Elwyn Roy King

Król Elwyn Roy
Half portrait of man in military uniform with peaked cap and pilot's wings on chest
Król Elwyn Roy, ok. 1917–18
Pseudonimy „Bo”, „Beau”, „Łuk”
Urodzić się
13 maja 1894 Bathurst , Nowa Południowa Walia
Zmarł
28 listopada 1941 (28.11.1941) (w wieku 47) Point Cook , Victoria ( 28.11.1941 )
Wierność Australia
Serwis/ oddział

Australijskie Siły Cesarskie Australijski Korpus Lotniczy Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Lata służby
1915–19 1939–41
Ranga Kapitan grupy
Jednostka Nr 4 Dywizjon AFC (1917–19)
Wykonane polecenia


Nr 3 EFTS (1940) Nr 5 EFTS (1940–41) Nr 1 SFTS (1941) RAAF Station Point Cook (1941)
Bitwy/wojny Pierwsza Wojna SwiatowaII wojna światowa
Nagrody

Distinguished Service Order Distinguish Flying Cross wymieniony w depeszach
Inna praca Biznesmen

Elwyn Roy King , DSO , DFC (13 maja 1894 - 28 listopada 1941) był asem myśliwskim w Australian Flying Corps (AFC) podczas I wojny światowej. Odniósł dwadzieścia sześć zwycięstw w walce powietrznej, co daje mu czwarte miejsce pod względem liczby punktów Australijski pilot wojenny, ustępujący tylko Harry'emu Cobby'emu w AFC. Pilot cywilny i inżynier międzywojenny, służył w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych (RAAF) od 1939 roku aż do śmierci.

Urodzony w Bathurst w Nowej Południowej Walii, King początkowo służył jako lekki jeździec w Egipcie w 1916 roku. W styczniu 1917 roku przeniósł się do AFC jako mechanik, a następnie został mianowany pilotem. Przydzielony do 4 Dywizjonu , brał udział w akcjach na froncie zachodnim , latając samolotami Sopwith Camels i Snipes . Zdobył siedem ze swoich „zabójstw” w tym drugim typie, więcej niż jakikolwiek inny pilot. Jego wyczyny przyniosły mu Distinguished Flying Cross , Distinguished Service Order i wzmiankę w depeszach . Po powrocie do Australii w 1919 roku King spędził kilka lat w lotnictwie cywilnym, zanim założył odnoszącą sukcesy firmę inżynieryjną. Wstąpił do RAAF po wybuchu II wojny światowej i pełnił kilka komend szkoleniowych, dochodząc do stopnia kapitana grupy na krótko przed swoją nagłą śmiercią w listopadzie 1941 roku w wieku czterdziestu siedmiu lat.

Wczesne życie

Roy King urodził się 13 maja 1894 roku w The Grove, niedaleko Bathurst w Nowej Południowej Walii. Był synem urodzonej w Anglii Elizabeth Mary (Miller) King i Richarda Kinga, australijskiego robotnika. Młodzież uczęszczała do szkoły publicznej i dalej kształciła się w inżynierii mechanicznej drogą korespondencyjną. Zatrudniony przy naprawie rowerów, samochodów i sprzętu rolniczego, mieszkał w Forbes i pracował jako mechanik samochodowy, kiedy 20 lipca 1915 r. Wstąpił do australijskich sił cesarskich pod nazwiskiem Roy King.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Wczesny serwis

5 października 1915 King wyruszył do Egiptu na pokładzie HMAT Themistocles jako część posiłków dla 12 Pułku 4 Brygady Lekkich Koni . Dołączył do 12. lekkiego konia w Heliopolis w lutym 1916 r., gdy jednostka zbierała się ponownie po służbie w kampanii Gallipoli . Pułk był zaangażowany w obronę Kanału Sueskiego w maju, a następnie podjął patrole i loty bojowe na pustyni Synaj .

King przeniósł się do Australijskiego Korpusu Lotniczego (AFC) w dniu 13 stycznia 1917 r. I został wysłany do Wielkiej Brytanii, aby dołączyć do 4 Dywizjonu AFC (nazywanego również przez Brytyjczyków 71 (australijskim) Dywizjonem Królewskiego Korpusu Lotniczego ) jako mechanik lotniczy w dniu 18 kwietnia. W sierpniu został przydzielony do eskadry szkoleniowej do nauki latania. 15 października uzyskał skrzydła i prowizję oficerską. Przydzielony do 4 Dywizjonu w listopadzie 1917, King został wysłany do Francji do czynnej służby 21 marca 1918. Tego samego dnia Niemcy rozpoczęli Operację Michael , otwierającą fazę ofensywy wiosennej .

As myśliwski

, 4 Dywizjon obsługiwał swoje Sopwith Camels w niebezpiecznym wsparciu australijskich wojsk lądowych na małej wysokości i miał niewiele okazji do walki powietrze-powietrze. Tęgi, 6-stopowy i 5-calowy (196 cm) król - nazywany „Bo”, „Beau” lub „Bow” - również miał problemy z lądowaniem wielbłąda; wtłoczony w mały kokpit, jego duża rama utrudniała ruch drążka sterowego. Wynikające z tego nierówne lądowanie zirytowało jego dowódcę, majora Wilfreda McCloughry'ego, brata asa Edgara McCloughry'ego . Przyjaciel Kinga i kolega pilot z 4 Dywizjonu, Harry Cobby , wspominał, że „były spekulacje, że może wrócić do domu - ale udowodnił, że jest imponującym pilotem”. Cobby często zabierał Kinga na „misje specjalne”, aby psuć się Niemcom; Dywizjon nr 4 odkrył, że dwuosobowe patrole były generalnie w stanie zwabić samoloty wroga do walki, podczas gdy większe formacje zwykle odstraszały starcia. 14 maja 1918 roku King zestrzelił dwumiejscowego niemieckiego zwiadowcę, który wypatrywał artylerii między Ypres i Bailleul , ale chmury uniemożliwiły mu potwierdzenie jego zniszczenia. Do 20 maja odniósł swoje pierwsze zwycięstwo powietrzne nad Pfalz D.III w pobliżu Kemmel - Neuve Église . Został awansowany do stopnia porucznika 1 czerwca. 20 czerwca zniszczył niemiecki balon nad Estaires ; chociaż podatne na atak pociskami zapalającymi , te duże platformy obserwacyjne były na ogół dobrze chronione przez myśliwce i obronę przeciwlotniczą , dlatego uważano je za niebezpieczny, ale cenny cel. Później w tym samym miesiącu zestrzelił dwa kolejne samoloty, Pfalz i dwumiejscowy LVG , w regionie Lys .

Nine men wearing a mixture of military uniforms with caps and flying suits with goggles, in front of a row of military biplanes
King (czwarty od prawej), kapitan Harry Cobby (w środku) i koledzy oficerowie 4 Dywizjonu AFC ze swoimi Sopwith Camels, Front Zachodni, czerwiec 1918 r.

King zarejestrował swoje piąte zwycięstwo, LVG, po nalocie na Armentières 25 lipca 1918 r. Cztery dni później poprowadził lot sześciu wielbłądów z 4 Dywizjonu eskortującego lekkie bombowce Airco DH.9 Królewskich Sił Powietrznych w kolejnym nalocie na Armentières . W akcji, którą oficjalna historia Australii określiła jako „przykład chłodnej i umiejętnej walki powietrznej”, DH.9 zakończyły misję bombardowania, podczas gdy Camels odepchnęli atakujące siły co najmniej dziesięciu niemieckich Fokkerów , trzech Australijczyków, w tym Kinga odnosząc zwycięstwa bez żadnych strat aliantów. Zniszczył niemiecki dwumiejscowy pojazd 3 sierpnia i kolejny następnego dnia, dzieląc drugi z Herbertem Watsonem . 4 Dywizjon był mocno zaangażowany w wielką ofensywę aliantów na froncie zachodnim, rozpoczętą bitwą pod Amiens 8 sierpnia. Kingowi przypisano dwa zwycięstwa - balon i LVG - w pobliżu Estaires podczas nalotu bombowego 10 sierpnia. W dniach 12 i 13 sierpnia Wielbłądy z 4 Dywizjonu operowały w zwartej formacji nad Flandrią z samolotami SE5 z 2 Dywizjonu AFC , przy czym dwa loty pierwszego prowadziły Cobby i King, a drugiego Adrian Cole i Roy Phillipps . Zbiórki były rzadkie, a jedyny sukces 4 Dywizjonu nastąpił drugiego dnia, kiedy King i jego eskadra wspólnie zniszczyli dwumiejscowego Albatrosa .

16 sierpnia 1918 roku King wziął udział w dużym ataku na niemieckie lotnisko w Haubourdin niedaleko Lille , w wyniku którego na ziemi zostało zniszczonych trzydzieści siedem samolotów wroga. Podczas akcji, opisanej w oficjalnej historii jako „zamieszki zniszczenia”, King podpalił hangar, w którym mieściły się cztery lub pięć niemieckich samolotów. On również, według pilota 2 Eskadry, Charlesa Coppa, leciał główną ulicą Haubourdin, machając po drodze, a powodem było to, że „dziewczyny w tej wiosce musiały mieć niezłą zabawę z całym tym bombardowaniem i musiały być strasznie przestraszony, więc pomyślałem, że trochę ich rozweselę”. W tym czasie sektor Lille był w dużej mierze wolny od niemieckich myśliwców. Oficjalna historia odnotowała, że ​​25 sierpnia „King wyszedł samotnie aż do stacji kolejowej Don , zbombardował ją, ostrzelał pociąg z karabinu maszynowego i wrócił wśród niskich chmur - wszystko to, nie widząc żadnego wroga”. Jedyny kontakt w tym czasie miał miejsce 30 sierpnia, kiedy King, Thomas Baker i inny pilot zestrzelili dwa DFW w pobliżu Laventie . 1 września King zniszczył balon obserwacyjny nad Aubers Ridge . Trzy dni później zestrzelił LVG po zaatakowaniu pociągu w pobliżu Lille z Cobbym. Został rekomendowany do Distinguished Flying Cross (DFC) 8 września. Nagroda, ogłoszona w The London Gazette 3 grudnia, cytowała jego „dzielną i cenną służbę w bombardowaniu i atakowaniu ogniem z karabinu maszynowego kęsów wroga, pociągów, żołnierzy itp”, podczas której „zapewnił [d] sukces, schodząc na niskie wysokości , nie bacząc na osobiste niebezpieczeństwo”. 16 września, po przerwie w walkach powietrznych w regionie, King zniszczył dwupłatowiec Fokker nad Lille. Mniej więcej w tym czasie został awansowany na kapitana i dowódcę lotu . Przejął lot „A” od Cobby'ego, który został wysłany do Anglii. Pod koniec września liczba Kinga wynosiła osiemnaście. Swoje ostateczne zwycięstwo zarejestrował na wielbłądzie 2 października, kiedy użył bomb do zestrzelenia czwartego balonu.

Rear three-quarter view of military biplane on landing ground
Sopwith Snipe z 4 Dywizjonu, ok. 1918. King odniósł siedem zwycięstw w Snipe, co czyni go najbardziej utytułowanym pilotem tego typu.

W październiku 1918 roku King przeszedł wraz z resztą 4 Dywizjonu na zmodernizowany Sopwith Snipe , którego większy kokpit był dla niego bardziej odpowiedni. Strzelił gola ze Snipe zarówno 28, jak i 29 października, ten ostatni nad Tournai , w tym, co często określa się jako „jedną z największych bitew powietrznych wojny”. W Tournai, pośród konfrontacji z udziałem ponad siedemdziesięciu pięciu myśliwców alianckich i niemieckich, King uniknął pięciu wrogich Fokkerów, które na niego zanurkowały, po czym zniszczył LVG w ataku czołowym. Następnego dnia zestrzelił trzy Fokkery D.VII , dwa bez oddania strzału. Gdy zbliżył się od wystrzelenia jednego spod kontroli, odciął drugiego. Ten drugi Fokker zatrzymał się, aby uniknąć kolizji i przewrócił się na trzeciego Fokkera. Jedna z ostatnich bitew powietrznych tej wojny miała miejsce pod Leuze 4 listopada. Zniszczenie przez Kinga dwóch D.VII w ciągu pięciu minut, z których ten ostatni stanął w płomieniach, zakończyło jego karierę bojową. Jego siedem zwycięstw ze Snipe'em w ostatnich dniach wojny uczyniło go najlepszym pilotem w tym typie.

Ostateczny wynik Kinga w czasie wojny, wynoszący dwadzieścia sześć, obejmował sześć samolotów wymkniętych spod kontroli, trzynaście samolotów i cztery zniszczone balony oraz trzy inne samoloty zniszczone w zwycięstwach dzielonych z innymi lotnikami. To dało mu drugie miejsce po Harrym Cobbym jako najbardziej utytułowany as w AFC, a także czwarty najbardziej utytułowany ze wszystkich australijskich asów w tej wojnie (jego najlepsi rodacy, Robert Little i Roderic (Stan) Dallas , latali z Royal Naval Air Service i Royal Air Force). King został polecony na poprzeczkę do jego DFC, który został podniesiony do Orderu za Wybitną Służbę i przyznany 3 czerwca 1919 r. W rekomendacji odnotowano jego zwycięstwa w powietrzu i opisano go jako „okazał się bardzo genialnym dowódcą patrolu” i jako „ wspaniały przykład przez cały czas dla wszystkich pilotów w eskadrze dzięki jego zapaleniu na ziemi i waleczności w powietrzu, która była na najwyższym możliwym poziomie”. Został również późno wymieniony w depeszach w lipcu 1919 r. Za służbę wojenną.

Okres międzywojenny i II wojna światowa

Four men in military uniforms with overcoats, standing next to a biplane parked in front of a building
King (drugi z prawej), kapitan George Jones (z prawej) i inni oficerowie 4 Dywizjonu AFC z niemieckim Junkersem JI w Niemczech, grudzień 1918

Po zakończeniu działań wojennych, w grudniu 1918 roku 4 Eskadra dołączyła do brytyjskiej armii okupacyjnej w Bickendorf koło Kolonii w Niemczech. Jednostka wróciła do Anglii w marcu 1919 roku, a King popłynął z nią z powrotem do Australii na pokładzie RMS Kaisar-i -Hind w dniu 6 maja. Opuścił AFC 11 sierpnia 1919 r. w Melbourne , zanim został zatrudniony jako kurier lotniczy w firmie Larkin-Sopwith Aviation Co. of Australasia Ltd, której współzałożycielem był as myśliwski Herbert Larkin . Pracując dla Larkin-Sopwith, King odmówił przyjęcia nominacji do nowo utworzonego Australijskiego Korpusu Powietrznego (AAC) - prekursora Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) - ponieważ nie zaoferował on wówczas prowizji Frankowi McNamara, VC . W liście do komisji selekcyjnej AAC z 30 stycznia 1920 r. King napisał: „Czuję, że muszę zrezygnować z mojego miejsca na rzecz ( sic ) tego bardzo dobrego i dzielnego oficera”; McNamara otrzymał prowizję w AAC w kwietniu.

Kariera Kinga w Larkin-Sopwith obejmowała wiele pionierskich lotów. Tylko w 1920 roku, pilotując Sopwith Gnu , przypisuje mu się dokonanie pierwszych lotniczych dostaw poczty i gazet do kilku miast we wschodniej Australii oraz wykonanie pierwszego lądowania samolotu w kilku miasteczkach w południowym Queensland. Brał również udział w wyścigach lotniczych. Do kwietnia 1922 roku, współpracując z następcą Larkina-Sopwitha, firmą Larkin Aircraft Supply Co. Ltd, King bezpiecznie przeleciał 2000 pasażerów i 48 000 mil (77 000 km) przez Victorię, Nową Południową Walię i Queensland. Wkrótce porzucił branżę lotniczą, aby rozpocząć współpracę z innym pilotem, TT Shipmanem, zakładając Shipman, King and Co. Pty Ltd. Importując i budując maszyny, firma odniosła sukces i pozwoliła Kingowi zająć się renowacją i wyścigami pojazdów silnikowych. Ożenił się z dwudziestoletnią Josephine Livingston w anglikańskim kościele św. Jana w Camberwell 31 marca 1925 r. Para miała syna i córkę.

W grudniu 1939 roku, wkrótce po wybuchu II wojny światowej , King wstąpił do RAAF jako dowódca eskadry . Początkowo brany pod uwagę do ogólnych zadań lotniczych, od nowego roku otrzymał dowództwo szkoleniowe. 2 stycznia 1940 r. został inauguracyjnym dowódcą 3. Podstawowej Szkoły Lotniczej (nr 3 EFTS) w Essendon w stanie Wiktoria. Część wkładu Australii w Empire Air Training Scheme , nr 3 EFTS początkowo obejmowała znaczącą obecność cywilną, wiele samolotów i personelu pod kontrolą Kinga pochodziło z prywatnych linii lotniczych i Królewskiego Wiktoriańskiego Aeroklubu ; do lipca wszystkie prywatne maszyny zostały wprowadzone do służby RAAF, a element cywilny w dużej mierze zniknął. King objął dowództwo nr 5 Elementary Flying Training School w Narromine w Nowej Południowej Walii 21 grudnia. Awansowany na dowódcę skrzydła , 7 lipca 1941 r. przejął od kapitana grupy Johna McCauleya Szkołę Szkolenia Lotniczego nr 1 w RAAF Point Cook w Victorii. Kwatera Główna Punkt Cooka.

Śmierć i dziedzictwo

King zmarł niespodziewanie na obrzęk mózgu 28 listopada 1941 r. W wieku 47 lat. Przeżył żonę i dzieci, został poddany kremacji w krematorium Fawkner w Melbourne. W jego pogrzebie w South Yarra uczestniczyły setki żałobników ze świata lotnictwa wojskowego i cywilnego, w tym szef sztabu lotnictwa , marszałek sił powietrznych Sir Charles Burnett oraz przedstawiciel ministra lotnictwa ; wśród niosących trumnę znaleźli się wicemarszałek lotnictwa Henry Wrigley , komandor lotnictwa Raymond Brownell , kapitan grupy Allan Walters i dowódca skrzydła Henry Winneke .

Nazwisko Elwyna Roya Kinga pojawia się na panelu 97 w obszarze pamiątkowym Australian War Memorial w Canberze. Jego najmłodszy brat Francis, który służył jako oficer latający w 30 Dywizjonie w Nowej Gwinei, zginął w katastrofie lotniczej 31 maja 1943 r.

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Elwyn_Roy_King&oldid=1125800079 ”