątkową walecznością - jego determinacja i zaradność oraz całkowite lekceważenie niebezpieczeństwa podczas całej operacji były godne najwyższej pochwały ”. Pierwsza i jedyna nagroda VC przyznana australijskiemu lotnikowi podczas I wojny światowej, odznaczenie McNamary zostało ogłoszone w London Gazette w dniu 8 czerwca 1917 r.:

McNamara VC, ok. 1917

Porucznik Frank Hubert McNamara, Aus. Siły, RFC

Za wybitne męstwo i oddanie służbie podczas nalotu bombowego na wrogi pociąg budowlany, gdy jeden z naszych pilotów został zmuszony do lądowania za liniami wroga.

Porucznik McNamara, obserwując sytuację tego pilota i zbliżającą się wrogą kawalerię, zszedł mu na ratunek. Dokonał tego pod ciężkim ostrzałem z karabinów i pomimo tego, że sam został ciężko ranny w udo.

Wylądował około 200 metrów od uszkodzonej maszyny, której pilot wspiął się na maszynę porucznika McNamary i podjęto próbę wzniesienia się. Jednak ze względu na niesprawną nogę porucznik McNamara nie był w stanie utrzymać maszyny prosto i przewróciła się. Dwaj funkcjonariusze, wydostawszy się, natychmiast podpalili maszynę i przedostali się do uszkodzonej maszyny, którą udało im się uruchomić.

W końcu porucznik McNamara, choć osłabiony utratą krwi, poleciał tą maszyną z powrotem na lotnisko oddalone o siedemdziesiąt mil iw ten sposób zakończył akcję ratunkową swego towarzysza.

Awansowany do stopnia kapitana 10 kwietnia 1917 r., McNamara został dowódcą lotu w 4 Dywizjonie AFC (znanym również do 1918 r. jako 71 Dywizjon RFC), ale nie mógł kontynuować lotu z powodu rany nogi, którą odniósł 20 marca. Został inwalidą z powrotem do Australii w sierpniu na pokładzie HT Boorara i powitany jak bohater po przybyciu do Melbourne. Uznany za niezdolnego z medycznego punktu widzenia do czynnej służby, McNamara został zwolniony z Australian Flying Corps 31 stycznia 1918 r. Panika spowodowana wtargnięciem na wody Australii niemieckiego bandyty Wolfa spowodowało, że został odwołany do AFC i powierzony dowództwu jednostki rozpoznania powietrznego z siedzibą w South Gippsland w stanie Wiktoria, pilotując Royal Aircraft Factory FE2 B, a później Maurice Farman Shorthorn . We wrześniu 1918 roku został wysłany jako instruktor latania do Point Cook, gdzie obserwował pozostałą część wojny.

Między wojnami

Kapitan McNamara lecący Avro 504 K nad katedrą św. Patryka w Melbourne, ok. 1919–20. Później ożenił się w katedrze.

Po rozwiązaniu AFC McNamara przeniósł się do Australijskiego Korpusu Powietrznego (AAC) w kwietniu 1920 r. Początkowo nie zaproponowano mu nominacji do AAC i zapewnił ją dopiero po tym, jak kapitan Roy King zaprotestował przeciwko tej sytuacji, rezygnując z własnego miejsce w nowa służba na rzecz McNamary, którego opisał jako „tego bardzo dobrego i dzielnego oficera”. McNamara otrzymał Krzyż Wiktorii od księcia Walii w Government House w Melbourne 26 maja. Zaciągnął się do nowo utworzonych Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) w 1921 r. Rankingowy oficer latający (honorowy porucznik lotniczy ), był jednym z pierwszych dwudziestu jeden oficerów Sił Powietrznych w ich formacji w marcu. Wysłany do Kwatery Głównej RAAF w Melbourne jako oficer sztabowy ds. Operacji i wywiadu, McNamara objął dowództwo nr 1 Flying Training School (nr 1 FTS) w Point Cook w lipcu 1922 r. W marcu 1924 r. awansował na dowódcę eskadry , a w następnym miesiącu ożenił się. Hélène Bluntschli, obywatelka Belgii, którą poznał w Kairze podczas wojny, w katedrze św. Patryka ; jego drużbą był oficer Frank Lukis .

McNamara udał się do Anglii w 1925 roku na dwuletnią wymianę z Królewskimi Siłami Powietrznymi , służąc w nr 5 Flying Training School, RAF Sealand , oraz w Dyrekcji Szkolenia w Ministerstwie Lotnictwa w Londynie. Po powrocie do Australii w listopadzie 1927 roku został mianowany zastępcą dowódcy nr 1 FTS. W 1928 roku McNamara wznowił studia na Uniwersytecie w Melbourne, ponieważ wcześniej nie zdał egzaminów niezbędnych do wstąpienia do RAF Staff College w Andover . Jako student w niepełnym wymiarze godzin na uniwersytecie uzyskał tytuł Bachelor of Arts w stosunkach międzynarodowych (z wyróżnieniem drugiej klasy) w 1933 r. McNamara został Dowódca nr 1 FTS w październiku 1930 roku, a rok później został awansowany na dowódcę skrzydła . W lutym 1933 objął stanowisko dowódcy RAAF Station Laverton w Victorii, w tym składu samolotów nr 1. McNamara został podniesiony do stopnia kapitana grupy w 1936 roku, a rok później uczęszczał do Imperial Defense College w Londynie. Został mianowany Komandorem Orderu Imperium Brytyjskiego (CBE) w 1938 New Year Honours .

II wojna światowa

Wicemarszałek lotnictwa McNamara (po prawej) wita australijskich lotników po ich przybyciu do Wielkiej Brytanii w 1941 r

Kiedy we wrześniu 1939 roku wybuchła II wojna światowa, McNamara służył jako oficer łącznikowy lotnictwa w Australia House w Londynie, stanowisko to zajmował od stycznia 1938 roku. Na krótko przed awansem na komandora lotnictwa w grudniu, opowiadał się za utworzeniem bazy recepcyjnej, która działała jako kwatera główna RAAF w Anglii i „ogólnie obserwowanie interesów stacjonującego tam australijskiego personelu”. W listopadzie 1940 roku zmienił swoje stanowisko na rzecz propozycji Ministerstwa Lotnictwa, aby przetwarzać personel wszystkich narodowości w jednym obozie bazowym RAF. W przypadku, zagraniczna siedziba RAAF powstał 1 grudnia 1941 r.; Marszałek lotnictwa Richard Williams został mianowany dowódcą dowódcy lotnictwa (AOC) i zastępcą AOC McNamara. McNamara został pełniącym obowiązki wicemarszałka lotnictwa i pełniącym obowiązki AOC Kwatery Głównej RAAF za granicą, kiedy Williams wrócił do Australii w styczniu 1942 r. Na to, co miało być tymczasową wizytą; Williams został następnie wysłany do Waszyngtonu, a McNamara zachował dowództwo kwatery głównej do końca roku.

McNamara został mianowany AOC British Forces Aden pod koniec 1942 r. I przybył, aby objąć stanowisko 9 stycznia 1943 r. Opisane w oficjalnej historii Australii podczas wojny jako „zaściółka”, główne funkcje sił brytyjskich Aden polegały na prowadzeniu patroli przeciw okrętom podwodnym i eskortowania konwojów . McNamara leciał na te misje, kiedy tylko mógł, generalnie jako obserwator, ale kontakt z wrogiem był rzadki. Został mianowany towarzyszem Orderu Łaźni (CB) w odznaczeniach noworocznych 1945 i wrócił do Londynu w marcu. W tym miesiącu McNamara był głęboko poruszony utratą swojego bliskiego przyjaciela Petera Drummonda, który pomógł powstrzymać atakowanie kawalerii podczas jego akcji Victoria Cross w 1917 roku. Skonsolidowany B-24 Liberator Drummonda zniknął w pobliżu Azorów w drodze do Kanady i wszyscy na pokładzie byli przypuszczalnie zabity; McNamara musiał przekazać wiadomość wdowie, Isabel. Zdrowie McNamary również ucierpiało z powodu narażenia na pustynny pył w Adenie i nie był w stanie objąć kolejnego stanowiska przedstawiciela RAAF w Ministerstwie Obrony do września. Całą wojnę spędził poza Australią.

Emerytura i dziedzictwo

McNamara w Pałacu Buckingham w Londynie za inwestyturę jako Towarzysz Łaźni, w towarzystwie żony i syna, w maju 1945 r.

McNamara przeszedł na emeryturę z RAAF w 1946 roku, wraz z kilkoma innymi starszymi dowódcami i weteranami I wojny światowej, oficjalnie, aby zrobić miejsce dla awansu młodszych i równie zdolnych oficerów. Jego rola za granicą w każdym razie stała się zbędna. Został zwolniony z Sił Powietrznych 11 lipca. W maju 1946 r. rząd brytyjski zaproponował McNamarze stanowisko starszego oficera kontroli edukacji w Westfalii w Niemczech pod auspicjami Allied Control Commission . Później został zastępcą dyrektora ds. Edukacji w brytyjskiej strefie okupacyjnej . McNamara nadal mieszkał w Anglii po zakończeniu pracy w Komisji w październiku 1947 r. I służył w National Coal Board w Londynie od 1947 do 1959 r. Zmarł na nadciśnieniową niewydolność serca 2 listopada 1961 r. W wieku 67 lat po upadku w wieku 67 lat. jego domu w Buckinghamshire . Przeżył żonę i dwoje dzieci, został pochowany w St Joseph's Priory, Austin Wood, Gerrards Cross , po dużym pogrzebie.

Rozgoryczony zwolnieniem z RAAF i skromną odprawą , którą otrzymał od rządu australijskiego, McNamara nalegał, aby jego Krzyż Wiktorii nie został zwrócony Australii po jego śmierci; jego rodzina przekazała go Muzeum RAF w Londynie. Kolega pilot 1 eskadry, porucznik (późniejszy wicemarszałek lotnictwa) Adrian Cole opisał McNamarę jako „cichego, uczonego, lojalnego i kochanego przez wszystkich… ostatniego oficera, dla którego przewidziano ten wysoki zaszczyt”. Był jednym z nielicznych odbiorców VC, którzy osiągnęli wyższy stopień w siłach zbrojnych, chociaż historyk RAAF Alan Stephens uważał jego nominacje w dużej mierze za „rutynowe”, a jego jedyny wielki czyn doprowadził do „stopnia sławy, który być może uznał za uciążliwy”. Biograf Chris Coulthard-Clark podsumował „dylemat” McNamary jako dylemat „zasadniczo zwykłego człowieka”, który znalazł się w centrum uwagi przez jeden „naprawdę niesamowity odcinek”. Jego imię nosi Frank McNamara Park w Shepparton , Victoria i Frank McNamara VC Club w Oakey Army Aviation Center w Queensland.

Notatki

•   Bowyer, Chaz (2002) [1992]. For Valour: Air VC . Londyn: Caxton. ISBN 1-84067-240-4 .
• Chisholm, Alec H., wyd. (1947). Kto jest kim w Australii 1947 . Melbourne: The Herald i Weekly Times .
•   Coulthard-Clark, Chris (1991). Trzeci brat: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1921–39 . Północne Sydney: Allen & Unwin . ISBN 0-04-442307-1 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 grudnia 2013 r.
•   Coulthard-Clark, Chris (1997). McNamara VC: Dylemat bohatera . Canberra: Centrum Studiów Sił Powietrznych. ISBN 0-642-26500-3 .
• Cutlack, FM (1941) [1923]. Oficjalna historia Australii w wojnie 1914–1918 (wydanie 11.): Tom VIII - Australijski korpus latający na zachodnich i wschodnich teatrach wojny, 1914–1918 . Sydney: Angus & Robertson .
•   Dennis, Piotr; Szary, Jeffrey ; Morris, Ewan; Wcześniej Robin (2008) [1995]. The Oxford Companion to Australian Military History . South Melbourne, Victoria: Oxford University Press . ISBN 978-0-19-551784-2 .
• Garrisson, AD (1986). „McNamara, Frank Hubert (Franciszek) (1894–1961)” . Australijski słownik biografii: tom 10 . Melbourne: Melbourne University Press .
• Gillison, Douglas (1962). Australia w wojnie 1939–1945: seria trzecia (powietrze), tom I - Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1939–1942 . Canberra: australijski pomnik wojenny .
•   Helson, Peter (2006). Dziesięć lat na szczycie (praca doktorska). Sydney: Uniwersytet Nowej Południowej Walii . OCLC 225531223 .
• Herington, John (1963). Australia w wojnie 1939–1945: seria trzecia (powietrze), tom IV - Siła powietrzna nad Europą 1944–1945 . Canberra: australijski pomnik wojenny.
• Herington, John (1954). Australia w wojnie 1939–1945: seria trzecia (powietrze) tom III - Wojna powietrzna z Niemcami i Włochami 1939–1943 . Canberra: australijski pomnik wojenny.
•   Macklin, Robert (2008). Bravest: Jak niektórzy z największych australijskich bohaterów wojennych zdobyli swoje medale . Crows Nest, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin . ISBN 978-1-74114-882-4 .
•   Stephens, Alan (2006) [2001]. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: historia . Londyn: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4 .
•   Stephens, Alan; Izaak, Jeff (1996). High Fliers: Liderzy Królewskich Australijskich Sił Powietrznych . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe . ISBN 0-644-45682-5 .
•   Wilson, David (2005). Bractwo Lotników . Crows Nest, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-333-0 .