Franek Lukis

Francis William Fellowes Lukis
Group Kapitan Frank Lukis podczas II wojny światowej
Pseudonimy	"Łukasz"
Urodzić się	( 1896-07-27 ) 27 lipca 1896 Balingup , Zachodnia Australia
Zmarł	18 lutego 1966 (18.02.1966) (w wieku 69) Melbourne
Wierność	Australia
Serwis/ oddział	Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Lata służby	1914–46
Ranga	Komandor Lotnictwa
Jednostka	Nr 1 Dywizjon AFC (1917–18)
Wykonane polecenia	3 Dywizjon (1925–30) 1 Dywizjon (1930, 1932–34) 1 Skład Samolotów (1936–38) Stacja RAAF Laverton (1939–41) Dowództwo Obszaru Północnego (1941–42) Obszar północno-wschodni Dowództwo (1942) Nr 9 Grupa Operacyjna (1943–44) Dowództwo Północne (1944–45) Nr 2 Grupa Szkoleniowa (1945) Dowództwo Obszaru Wschodniego (1945–46)
Bitwy/wojny	Pierwsza Wojna Swiatowa Teatr Bliskiego Wschodu Kampania na Synaju i Palestynie II wojna światowa Teatr południowo-zachodniego Pacyfiku Nowa kampania brytyjska
Nagrody	Komandor Orderu Imperium Brytyjskiego wymieniony w depeszach (2)
Inna praca	Menedżer, ANA (1946–57)

Air Commodore Francis William Fellowes (Frank) Lukis , CBE (27 lipca 1896 - 18 lutego 1966) był starszym dowódcą Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Weteran I wojny światowej, po raz pierwszy zobaczył walkę jako żołnierz australijskich sił cesarskich pod Gallipoli . W 1917 roku Lukis przeniósł się do Australijskiego Korpusu Lotniczego i latał z 1 Dywizjonem na Bliskim Wschodzie , gdzie był dwukrotnie wspomniany w depeszach . Po wojnie członek Australijskiego Korpusu Powietrznego , w 1921 roku przeniósł się do raczkującego RAAF, aw 1925 roku został pierwszym dowódcą nowo utworzonej 3 Dywizjonu w RAAF Station Richmond w Nowej Południowej Walii.

Lukis dowodził 1 Eskadrą na początku lat 30., aw 1938 awansował na kapitana grupy . W tym samym roku został mianowany oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego . Dowodził stacją RAAF w Laverton w Wiktorii podczas wczesnych latach II wojny światowej. Później pełnił dowództwa wysunięte w teatrze południowo-zachodniego Pacyfiku , w tym w rejonie północnym (później w rejonie północno-wschodnim ), dla którego został mianowany dowódcą Orderu Imperium Brytyjskiego i nr 9 Grupy Operacyjnej (później Dowództwo Północne ). Lukis służył również w Zarządzie Lotniczym , organie kontrolnym RAAF, jako Członek Lotniczy ds. Personelu . Po odejściu z Sił Powietrznych w 1946 roku został menadżerem w Australian National Airways i działał w stowarzyszeniach weteranów. Zmarł w 1966 roku w wieku sześćdziesięciu dziewięciu lat.

Wczesne życie i I wojna światowa

Porucznik Lukis (środkowy rząd, czwarty z lewej) z oficerami 1 Dywizjonu Australijskiego Korpusu Lotniczego przed myśliwcem Bristol, Palestyna, listopad 1918 r.

Urodzony 27 lipca 1896 w Balingup w Australii Zachodniej Frank Lukis był synem hodowcy bydła Williama Fellowesa Lukisa i jego żony Jean. Uczył się w The High School w Perth , a później pracował na rodzinnej farmie. W październiku 1914 roku wstąpił do australijskich sił cesarskich w ramach 10 Pułku Lekkich Koni , jedynego takiego pułku utworzonego w Australii Zachodniej. Ranny kapral Lukis wypłynął z Fremantle na pokładzie A47 Mashobra 17 lutego 1915 r., oglądając walki najpierw pod Gallipoli , a następnie w Egipcie. Pod Gallipoli 10. lekki koń wszedł do akcji w bitwach nad Nek i Hill 60 , zanim został wycofany w grudniu i przeniesiony do Egiptu. Tam brała udział w kampanii przeciwko Turkom na Synaju , w tym w bitwie pod Romami .

Lukis został mianowany podporucznikiem w lipcu 1916 roku i awansowany do stopnia porucznika w grudniu. 25 lutego 1917 r. przeniósł się do Australijskiego Korpusu Lotniczego (AFC) i został przydzielony do 1 Dywizjonu (znanego również do 1918 r. jako 67 Dywizjon Królewskiego Korpusu Lotniczego ), działającego na Synaju i w Palestynie . Podejmował misje rozpoznawcze jako obserwator w Królewskiej Fabryce Samolotów BE2 od kwietnia do września 1917. W styczniu 1918 ukończył szkolenie pilotów i rozpoczął loty myśliwskie i szturmowe w Bristol Fighters . Dwukrotnie wymieniano go w depeszach za wybitną służbę w AFC na Bliskim Wschodzie, pierwszą wydano 16 stycznia 1918 r., a drugą 12 stycznia 1920 r. Łukasz zakończył wojnę jako dowódca eskadry w tymczasowym stopniu kapitana i wrócił do Australii 5 marca 1919 r.

Między wojnami

Porucznik lotnictwa Lukis (z lewej strony) i członkowie 3 Dywizjonu RAAF Richmond, 1925

Wraz z rozwiązaniem AFC w czasie wojny, Lukis dołączył do krótkotrwałego australijskiego korpusu powietrznego na początku 1920 roku . W marcu następnego roku przeniósł się do nowo utworzonego Królewskiego Australijskiego Sił Powietrznych . Rankingowy oficer latający (honorowy porucznik lotniczy ), był jednym z pierwszych dwudziestu jeden oficerów Sił Powietrznych w ich formacji i stał się popularnie znany jako „Luke”. W lutym 1922 roku dokonał przeglądu trasy lotniczej między Perth a Port Augusta w Australii Południowej. Wziął udział w jednym z najwcześniejszych publicznych pokazów lotniczych tej służby w maju tego roku, kiedy wraz z innym pilotem latał samolotami Airco DH.9 w pozorowanych walkach powietrznych z czterema samolotami Royal Aircraft Factory SE5 podczas zawodów lotniczych w Nowej Południowej Walii w Victoria Park w Sydney . W dniu 21 stycznia 1925 roku poślubił Florence St Aubyn Allen w kościele anglikańskim St Mary's w West Perth; para miała później dwóch synów. Rok wcześniej Lukis był drużbą na ślubie dowódcy eskadry Franka McNamary , jedynego odznaczonego przez AFC Krzyżem Wiktorii podczas I wojny światowej.

Nr 3 Eskadra została ponownie utworzona w RAAF Point Cook w Victorii 1 lipca 1925 r., Z Lukisem jako dowódcą (CO). W ciągu następnego tygodnia, obsługując samoloty DH.9 i SE5, jednostka zadomowiła się w najnowszej bazie Sił Powietrznych, RAAF Station Richmond w Nowej Południowej Walii. Zaalarmowany o zbliżającej się inspekcji szefa sztabu lotnictwa , kapitana grupy Richarda Williamsa , Lukis był na tyle przewidujący, że zaangażował się w szybki program upiększania bazy, organizując dostawę roślin doniczkowych i krzewów; notorycznie wybredny Williams zakończył inspekcję, stwierdzając, że jest „szczęśliwie zaskoczony… że tak wiele zrobiono tak szybko”. Na czas swojej podróży jako dowódca 3 dywizjonu Lukis pełnił podwójną funkcję dowódcy bazy. Został awansowany na dowódcę eskadry 2 lipca 1927 r. I przekazał dowództwo dowódcy eskadry Harry'emu Cobby'emu 13 stycznia 1930 r. Lukis służył jako dowódca 1 eskadry od 1930 do 1934 r., Przerwany w 1931 r. Przez delegację do Wielkiej Brytanii, aby uczestniczyć w sztabie RAF Kolegium, Andover . Awansowany na dowódcę skrzydła , w 1936 roku objął dowództwo nad nr 1 Aircraft Depot w RAAF Station Laverton , Victoria. Dowodził nr 1 Flying Training School w Point Cook od stycznia 1938 do listopada 1939, otrzymując nominację jako Oficer Orderu Imperium Brytyjskiego w 1938 King's Birthday Honours i awans na kapitana grupy w lipcu tego samego roku.

II wojna światowa

Air Commodore Lukis (w środku) przekazuje dowództwo obszaru północno-wschodniego kapitanowi grupy Harry'emu Cobby'emu (po prawej) w sierpniu 1942 r.

Dowódca RAAF Station Laverton od grudnia 1939 roku, Lukis został mianowany komandorem lotnictwa i wysłany do Townsville w stanie Queensland 8 maja 1941 roku jako inauguracyjny dowódca dowódcy (AOC) obszaru północnego . Opisany przez generała dywizji Lewisa H. Breretona , dowódcę Sił Powietrznych Dalekiego Wschodu Stanów Zjednoczonych, jako „ciemnego, krzepkiego, energicznego mężczyznę z żywym poczuciem humoru”, który był bardzo „żywy w sytuacji”, Lukis był odpowiedzialny za obrony powietrznej północnego wybrzeża Australii. Jego zadanie komplikował zły standard i ilość dostępnego sprzętu, mając tylko CAC Wirraways jako myśliwców. W styczniu 1942 r. Obszar Północny został podzielony na Północno-Zachodni i Północno-Wschodni , przy czym Lukis pozostał dowódcą tego ostatniego jako tymczasowy komandor lotnictwa. W następnym miesiącu ostrzegł wyższe dowództwo o złym stanie gotowości i niskim morale armii australijskiej w Port Moresby na Nowej Gwinei z powodu braku osłony powietrznej i widocznego braku zainteresowania ze strony władz rządowych. W marcu rozmieszczono siedemnaście P-40 Kittyhawks z 75 Dywizjonu , nowo utworzonego pod Dowództwem Obszaru Północno-Wschodniego; Jednostka miała wkrótce wyróżnić się w bitwie pod Port Moresby .

Do końca kwietnia 1942 roku siły Lukisa składały się z trzech eskadr (ogólnego przeznaczenia, transportowa i myśliwska) w Townsville, jednej eskadry ogólnego przeznaczenia w RAAF Station Amberley w południowym Queensland oraz czterech eskadr (trzy ogólnego przeznaczenia i jedna myśliwska) w Port Moresby. Wysłany do Kwatery Głównej RAAF w Melbourne jako członek personelu lotniczego, przekazał 25 sierpnia dowództwo nad obszarem północno-wschodnim kapitanowi grupy (później Air Commodore) Harry'emu Cobby'emu. 23 marca 1943 r. Lukis został mianowany Komandorem Orderu Imperium Brytyjskiego za „odwagę, przedsiębiorczość i oddanie”, które wykazał w Obszarze Północno-Wschodnim. Jako członek lotnictwa ds. personelu zajmował miejsce w Radzie Lotniczej , organie kontrolnym RAAF, któremu przewodniczył Szef Sztabu Lotnictwa. Na tym stanowisku ścierał się z oficerem grupy Clare Stevenson , dyrektorem pomocniczych australijskich sił powietrznych kobiet , w sprawie planów zmniejszenia liczby kobiet-oficerów na stanowiskach technicznych. Stevenson była zmuszona przeprosić Lukisa za to, że udał się przez głowę do zastępcy szefa sztabu lotnictwa, aby wyrazić swój sprzeciw wobec planu; niemniej jednak cięcia na tych stanowiskach nie nastąpiły.

Lukis (po prawej od środka) jako członek lotnictwa ds. personelu, z Eleanor Roosevelt (po lewej od środka) i oficerem grupy Clare Stevenson (w środku) przed Gwardią Honorową WAAAF w Melbourne, 1943

W listopadzie 1943 roku Lukis przejął 9 Grupę Operacyjną (nr 9 OG), główną mobilną formację RAAF w tamtym czasie na Pacyfiku, po tym, jak jej dowódca, komandor lotnictwa Joe Hewitt , został zwolniony przez szefa sztabu lotnictwa. Wicemarszałek sił powietrznych George Jones w związku z zarzutami o złą dyscyplinę i morale. Zmiana w kierownictwie przeraziła dowodzone przez USA Dowództwo Obszaru Południowo-Zachodniego Pacyfiku , którego wyżsi oficerowie lotnictwa, generał porucznik George Kenney i generał dywizji Ennis Whitehead , nie darzyli Lukisa takim samym szacunkiem, jak jego poprzednika. Przez następne dwa miesiące 9 OG wspierał inwazję aliantów na Nową Brytanię . W dniu 17 stycznia 1944 r. Lukis przeprowadził operację z siłą siedemdziesięciu trzech samolotów, składającą się z Bristol Beaufort oraz myśliwców Kittyhawk i Spitfire , co było największym uderzeniem podjętym przez Australijczyków do tej pory. Nie napotkał sprzeciwu, a Lukis wyraził swoje obawy Whiteheadowi, że przydzielona mu rola „zamiatania” kosztowała jego pilotów myśliwców możliwość zaangażowania się w walkę powietrze-powietrze.

Gdy konflikt na Pacyfiku przesunął się dalej na północ, zadania operacyjne OG nr 9 zmniejszyły się i stał się potocznie znany w RAAF jako „Grupa Non-Ops”. Kiedy otrzymał rozkaz przeniesienia jednego ze swoich skrzydeł myśliwskich, nr 73 , na Wyspy Admiralicji w celu eskorty konwoju pod koniec lutego, Lukis poskarżył się bezpośrednio Kenneyowi, że to marnowanie zasobów, ale został odrzucony. Reszta OG nr 9 stała się siłą garnizonową w Nowej Gwinei i 11 kwietnia 1944 r. Została przemianowana na Dowództwo Północne , aby lepiej odzwierciedlić ten nowy status; jego pierwotną rolę mobilnego uderzenia przejęła Grupa Operacyjna nr 10 (później Australijskie Pierwsze Taktyczne Siły Powietrzne ). Lukis był ponownie brany pod uwagę na stanowisko członka lotnictwa ds. personelu, kiedy urzędujący wicemarszałek lotnictwa Adrian Cole został usunięty ze swojego stanowiska w wyniku oskarżeń o pijaństwo na spotkaniu Kwatery Głównej RAAF w listopadzie 1944 r. W przypadku, Lukis pozostał odpowiedzialny za Dowództwo Północne. W kwietniu następnego roku objął dowództwo nad Grupą Szkoleniową nr 2 w Melbourne i piastował to stanowisko do końca wojny na Pacyfiku.

Poźniejsze życie

Lukis objął swoje ostatnie stanowisko w RAAF jako oficer lotnictwa dowódcy obszaru wschodniego w grudniu 1945 r. Po zakończeniu działań wojennych przeszedł na emeryturę wraz z kilkoma innymi wyższymi dowódcami i weteranami I wojny światowej, rzekomo po to, by zrobić miejsce dla rozwoju młodszych i równie zdolnych oficerów. Według historyka RAAF, Alana Stephensa, Zarząd Lotnictwa uważał, że Lukis „nie odegrał roli współmiernej do jego stażu w czasie wojny, co jest dziwnym oskarżeniem wobec człowieka, który był członkiem personelu lotniczego i AOC najważniejszej jednostki operacyjnej RAAF. grupa w obszarze południowo-zachodniego Pacyfiku”. Został oficjalnie zwolniony 2 maja 1946 r. Zatrudniony przez Australian National Airways (ANA) po opuszczeniu Sił Powietrznych, Lukis został kierownikiem lotniska w Essendon w Melbourne. Przejął biuro linii lotniczej w Canberze w 1952 roku, zanim dołączył do firmy maklerskiej w 1957 roku, w którym ANA połączyła się z Ansett Airways , tworząc Ansett-ANA. Aktywny w organizacjach weteranów, pełnił funkcję prezesa Stowarzyszenia Sił Powietrznych w Wiktorii w latach 1947–48 i pomógł założyć Commonwealth Club w Canberze w 1954 r. Frank Lukis, który przeżył żonę i dzieci, zmarł w Melbourne na raka 18 lutego 1966 i został poddany kremacji.

Notatki

•   Ashworth, Norman (2000). Jak nie kierować siłami powietrznymi! Wyższe dowództwo Królewskich Australijskich Sił Powietrznych podczas drugiej wojny światowej: tom 1 . Canberra: Centrum Studiów Sił Powietrznych RAAF. ISBN 0-642-26550-X .
•   Coulthard-Clark, Chris (1997). McNamara VC: Dylemat bohatera . Canberra: Centrum Studiów Sił Powietrznych. ISBN 0-642-26500-3 .
•   Coulthard-Clark, Chris (1991). Trzeci Brat . Północne Sydney: Allen & Unwin . ISBN 0-04-442307-1 .
•   Cutlack, FM (1941) [1923]. Oficjalna historia Australii w wojnie 1914–1918 (wydanie 11.): Tom VIII - Australijski korpus latający na zachodnich i wschodnich teatrach wojny, 1914–1918 . Sydney: Angus & Robertson . OCLC 220900299 .
•   Gillison, Douglas (1962). Australia w wojnie 1939–1945: seria trzecia (powietrze), tom I - Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1939–1942 . Canberra: australijski pomnik wojenny . OCLC 2000369 .
•   Helson, Peter (2006). Dziesięć lat na szczycie (praca doktorska). Sydney: Uniwersytet Nowej Południowej Walii . OCLC 225531223 .
•   Odgers, George (1968) [1957]. Australia w wojnie 1939–1945: seria trzecia (powietrze) tom II - Wojna powietrzna przeciwko Japonii 1943–1945 . Canberra: australijski pomnik wojenny. OCLC 246580191 .
•   Sekcja Historyczna RAAF (1995). Jednostki Królewskich Australijskich Sił Powietrznych: zwięzła historia . Tom 1: Wprowadzenie, podstawy, organizacje wspierające . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 0-644-42792-2 .
•   Roylance, Derek (1991). Baza lotnicza Richmond . Baza RAAF Richmond: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne. ISBN 0-646-05212-8 .
•   Stephens, Alan (2000). „Lukis, Francis William Fellowes (1896–1966)” . W Ritchie, John (red.). Australijski słownik biografii : tom 15 . Melbourne: Melbourne University Press . OCLC 222721504 .
•   Stephens, Alan, wyd. (1993). RAAF w rejonie południowo-zachodniego Pacyfiku 1942–1945 . Canberra: Centrum Studiów Sił Powietrznych RAAF. ISBN 0-642-19827-6 .
•   Stephens, Alan (2006) [2001]. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: historia . Londyn: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4 .
•   Thomson, Joyce (1991). WAAAF w czasie wojny w Australii . Melbourne: Melbourne University Press. ISBN 0-522-84525-8 .