Herberta Larkina

Herberta Józefa Larkina
Pseudonimy	"Jimmy"
Urodzić się	( 08.10.1894 ) 8 października 1894 Brisbane , Queensland, Australia
Zmarł	10 czerwca 1972 (10.06.1972) (w wieku 77) St. Martins, Guernsey , Wyspy Normandzkie ( 10.06.1972 )
Wierność	Australia Wielka Brytania
Serwis/ oddział	Australijskie Siły Cesarskie (1914–16) Królewski Korpus Lotniczy (1916–18) Królewskie Siły Powietrzne (1918–19, 1939–43)
Lata służby	1914–1919 1939–1943
Ranga	Dowódca eskadry
Jednostka	Royal Australian Engineers nr 65 dywizjonu RFC nr 5 dywizjonu RFC nr 87 dywizjonu RAF
Bitwy/wojny	Pierwsza wojna światowa Druga wojna światowa
Nagrody	Distinguished Flying Cross Croix de guerre (Francja)

Herbert Joseph Larkin , DFC (8 października 1894 - 10 czerwca 1972) był australijskim asem latającym z pierwszej wojny światowej, któremu przypisuje się 11 potwierdzonych zwycięstw. Po wojnie stał się pionierem lotnika i producenta samolotów w Australii. Służył w Królewskich Siłach Powietrznych podczas drugiej wojny światowej , a później został obrońcą praw człowieka i autorem.

Wczesne życie

Herbert Joseph Larkin urodził się 8 października 1894 roku w Brisbane w stanie Queensland. Jego matka, Annie Mary Frances McHugh Larkin, pochodziła z Queensland . Jego ojciec, Herbert Benjamin George Larkin, pochodził z Kent w Anglii. Patriarcha Larkin był urzędnikiem w Australian United Steam Navigation Company do około 1901 roku; następnie przeniósł się z rodziną do Melbourne . W 1916 roku przyjął stanowisko kierownika w Commonwealth Line , a później został prezesem zarządu .

Herbert Joseph Larkin kształcił się w Gimnazjum św. Tomasza w Essendon w stanie Wiktoria . Został młodszym urzędnikiem w Union Steam Ship Company .

Pierwsza wojna światowa

W dniu 19 sierpnia 1914, Larkin dołączył do 1st Signal Troop, Royal Australian Engineers , Australian Imperial Force jako kapral . Twierdził, że miał dwa lata wcześniejszego doświadczenia w 21. Oddziale Łączności. Wyznaczył swojego najbliższego krewnego jako MH Larkin, zamieszkałego w Saint Kilda i zażądał obywatelstwa brytyjskiego. Służył zarówno w Egipcie, jak iw Gallipoli jako urzędnik łączności dla generałów Johna Monasha i Harry'ego Chauvela . Został ranny w klatkę piersiową przez snajpera pod Gallipoli 18 września 1915 r. I medycznie ewakuowany do Anglii.

W dniu 22 kwietnia 1916 r. Larkin został mianowany tymczasowym podporucznikiem w Królewskim Korpusie Lotniczym , a 16 lipca został mianowany oficerem latającym .

Jego początkowy przydział powietrzny dotyczył 5 Dywizjonu na froncie francuskim. W marcu 1917 roku został odznaczony francuskim Croix de guerre za doskonałość w rozpoznaniu wizualnym i fotograficznym podczas pilotowania Królewskiej Fabryki Samolotów RE.8 . Nagroda została ogłoszona w London Gazette 14 lipca.

W dniu 22 kwietnia 1917 podporucznik Larkin został mianowany dowódcą eskadry , z towarzyszącym awansem na tymczasowego kapitana. Larkin zakończył swoją trasę koncertową z 5 Eskadrą, przenosząc się z powrotem do Anglii na obowiązki instruktora. Kiedy oddelegowanie jego instruktora dobiegło końca, Larkin rozpoczął drugą trasę bojową z 87 Dywizjonem. Larkin został wysłany do eskadry, aby dowodzić lotem „A”. Zrobił to z wykalkulowaną odwagą, używając nowych, potężnych Sopwith Dolphins do ataku na wroga tylko wtedy, gdy Brytyjczycy mieli zdecydowaną przewagę nad wrogiem.

Pierwsze zwycięstwa Larkina nadeszły 3 czerwca 1918 r., Kiedy zesłał niemiecki trójpłatowiec Fokker i Albatros DV, które wymknęły się spod kontroli nad Péronne. Ponownie zdobył punkty dopiero 21 sierpnia 1918 r. Tego dnia zniszczył Fokkera D.VII i następnego ranka wymknął się spod kontroli, a także zniszczył kolejnego D.VII podczas wieczornego patrolu nad Fremicourt . Cztery dni później zniszczył kolejny D.VII nad Haplincourt . 30 sierpnia 1918 roku wysłał jednego Fokkera D.VII w płomienie, a drugiego z akcji nad Velu Wood.

3 września zestrzelił dwa kolejne Fokkery D.VII z nieba nad Epinoy . 16-go zniszczył kolejny D.VII na zachód od Abancourt. Przez cały czas, gdy odnosił te zwycięstwa, prowadził też swoją ucieczkę do sukcesu. Za swoje męstwo zdobył Distinguished Flying Cross. Jak czytamy w załączonym cytacie:

„W niedawnych walkach oficer ten poprowadził dwanaście patroli ofensywnych, które zniszczyły dwadzieścia jeden maszyn wroga i wymknęły spod kontroli cztery. Sukces jego eskadry wynika nie tylko z jego najzdolniejszego dowództwa, ale także z dobry duch walki, którego inspiruje swoją osobistą odwagą i lekceważeniem niebezpieczeństwa”.

Okres międzywojenny

Pionierskie lotnictwo australijskie

Larkin poślubił Verę Grace Russell Doman w kościele św. Zbawiciela w Londynie 15 marca 1919 r. 15 lipca 1919 r. Larkin złożył rezygnację ze służby w Królewskich Siłach Powietrznych. On i jego narzeczona popłynęli do domu do Australii, gdzie przybyli w lipcu 1919 r. Po przyjeździe początkowo brał udział w „lotach edukacyjnych” Sopwith Dove i budował systemy magazynowania paliwa w swoim sklepie w Glen Huntly . Wraz z kilkoma starymi towarzyszami z 87 Dywizjonu oraz swoim bratem Regiem, Larkin założył australijski Sopwith agencja o nazwie Larkin Sopwith Aviation Co. of Australia Ltd. Larkin zdobył zaszczyt pierwszego nocnego lotu w Australii 25 października 1919 r., kiedy pilotował Dove nad australijską wersją Henley Regatta .

W 1920 roku Larkin zorganizował Victoria, pierwsze lotnicze derby Australii . W dniu 28 lutego zeznawał w sądzie podczas śledztwa w sprawie śmierci widza zabitego podczas brzęczącego incydentu podczas pokazu lotniczego na torze wyścigowym Geelong dwa tygodnie wcześniej.

Larkin Aircraft Supply Company

Kiedy Sopwith zostało zlikwidowane w 1921 roku, agencja Larkina przekształciła się w Larkin Aircraft Supply Company . Firma rozrosła się do ponad 100 pracowników i produkowała szybowce oraz szereg projektów lekkich samolotów z napędem, w tym pierwszy całkowicie metalowy samolot Australii, Lasco Lascoter z 1929 r. Firma otworzyła nawet szkołę latania w 1931 r. Jednak LASCO został okaleczony przez Wielki Kryzys . W ramach jej likwidacji w 1935 r. Larkin zeznał, że podczas prowadzenia firmy zainwestował - i stracił - funtów , zdobywając wynagrodzenie i 20 000 funtów spadku.

Pionierska poczta lotnicza

W grudniu 1921 roku Larkin wygrał rządowy kontrakt na pocztę lotniczą na trasie Sydney-Adelaide. Jednak brak odpowiedniego samolotu i wystarczającego kapitału skłonił go do współpracy z Frankiem L. Robertsem w Australian Aerial Services. Roberts wniósł kontrakt rządowy na trasę Sydney-Brisbane do partnerstwa z Larkinem. Konieczność zawarcia tego partnerstwa opóźniła przyjęcie kontraktu do października 1923 roku. W ramach tego partnerstwa Larkin Aircraft Supply Co. latał pocztą lotniczą i pasażerami na kilku różnych trasach w Australii w okresie od 2 czerwca 1924 do 9 września 1926, łącząc Adelaide, Sydney, Broken Hill , Mildura i Siano . Jednak usługa na trasie Sydney-Brisbane Robertsa nie powiodła się.

W 1928 roku Larkin przelicytował Qantas na trasie Camooweal - Daly Waters , co okazało się nieopłacalne.

W lutym 1930 roku Larkin założył niedotowaną firmę Murray Valley Aerial Services. W czerwcu wycofano dotacje rządowe dla usług pocztowych południowych.

Wyprawa do Doliny Palm

Na początku 1928 roku Larkin miał dostawy paliwa przewożone pociągiem wielbłądów z Oodnadatta do Alice Springs , zakładając składy na trasie. 4 lipca Larkin i Frank Neale wyruszyli dwoma samolotami Larkina, aby polecieć z Melbourne do Palm Valley na Terytorium Północnym . Po dwóch dniach lotu spędzili około dziesięciu dni na eksploracji, kontaktując się z misjonarzami w okolicach Hermannsburga ; lot trwał kolejne cztery dni. Wydaje się, że lot był wstępem do przekształcenia Palm Valley w kurort lub ośrodek wypoczynkowy z pomocą rządu.

upadek

Współczesny opis Larkina zauważył, że jego najgłębsze, rażące oczy i zaciśnięte usta zdradzały jego niecierpliwość i brak taktu. Z pewnością jego publiczne oskarżenie o korupcję przeciwko sekretarzowi Departamentu Obrony Malcolmowi Lindsayowi Shepherdowi w lutym 1929 r. było zdecydowanie niedyplomatycznym sposobem wspierania wspieranego przez rząd biznesu. Późniejsze dochodzenie w sprawie oczyszczenia Shepherda przyniosło skutek ze szkodą dla Larkina.

W 1932 roku Larkin pomógł ustanowić Australijską Konwencję Lotniczą jako środek kształtowania krajowej polityki lotniczej. W grudniu 1933 roku ta organizacja pozarządowa nieposiadająca osobowości prawnej rozprowadziła 1300 kopii okólnika, w tym jeden wysłany pocztą do następcy Shepherda, Sir George'a Pearce'a. Okólnik dotyczył metod stosowanych przy udzielaniu zamówień rządowych bez ogłaszania przetargów .

W dniu 26 stycznia 1934 r. Western Mining Corporation i czterech jej dyrektorów pozwało członków Australian Air Convention, twierdząc, że fałszywe i złośliwe oskarżenia zawarte w okólniku konwencji zaszkodziły zarówno Western, jak i jej dyrektorom. Kiedy sprawa trafiła do sądu w czerwcu 1934 r., Larkin i przewodniczący konwencji WT Shaw próbowali udowodnić, że nie mieli złych zamiarów. Adwokat WMC przedstawił dowody zarówno nieudanego wcześniejszego oskarżenia Larkina pod adresem sekretarza Shepherda, jak i listu zarzucającego korupcję skierowanego do Ligi Zapobiegania Przekupstwu i Tajnym Komisjom. Sekretarz firmy WMC a trzech członków Rady Dyrektorów zeznało, że nie było żadnych rozmów na temat umów o pomiary lotnicze. Trzej pozostali członkowie Konwentu publicznie wyparli się okólnika i zostali usunięci z pozwu. Ostateczna waga wynikającej z tego utraty skafandra spadła całkowicie na Larkina i Shawa. Ich kolejne bankructwa pozostawiły Larkina jako opłacanego menedżera w jego własnej zlikwidowanej firmie Larkin Aircraft Supply Company. Larkin następnie wyjechał do Europy w 1937 roku.

Druga wojna światowa i nie tylko

W dniu 24 lipca 1939 r. Larkin został mianowany porucznikiem lotniczym klasy CC do służby w Oddziale Ogólnym Ochotniczej Rezerwy Królewskich Sił Powietrznych . Awansowany na dowódcę szwadronu w Oddziale Administracyjnym i Zadań Specjalnych 1 grudnia 1941 r. 10 kwietnia 1943 r. złożył rezygnację ze służby. Larkin podobno służył w siłach amerykańskich podczas drugiej wojny światowej, chociaż brakuje szczegółów.

Larkin rozwiódł się ze swoją pierwszą żoną w nieznanym terminie po jego bankructwie. W dniu 6 czerwca 1945 roku ożenił się ponownie, ślub wdowa Hélène Merley Castan w Paryżu. Mógł pozostać żonaty z nią aż do 1956 roku.

Powojenna kariera zaprowadziła go do Niemiec i Szwajcarii, a także do Francji; znowu brakuje szczegółów. W 1957 roku przeszedł na emeryturę na Wyspy Normandzkie i został działaczem na rzecz praw człowieka. Swoje zainteresowanie ogrodnictwem przez całe życie zakończył, publikując Bonsai Culture for Beginners w 1968 roku.

Larkin zmarł w Saint Martin's na Guernsey 20 czerwca 1972 r. Pozostawił dwóch synów i córkę.

Bibliografia

•   Frankowie, Norman (2002). Dolphin and Snipe Aces of World War I: Tom 48 Aircraft of the Aces: Tom 48 Osprey Aircraft of the Aces . Londyn, Wielka Brytania: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-317-0 .