Hipolita De La Rue

Hippolyte Ferdinand (Frank) De La Rue
Kapitan grupy De La Rue, 1939
Pseudonimy	„Kang”
Urodzić się	( 13.03.1891 ) 13 marca 1891 Auburn , Nowa Południowa Walia
Zmarł	18 maja 1977 (18.05.1977) (w wieku 86) Kew , Wiktoria
Wierność	Australia
Serwis/ oddział	Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Lata służby	1908–46
Ranga	Komandor Lotnictwa
Wykonane polecenia	Nr 223 Dywizjon RAF (1918–19) Nr 270 Dywizjon RAF (1919) Dywizjon hydroplanów (1931–33) Nr 1 FTS (1933–37) Stacja RAAF Richmond (1938–40) Dowództwo obszaru zachodniego (1941–43)
Bitwy/wojny	Pierwsza Wojna Swiatowa teatr europejski Kampania Gallipoli II wojna światowa
Nagrody	Komandor Orderu Imperium Brytyjskiego Distinguished Flying Cross Srebrny Medal Walecznych Wojskowych (Włochy)

Air Commodore Hippolyte Ferdinand (Frank) De La Rue , CBE , DFC (13 marca 1891 - 18 maja 1977) był starszym dowódcą Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Dołączając do Mercantile Marine w młodości, został pilotem brytyjskiej Royal Naval Air Service podczas I wojny światowej. W 1918 roku objął dowództwo 223 dywizjonu w nowo utworzonych Królewskich Siłach Powietrznych . W następnym roku objął dowództwo nad 270 Dywizjonem RAF w Egipcie. Po powrocie do Australii De La Rue dołączył do krótkotrwałego Australijskiego Korpusu Powietrznego w 1920 r., aw marcu 1921 r. został członkiem-założycielem RAAF. Specjalizując się w lotnictwie morskim, dowodził formacjami hydroplanów w Point Cook w stanie Wiktoria w latach początek lat 30. XX wieku.

De La Rue został mianowany dowódcą nr 1 Flying Training School w Point Cook w 1933 roku. W 1937 roku został awansowany na kapitana grupy , a rok później objął dowództwo stacji RAAF w Richmond w Nowej Południowej Walii. W momencie wybuchu II wojny światowej De La Rue miał poprowadzić powietrzną ekspedycję do Wielkiej Brytanii, ale plan ten został porzucony po tym, jak Australia zobowiązała się do Empire Air Training Scheme . Awansowany na tymczasowego komandora lotnictwa , pełnił funkcję oficera lotnictwa dowodzącego obszarem zachodnim od 1941 do 1943 i zakończył wojnę jako Inspektor Administracji w Kwaterze Głównej RAAF w Melbourne . Nazywany „Kanga”, De La Rue przeszedł na emeryturę z Sił Powietrznych w 1946 roku i zmarł w 1977 roku w wieku osiemdziesięciu sześciu lat.

Wczesne życie i I wojna światowa

Urodzony 13 marca 1891 roku w Auburn , na przedmieściach Sydney , De La Rue był synem jubilera Edmonda Emile De La Rue i jego żony Ellen. Po „ograniczonym” wykształceniu wstąpił do Marynarki Handlowej w 1908 roku, stając się drugim oficerem w 1914 roku. De La Rue przeniósł się do Służby Transportowej Królewskiej Marynarki Wojennej wkrótce po wybuchu I wojny światowej, operując na statkach wojskowych między Anglią a Francja. Widział służbę w Gallipoli jako nawigator na Huntsgreen , od lądowania aliantów 25 kwietnia 1915 r. do wycofania się w grudniu. W lipcu 1916 roku ponownie przeniósł się do Royal Naval Air Service (RNAS) jako tymczasowy podporucznik lotniczy i otrzymał skrzydła w listopadzie.

Szkoląc się jako pilot wodnosamolotu w Hampshire , De La Rue został wysłany do Walii w lutym 1917 roku. W tym samym roku zgłosił niepotwierdzone zatonięcie niemieckiego okrętu podwodnego podczas patrolu przybrzeżnego. Awansowany na porucznika lotu w styczniu 1918 roku, De La Rue został honorowym kapitanem Królewskich Sił Powietrznych (RAF) w kwietniu tego roku, po fuzji RNAS i Royal Flying Corps . Został przydzielony do 223 Dywizjonu w Otranto we Włoszech, później objął dowództwo nad jednostką. Podczas pilotowania Short wodnosamolotem eskortującym alianckie bombowce podczas nalotu na miasto portowe Durrës w Albanii, uratował załogę innego wodnosamolotu, który został zmuszony do lądowania w zajętym przez Austrię porcie. Za swoje czyny został odznaczony Distinguished Flying Cross , a także włoskim Srebrnym Medalem Walecznych Wojskowych .

Między wojnami

De La Rue został wysłany do Aleksandrii w Egipcie w styczniu 1919 roku jako dowódca 270 Eskadry (wodnosamolotów) . Zaproponowano mu stałą służbę w RAF w sierpniu tego roku, mimo to wrócił do Australii i szukał zatrudnienia u podpułkownika Stanleya Goble'a , byłego pilota RNAS, następnie oddelegowanego do Biura Marynarki Wojennej. Goble, pragnąc wyspecjalizowanego pilota wodnosamolotów do współpracy morskiej, zorganizował komisję kapitańską w niedawno utworzonym Australijskim Korpusie Powietrznym , następcy australijskiego Korpusu Lotniczego z czasów wojny . 17 czerwca 1920 r. samolotem Airco DH.9A , De La Rue towarzyszył kapitanowi Adrianowi Cole'owi w locie na wysokość 27 000 stóp (8200 m), ustanawiając australijski rekord, który utrzymywał się przez ponad dziesięć lat. W tym samym miesiącu, latając wodnosamolotem Avro 504 L , jako pierwszy wylądował samolotem na rzece Yarra w Victorii. W lipcu został wyznaczony do kierowania próbami Avro 504L na pokładzie okrętu flagowego Królewskiej Marynarki Wojennej Australii , HMAS Australia . De La Rue dołączył do Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) jako porucznik lotnictwa w 1921 roku, stając się jednym z pierwszych dwudziestu jeden oficerów dzięki swojej sile, kiedy został utworzony (jako Australijskie Siły Powietrzne) w marcu. Podając imię Frank, był również powszechnie znany w całej służbie jako „Kanga”. W sierpniu 1921 r. przeszedł „Kurs nr 1” RAAF w Centralnym Zakładzie Szkoleniowym Armii Australijskiej w Holsworthy w Nowej Południowej Walii; wśród jego kolegów wprowadzanych byli latający oficerowie George Jones , Arthur Murphy i Raymond Brownell .

W Avro 504L porucznik lotu De La Rue ląduje pierwszym wodnosamolotem na rzece Yarra w stanie Wiktoria, czerwiec 1920 r.

W latach dwudziestych De La Rue zajmował szereg stanowisk w RAAF Point Cook w Victorii oraz w Kwaterze Głównej Sił Powietrznych w Melbourne. W maju 1922 r., wówczas odpowiedzialny za lot hydroplanem, rozbił Avro 504L w Port Phillip ; jego ratownicy twierdzili, że jego głównym zmartwieniem po nieszczęściu był stan sztruksowych spodni , które miał na sobie. Stracił jedynego Bristol Scouta RAAF w innym wypadku niecały rok później. De La Rue poślubił Clarę Stone w prezbiteriańskim ceremonia w Scots Church w Melbourne, 1 października 1923 r.; para będzie miała córkę. Miał kolejną ucieczkę w sierpniu 1925 r., Kiedy rozbił Sopwith Pup w hangarze; świadek powiedział, że De La Rue, który był „znany ze swojego ognistego galijskiego temperamentu”, wyszedł z wraku i zaczął brutalnie maltretować samolot.

W 1926 roku De La Rue był egzaminatorem na kursie instruktorów latania w Szkole Lotniczej nr 1 (nr 1 FTS) w Point Cook. Podczas wymiany w Wielkiej Brytanii w latach 1929–30 De La Rue przeszedł zaznajomienie się z lotniskowcami i służył w sztabie 201 (latającej łodzi) eskadry stacjonującej na południowym wybrzeżu Anglii. Po powrocie do Australii w 1931 roku objął dowództwo eskadry wodnosamolotów RAAF w Point Cook. Awansowany dowódca skrzydła w grudniu 1932 r. De La Rue dowodził FTS nr 1 od początku 1933 r. Awansował kapitan grupy w styczniu 1937 r. i objął stanowisko dowódcy (CO) Kwatery Głównej RAAF Station Richmond w Nowej Południowej Walii od kapitana grupy Cole'a w styczniu następnego roku.

II wojna światowa

De La Rue i jego personel w Kwaterze Głównej Richmond pracowali „na pełnych obrotach” w dniach poprzedzających wybuch II wojny światowej, aby doprowadzić bazę do odpowiedniego stanu gotowości i natychmiast po ogłoszeniu działań wojennych 3 września, aby nawiązać łączność z Centralnym War Room w Melbourne przekazujący instrukcje eskadrom. Następnego dnia miał miejsce pierwszy wojenny wypad Richmond , lot trzech Avro Ansons i trzech Supermarine Seagulls patrolujących ocean u wybrzeży Sydney. W ciągu miesiąca Szef Sztabu Lotnictwa (CAS), wicemarszałek lotnictwa Goble, zaproponował wysłanie do Wielkiej Brytanii sześciu eskadr powietrznych sił ekspedycyjnych pod dowództwem De La Rue, wówczas siódmego najwyższego rangą oficera RAAF. Marszałek lotnictwa Richard Williams , długoletni rywal Goble'a o przywództwo w Siłach Powietrznych w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku, twierdził później, że CAS nadmiernie faworyzował jego kolegę weterana RNAS i specjalistę od wodnosamolotów, aby dowodził największą jak dotąd formacją RAAF , zwłaszcza biorąc pod uwagę, że inni kandydaci do tej roli, tacy jak Group Captains Cole, Frank McNamara i Henry Wrigley miał większe doświadczenie w samolotach lądowych niż De La Rue. W każdym razie koncepcja została wkrótce porzucona, ponieważ Australia skoncentrowała się na udziale w Empire Air Training Scheme . Jakiś czas w drugiej połowie 1940 roku De La Rue przyjmował gości obiadowych poza bazą RAAF Richmond i próbował ponownie wejść na teren przez główną bramę. Ubrany w cywilne ubranie i bez przepustki został wyzwany, a następnie zamknięty przez strażników, którzy go nie rozpoznali lub nie uwierzyli jego zapewnieniom, że jest ich dowódcą. De La Rue został w końcu zwolniony przez sanitariusza, ale następnego ranka nadal był wściekły; tylko porady bazy chorąży (dyscyplinarny) , który pogratulował wartownikom pracowitości, uniemożliwił CO podjęcie działań przeciwko wszystkim zainteresowanym.

Air Commodore De La Rue (w plecionej czapce) przeprowadzający inspekcję uczniów szkoły lotniczej RAAF, ok. 1941

Po zakończeniu swojej kadencji w Richmond, De La Rue na krótko objął stanowisko starszego oficera sztabu lotniczego (SASO) w Dowództwie Obszaru Centralnego w październiku 1940 roku. interesy wielu tysięcy australijskich lotników schodzących tam na ląd, ale względy finansowe doprowadziły do ​​tymczasowego przerwania planu. W rzeczywistości zagraniczna kwatera główna RAAF została utworzona 1 grudnia 1941 r., A marszałek lotnictwa Williams został mianowany dowódcą lotnictwa (AOC). W międzyczasie De La Rue przegapił również potencjalne delegowanie na Bliski Wschód, które było sugerowane przez Brytyjczyków, ale odrzucone przez rząd Australii. Awansowany na pełniącego obowiązki komandora lotnictwa , został inauguracyjnym AOC Western Area z siedzibą w Perth 9 stycznia 1941 roku . 35 eskadra (transportowa) i 77 eskadra (myśliwska). . De La Rue wytrwale pracował nad przygotowaniem tego ostatniego do operacji, ponieważ był to jedyny eskadra myśliwców zdolna do obrony Perth i Fremantle . Lobbował również w Kwaterze Głównej RAAF za siłami latających łodzi dalekiego zasięgu PBY Catalina w celu wzmocnienia Lockheed Hudsons z 14 Dywizjonu, ale żadna nie została mu zaoferowana.

De La Rue został tymczasowym komandorem lotnictwa w lipcu 1941 r. W lutym 1942 r. Był ósmym najstarszym oficerem RAAF. Przekazując dowództwo obszaru zachodniego komandorowi lotniczemu Rayowi Brownellowi w styczniu 1943 r., De La Rue został inspektorem administracyjnym w Kwaterze Głównej RAAF, na którym to stanowisku widział resztę wojny. 8 czerwca 1944 został Komandorem Orderu Imperium Brytyjskiego .

Poźniejsze życie

De La Rue został po wojnie wycofany z RAAF wraz z wieloma innymi wyższymi dowódcami i weteranami I wojny światowej, częściowo po to, aby zrobić miejsce dla awansu młodszych i równie zdolnych oficerów, a także ze względu na jego podejrzany stan zdrowia. Zalecając przejście na wcześniejszą emeryturę, CAS, wicemarszałek lotnictwa George Jones , zauważył, że De La Rue posiadał „dość dobrą wiedzę o służbie” i miał silny charakter, ale „czasami jego wysiłki [były] źle ukierunkowane”. De La Rue był ponadto powyżej ustawowego wieku emerytalnego dla swojej merytorycznej rangi kapitana grupy. Został oficjalnie zwolniony 1 kwietnia 1946 r. Honorowy komandor lotnictwa od 1956 r. Jego głównym hobby na emeryturze było malowanie akwarelami . W dniu 31 marca 1971 r. Znalazł się wśród wybranej grupy ocalałych członków fundacji, którzy uczestniczyli w uroczystej kolacji w hotelu Canberra z okazji Złotego Jubileuszu RAAF ; wśród jego innych gości byli marszałek lotnictwa Sir Richard Williams, wicemarszałkowie lotnictwa Henry Wrigley i Bill Anderson oraz dowódca skrzydła Sir Lawrence Wackett . Frank De La Rue zmarł w swoim domu w Kew , na przedmieściach Melbourne, 18 maja 1977 r. Przeżył jego córka i został poddany kremacji.

Notatki

• Aleksander, Józef A. (1965). Kto jest kim w Australii 1965 . Melbourne: wklęsłodruk.
•   Ashworth, Norman (2000). Jak nie kierować siłami powietrznymi! Wyższe dowództwo Królewskich Australijskich Sił Powietrznych podczas drugiej wojny światowej: tom 1 . Canberra: Centrum Studiów Sił Powietrznych. ISBN 0-642-26550-X .
•   Coulthard-Clark, CD (1993). „De La Rue, Hipolit Ferdynand (1891–1977)” . W Ritchie, John (red.). Australijski słownik biografii : tom 13 . Melbourne: Melbourne University Press . s. 611–612. OCLC 221517125 .
•   Coulthard-Clark, Chris (1991). Trzeci Brat . Północne Sydney: Allen & Unwin . ISBN 0-04-442307-1 .
•   Gillison, Douglas (1962). Australia w wojnie 1939–1945: seria trzecia (powietrze), tom I - Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1939–1942 . Canberra: australijski pomnik wojenny . OCLC 2000369 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 czerwca 2011 r.
•   Helson, Peter (2006). Dziesięć lat na szczycie (praca doktorska). Sydney: Uniwersytet Nowej Południowej Walii . OCLC 225531223 .
•   Herington, John (1954). Australia w wojnie 1939–1945: seria trzecia (powietrze) tom III - Wojna powietrzna z Niemcami i Włochami 1939–1943 . Canberra: australijski pomnik wojenny. OCLC 3633363 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 kwietnia 2012 r . . Źródło 18 kwietnia 2012 r .
•   Odgers, George (2008). Pan Podwójna Siódemka . Tuggeranong, Australijskie Terytorium Stołeczne: Centrum Rozwoju Sił Powietrznych. ISBN 978-1-920800-30-7 .
•   Roylance, Derek (1991). Baza lotnicza Richmond . Baza RAAF Richmond: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne. ISBN 0-646-05212-8 .
•   Stephens, Alan (1992). Postawa Power Plus: idee, strategia i doktryna w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych 1921–1991 . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 0-644-24388-0 .
•   Stephens, Alan (1995). Idąc solo: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1946–1971 . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 0-644-42803-1 .
•   Stephens, Alan (2006) [2001]. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: historia . Londyn: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4 .
• Wilson, David (2003). The Eagle and the Albatross: Australian Aerial Maritime Operations 1921–1971 (praca doktorska). Sydney: Uniwersytet Nowej Południowej Walii.
•   Wilson, Stewart (1994). Samoloty wojskowe Australii . Weston Creek, Australijskie Terytorium Stołeczne: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-08-0 .